Volvo V70 D5 Geartronik
kadar
Volvo mungkin satu-satunya pabrikan yang masih bersaing adil dengan trio Jerman hari ini. Dan jika itu benar-benar berhasil di mana saja, itu di kelas van keluarga bisnis. Maaf, mobil bisnis keluarga. Ketika berbicara tentang van, bentuk mobil memperjelas bahwa keluarga adalah yang utama, bisnis adalah yang kedua. Dan Volvo selalu membangun citranya berdasarkan nilai ini.
Apakah Anda masih ingat istilah "baja Swedia"? Volvolah yang membawa kualitasnya ke dunia. Volvo adalah pelopor dalam keselamatan kendaraan. Keluarga adalah kata yang mungkin kita temukan nomor satu dalam daftar nilai-nilai Skandinavia. Dan yang tak kalah pentingnya, van Volvo berkeliaran di jalan ketika tidak ada semangat atau rumor tentang Avantas dan Tourings.
Pengetahuan dan pengalaman, jika kita melihat trio Jerman (yah, kembar, Mercedes adalah pengecualian), tidak diragukan lagi ada di pihak Volvo. Dan ini tidak bisa dipungkiri. Tapi Anda benar-benar mengerti saat mulai menggunakan interior V70. Misalnya, pintu belakang dapat diberdayakan jika Anda bersedia membayar ekstra untuk itu. Karena itu, V70 tidak lagi berguna, tetapi dapat berguna saat Anda terjebak dalam badai musim panas dengan tangan penuh.
Lebih berguna, misalnya, adalah palka yang tersembunyi di bagian bawah boot, yang, ketika tegak dengan karet gelang, mencegah tas penuh berguling boot. Atau alas ganda yang memiliki kompartemen rumit yang menampung peralatan yang harus dimiliki, peralatan paling dasar, jaring pengaman (bila Anda tidak membutuhkannya), dan banyak lagi.
Kami mungkin tidak perlu menyia-nyiakan kata-kata tentang individualitas dan ketertiban bagian belakang - Volvo telah lama dianggap sebagai model di area ini - dan sandaran kursi belakang, yang dengan mudah dilipat dengan rasio 40 banding 20 banding 40, juga mengatakan a banyak tentang desain belakang yang bijaksana.
V70, seperti sedan S80 yang lebih besar, memiliki segalanya mulai dari tumpukan belakang hingga kaca depan. Ventilasi penumpang belakang dipasang di pilar B, yang tidak diragukan lagi merupakan fitur Volvo, ada banyak laci dan saku untuk barang kecil, tapi - hati-hati - hanya untuk barang kecil (!), Lampu baca untuk semua orang. penumpang secara individu jika Anda bersedia membayar ekstra, anak-anak (atau orang dewasa) di belakang dapat bermain dengan komponen audio mereka, kursi diukur dengan murah hati, dan, sekali lagi, jika Anda bersedia membayar ekstra, juga berpakaian kulit.
Ini adalah satu-satunya tempat di mana kami membawa kritik pertama ke Volvo. Kursi yang dulunya bagus yang kami nyanyikan dan jadikan sebagai model untuk pesaing kami tidak lagi memeluk tubuh sebaik dulu. Selain itu, jok depan terlalu tinggi (electric shifting) dan yang paling mengecewakan kami adalah kulitnya yang terlalu halus dan tidak bisa menyembunyikan fakta bahwa Volvo ada di tangan pemilik Amerika (Ford).
Untungnya, Skandinavia tidak kehilangan identitas mereka di daerah lain. Anda tidak akan menemukan tuas di roda kemudi di mana pun selain Volvo, hal yang sama berlaku untuk bentuk ramping dari konsol tengah, yang memungkinkan untuk menggunakan laci, pengukur sekali lagi merupakan spesialisasi Skandinavia; rapi, akurat, terbaca sempurna dan dengan informasi yang ditampilkan kepada Anda saat dibutuhkan.
Namun, ini bukan akhir dari spesifikasi atau lebih tepatnya kemajuan teknis di V70. Mereka juga menjaga keamanan superior yang terkenal kejam. Selain “peralatan wajib” (ABS, DSTC…), lampu depan aktif dan cruise control aktif (di atas 30 km/jam) juga dapat dilengkapi dengan peringatan jalur, titik buta (BLIS), dan jarak aman.
Ada begitu banyak perangkat yang pada akhirnya hanya tersisa satu tugas - memutar setir. Pertanyaannya adalah apakah Anda akan tahu atau mau hidup dengan mereka semua. Kedipan konstan (BLIS), peringatan keberangkatan jalur yang dapat didengar, dan benturan kepala yang Anda alami saat Anda terlalu dekat dengan kendaraan di depan mengalihkan perhatian Anda dari mempercayai elektronik untuk mengemudi, dan semua alat bantu ini (untungnya, dapat dialihkan), seperti seorang anak di atas mainan, Anda akan segera lupa.
