Volvo V70 XC (XC)

Ide Volvo yang luas dan nyaman yang juga dapat berkendara dengan aman ke rumah liburan Anda yang jauh dari pusat kota sebenarnya sudah muncul beberapa tahun yang lalu. Tanda XC (Cross Country) bukanlah hal baru di dunia otomotif.

Kita sudah mengetahui ini dari V70 sebelumnya, dan formula ajaib (XC) hanya membutuhkan beberapa penyesuaian kecil. Volvo V70 yang diperbarui, yang sebelumnya disebut 850, menampilkan AWD yang terkenal, sedikit terangkat dari tanah, sasis yang sedikit diperkuat, dan bumper yang lebih tahan lama. Kedengarannya cukup sederhana, tetapi cukup efektif. Hampir sepenuhnya formula yang sama dipertahankan untuk pemula. Hanya dengan perbedaan itulah basisnya dikembangkan sepenuhnya dari awal.

Tentu saja, bukan rahasia lagi bahwa saat mengembangkan Volvo V70 baru, mereka juga dengan serius memikirkan sedan terbesar mereka sendiri, S80. Hal ini terlihat dari garis eksteriornya, seperti kap mesin, lampu depan, dan gril yang sangat mirip, dan aksen pinggul di bagian belakang tidak menyembunyikannya.

Penggemar mobil merek Skandinavia ini juga akan melihat kesamaan di interiornya. Yang satu ini hampir sedetail sedan terbesar di rumah. Bahkan sebelum Anda memasukinya, pertama-tama Anda akan terkejut dengan kombinasi warna yang dipilih. Bahan-bahan cerah, yang didominasi oleh kulit mewah, dan plastik berkualitas tinggi, idealnya dipadukan dalam warna, dan aksesori abu-abu menekankan monoton. Jadi tidak ada kitsch!

Kursi juga meyakinkan Anda bahwa mereka melakukan pekerjaan dengan baik. Ergonomi yang sangat baik dan kulit yang telah disebutkan memberikan penumpang kenyamanan, yang hanya ditemukan di mobil langka. Dua bagian depan juga dapat diatur secara elektrik. Dan untuk pengukuran yang lengkap, pengemudi juga mengingat tiga pengaturan.

Besar! Tapi lalu apa yang didapat penumpang kursi belakang? Skandinavia mencatat bahwa produk baru jauh lebih pendek daripada pesaing dan bahkan pendahulunya. Namun, di bangku belakang, Anda tidak akan memperhatikan hal ini. Yaitu, para insinyur memecahkan masalah ini dengan menggerakkan gandar belakang beberapa sentimeter lebih dekat ke belakang, sehingga memberikan ruang yang cukup untuk penumpang belakang.

Dan jika Anda dapat berpikir bahwa inilah mengapa bagasinya lebih kecil, sekali lagi saya harus mengecewakan Anda. Segera setelah Anda membuka pintunya, Anda akan menemukan bahwa ruang yang diperaboti dengan indah tidak kecil, dan sekilas data teknis mengungkapkan bahwa dengan 485 liter, ini juga 65 liter lebih banyak dari pendahulunya. Karena bentuknya yang hampir persegi, saya juga dapat mengatakan bahwa ini adalah salah satu yang paling berguna, meskipun kali ini agak dangkal dari bawah karena penggerak semua roda dan roda cadangan (sayangnya, hanya darurat). Tapi jangan khawatir!

Seperti banyak kendaraan lain, Volvo V70 menawarkan kursi belakang lipat sepertiga. Dan itu benar-benar yang ketiga dapat dibagi dan dilipat! Yaitu, bangku baru juga memungkinkan sepertiga tengah diturunkan dan dilipat sepenuhnya secara terpisah, sehingga pengangkutan empat penumpang dan, misalnya, ski di dalam sedikit lebih nyaman dan lebih aman daripada yang biasa kita lakukan. Para insinyur tidak menemukan revolusi besar dalam hal ini, karena kursi bangku, seperti di kebanyakan mobil lain, masih mudah dimiringkan ke depan, dan bagian sandaran terlipat dan sejajar dengan bagian bawah bagasi.

Itu sebabnya Volvo V70 sekali lagi selangkah lebih maju dari para pesaingnya. Panjang kompartemen bagasi yang disiapkan dengan cara ini tepat 1700 milimeter, cukup untuk membawa ski ukir yang semakin populer, dan volumenya sebanyak 1641 liter. Oleh karena itu, bagasi lebih besar dari pendahulunya, bahkan jika kami menambahnya tepat 61 liter. Namun, bangku baru bukan satu-satunya hal baru yang dibawa pendatang baru di belakang. Dengan cara yang menarik, mereka memecahkan masalah partisi, yang seluruhnya terbuat dari logam; ketika kita tidak membutuhkannya, itu disimpan dengan aman di bawah langit-langit. Tidak ada yang nyaman dan berguna pada saat bersamaan!

Membaca beberapa kalimat terakhir, apakah Anda menemukan bahwa bagasi di Volvo ini bahkan lebih nyaman untuk dikendarai dibandingkan dengan pengemudi dan penumpangnya? Yah ya, tapi tidak. Terlepas dari interior yang indah dan serasi dengan warna yang telah disebutkan dan kursi yang bagus, daftar peralatan tidak dimulai dan diakhiri hanya dengan listrik yang menggerakkannya. Listrik juga mengontrol kaca spion luar, keempat jendela pintu dan sistem penguncian sentral.

Konsol tengah memiliki perekam kaset yang bagus dengan pemutar CD dan AC otomatis dua saluran, ada sakelar kendali jelajah di roda kemudi, dan ada sakelar putar di tuas roda kemudi kiri yang mengontrol komputer on-board. Tapi Anda tidak akan kecewa bahkan jika Anda melihat langit-langit. Di sana, bersama dengan banyak lampu baca, Anda juga dapat melihat cermin yang menyala di awning. Penumpang belakang juga dilengkapi dengan kompartemen penyimpanan yang berguna di overhang tengah yang dapat digunakan untuk membuang sampah, kotak penyimpanan di sandaran kursi depan dan ventilasi udara di pilar B.

Namun, tes Volvo V70 XC dilengkapi dengan sangat baik. Hal ini juga dirasakan saat Anda melakukan perjalanan bersamanya. Posisi mengemudi yang sangat baik hanya dapat dihambat oleh servo kemudi yang sedikit terlalu lunak. Tapi Anda akan segera melupakannya. Mesin 2 liter lima silinder turbocharged, yang telah diperbaharui dengan tambahan 4 hp, berjalan sangat pelan bahkan pada putaran yang lebih tinggi.

Transmisinya cukup halus untuk pergantian gigi yang cukup cepat. Sasis sebagian besar nyaman. Dan jika itu yang Anda harapkan dari Volvo V70 XC baru, Anda akan sangat senang. Inilah mengapa saya harus mengecewakan semua orang yang berpikir bahwa 147 kW / 200 hp. memberikan hiruk pikuk olahraga. Mesin tidak melakukan pekerjaan karena menawarkan tenaga kuda yang sangat baik. Gearbox juga tidak berfungsi, yang juga mulai memberi sinyal saat mengganti persneling dengan cepat. Apalagi dengan kehalusan dan suara yang khas. Sama halnya dengan sasis, yang sedikit lebih lembut karena pegas yang lebih panjang yang disediakan untuk model XC.

Jadi kombinasi ini terbukti jauh lebih off-road. Tapi dengan itu saya tidak bermaksud lapangan sama sekali. Volvo V70 XC tidak memiliki gearbox, dan ketinggiannya dari tanah serta penggerak empat roda tidak cocok untuk penggunaan off-road. Dengan demikian, Anda dapat dengan aman mengendarainya ke rumah liburan yang terletak di suatu tempat di hutan, atau ke salah satu resor ski pegunungan tinggi.

Spatbor plastik ekstra dan bumper khas pada XC juga akan cukup efektif untuk memastikan mobil tidak mengambil lecet yang terlihat, kecuali jalannya terlalu sempit dan berbatu. Oleh karena itu, Anda harus sedikit lebih berhati-hati saat harus memulai di tanjakan yang curam beberapa kali berturut-turut.

Satu-satunya mesin yang tersedia di XC, turbocharged 2 liter lima silinder, membutuhkan sedikit lebih banyak tenaga throttle dan lebih banyak pelepasan kopling saat menanjak, yang dengan cepat melelahkan yang terakhir dan menandakannya dengan aroma yang khas. Para insinyur dapat dengan cepat dan efisien memperbaiki kesalahan ini dengan drivetrain terhitung yang sedikit berbeda, tetapi mereka tampaknya tidak terlalu memperhatikannya, karena drivetrainnya sama dengan Volvo V4 yang paling bertenaga, bernomor T70. Maaf.

Volvo V70 XC baru dapat mengesankan. Dan tidak hanya keamanan, yang telah menjadi karakteristik yang hampir terkenal dari mobil merek Skandinavia ini di dunia otomotif, tetapi juga kenyamanan, kelapangan dan, di atas segalanya, kemudahan penggunaan. XC bahkan memiliki sedikit lebih banyak daripada saudaranya yang kurang off-road. Dan jika Anda tahu cara menikmati alam, maka pikirkan saja. Tentu saja, jika ini bukan masalah keuangan yang sangat serius.