Jauh lebih bijaksana dan berguna adalah kunci pintar, yang, tanpa memasukkannya ke dalam kunci, membuka dan mengunci pintu dan menyalakan mesin, dan di atas itu mengingat pengaturan untuk kaca spion luar dan kursi pengemudi, jika disesuaikan secara elektrik . Dalam V70 seperti itu, V136 juga dapat dilengkapi dengan suspensi yang paling tidak melelahkan dengan tiga mode redaman preset dan transmisi otomatis enam kecepatan dengan perpindahan gigi manual yang cukup cepat, dan diesel turbo lima silinder yang bertenaga, yang lebih versi kuat memiliki kekuatan 400 kW dan torsi sekitar XNUMX Nm.
Anda harus menulis kombinasi pemenang, tetapi hanya dengan syarat bahwa Anda bukan tipe pengemudi dinamis yang terkadang masih suka menguji kemampuannya dengan mobilnya saat berbelok. Sportiness adalah area di mana V70 berada paling jauh dari rival Jermannya, meskipun Volvo menjadi satu-satunya perusahaan yang juga menawarkan power steering tiga arah (terima kasih Ford!).
Tetapi transmisi tidak menyukai reaksi secepat kilat (dan Anda pasti tahu ini bahkan dalam mode manual), program redaman olahraga dalam terjemahan berarti "sentakan tajam" dengan retakan yang menyertainya, saat jalan di bawah roda (terlalu) buruk , kemudi tetap terlalu empuk dalam mode "paling keras" dan tidak cukup komunikatif untuk kesenangan sporty dan pada akhirnya tampaknya satu-satunya hal yang masih dapat mengatasi pengemudi yang dinamis adalah mesinnya.
Tapi jujur saja: V70 tidak dibuat untuk menjadi sporty di tikungan. Kata-kata yang dia tanggapi jauh lebih baik adalah keluarga dan bisnis. Namun, mengingat arah pergerakan yang diambil, tampaknya jelas bagi orang Swedia seperti apa masa depan mobil itu dan di mana Volvo nantinya.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Volvo V70 D5 Geartronik
Data dasar
| Penjualan: | Mobil Volvo Austria |
|---|---|
| Harga model dasar: | 49.731 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 61.127 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 136kW (185 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 215 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 5 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang secara longitudinal di depan - perpindahan 2.400 cm? – tenaga maksimum 136 kW (185 hp) pada 4.000 rpm – torsi maksimum 400 Nm pada 2.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak roda depan - transmisi otomatis 6 kecepatan - ban 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 215 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 9,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | van - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, pegas daun, anggota silang segitiga, penstabil - poros multi-link belakang, anggota silang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, penstabil - rem cakram depan (pendinginan paksa ), cakram belakang - diameter rolling 11,7 m - tangki bahan bakar 70 l. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.652 kg - berat kotor yang diizinkan 2.180 kg. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan AM set standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 kursi: 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 18°C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Jarak tempuh: 1.836 km / Ban: Continental SportContact2 225/50 / R17 V | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,0 tahun ( 136 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 30,7 tahun ( 174 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 215km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 8,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,2l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,8m |
| tabel pagi: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 63dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (361/420)
Generasi baru V70 membuktikan bahwa ini adalah mobil keluarga sejati. Bahkan mungkin lebih dari pendahulunya. Ini lebih besar, lebih luas, lebih aman, lebih modern, dan dalam banyak hal lebih menarik. Ini tidak hanya berlaku untuk dinamika berkendara (ketahanan terhadap tikungan sporty) dan harga. Ini sama sekali bukan keluarga.
Eksterior (13/15)
Sekolah desain Skandinavia berdasarkan kualitas Skandinavia. Kombinasi yang jarang cocok.
Interior (125/140)
Hampir tidak ada hal-hal di dalam yang akan mengganggu Anda. Jika ya, maka itu adalah kulit halus dan kotak-kotak kecil.
Mesin, transmisi (36
/ 40)Secara teknis, mesin dan transmisi benar-benar setara dengan yang lain di kelas ini. Gearbox bisa lebih cepat.
Performa mengemudi (78
/ 95)Dia menyukai kenyamanan, menderita karena sporty. Drivetrain, roda kemudi, dan sasis semi-aktif tidak dirancang untuk akselerasi.
Kinerja (30/35)
Tidak ada yang perlu dikeluhkan dari Volvo ini dalam hal performa. Apalagi jika dibandingkan dengan konsumsi bahan bakarnya.
Keamanan (40/45)
Bahkan mungkin ada terlalu banyak keamanan. Beberapa alat bantu elektronik dapat mengganggu saat mengemudi.
Ekonomi
Satu-satunya hal yang benar-benar irit dari V70 ini adalah konsumsi bahan bakarnya. Segala sesuatu yang lain adalah premium, jika Anda memahami kami.
Kami memuji dan mencela
bentuk
kenyamanan
bahan, peralatan
motor
loket, sistem informasi
kunci pintar
transparansi
kompartemen bagasi
gearbox non-dinamis
kulit halus di kursi
dinamika berkendara
sarana elektronik subversif
peringatan keras tentang sabuk pengaman yang tidak dikencangkan
harga model uji