Matevž Koroshec

FOTO: Uro Potoкnik

Volvo V70 XC (XC)

Data dasar

Penjualan:	Mobil Volvo Austria
Harga model dasar:	32.367,48 â, ¬
Biaya model uji:	37.058,44 â, ¬
Kekuasaan:	147kW (200 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,6 s
Kecepatan maksimum:	210 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	10,5l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 1 tahun

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	5 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 83,0 × 90,0 mm - perpindahan 2435 cm3 - kompresi 9,0:1 - daya maksimum 147 kW (200 hp .) pada 6000 rpm - rata-rata piston kecepatan pada daya maksimum 18,0 m / s - daya spesifik 60,4 kW / l (82,1 hp / l) - torsi maksimum 285 Nm pada 1800-5000 rpm - poros engkol dalam 6 bantalan - 2 poros bubungan di kepala (sabuk bergigi) - 4 katup per silinder - blok dan kepala logam ringan - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik - turbocharger gas buang, tekanan udara berlebih 0,60 bar - aftercooler (intercooler) - pendingin cair 8,8 l - oli mesin 5,8 l - baterai 12 V, 65 Ah - alternator 120 A - katalis variabel
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - kopling kering tunggal - transmisi sinkron 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,385; II. 1,905 jam; AKU AKU AKU. 1,194 jam; IV. 0,868; V.0,700; mundur 3,298 - diferensial 4,250 - roda 7,5J × 16 - ban 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), jarak putaran 2,07 m - kecepatan pada gigi 1000 pada 41,7 rpm min 135 km/j – roda cadangan T 90/17 R 80 M (Ban Cadangan Pirelli), batas kecepatan XNUMX km/jam
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 210 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 8,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95)
Transportasi dan penangguhan:	van off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - Cx = 0,34 - suspensi tunggal depan, penyangga pegas, rel silang segitiga, penstabil - suspensi tunggal belakang, rel silang, rel longitudinal, pegas koil, peredam kejut teleskopik, peredam kejut, stabilizer - rem dua sisi, cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, power steering, ABS, EBD, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,8 berbelok di antara titik-titik ekstrim
Mas:	kendaraan kosong 1630 kg - berat total yang diizinkan 2220 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1800 kg, tanpa rem 500 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4730 mm - lebar 1860 mm - tinggi 1560 mm - jarak sumbu roda 2760 mm - track depan 1610 mm - belakang 1550 mm - ground clearance minimum 200 mm - radius kendara 11,9 m
Dimensi dalam:	panjang (dashboard hingga sandaran belakang) 1650 mm - lebar (setinggi lutut) depan 1510 mm, belakang 1510 mm - tinggi di atas jok depan 920-970 mm, belakang 910 mm - jok depan membujur 900-1160 mm, jok belakang 890 - 640 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 480 mm - diameter setir 380 mm - tangki bahan bakar 70 l
Kotak:	biasanya 485-1641 liter

Pengukuran kami

T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. aduh. = 39%
Akselerasi 0-100km:	9,5s
1000m dari kota:	31,0 tahun ( 171 km/jam)
Kecepatan maksimum:	210km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	11,9l / 100km
Konsumsi maksimum:	16,0l / 100km
konsumsi tes:	13,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	43,7m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	50dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	55dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	54dB
Kesalahan pengujian:	alarm dipicu tanpa alasan

оценка

• Saya harus mengakui bahwa Swedia juga melakukan pekerjaan yang sangat baik kali ini. Volvo V70 baru adalah mobil yang benar-benar baru yang mempertahankan semua kualitas positif pendahulunya. Eksterior dan interior Swedia yang tenang, keamanan, kenyamanan, dan kegunaan sejauh ini merupakan fitur yang paling kami harapkan dari merek mobil ini, dan pendatang baru ini tidak diragukan lagi dengan bangga memamerkannya. Dan jika Anda menambahkan tanda XC ke dalamnya, maka V70 baru dapat berguna bahkan saat jalan telah berubah menjadi jalan setapak.

Kami memuji dan mencela

desain khas namun menarik untuk Volvo

interior yang serasi dan tenang

keamanan dan kenyamanan bawaan

kemudahan penggunaan (kompartemen bagasi, kursi belakang terpisah)

kursi depan

kendaraan roda empat

sasis keras

kinerja mesin rata-rata

ketidakcocokan gearbox saat berpindah dengan cepat

kombinasi rasio mesin dan gigi di lapangan

terlalu panasnya plastik di sekitar sakelar AC

pemasangan kenop putar untuk menyesuaikan penyangga pinggang