Volvo V90 dan S90 - persaingan serius

Setelah XC90 yang diterima dengan hangat, saatnya tiba untuk sedan dan estate - S90 dan V90. Mereka sudah tampak hebat di Jenewa, tetapi sekarang kami akhirnya harus memimpin mereka. Selama dua hari berkeliling Malaga, kami memeriksa apakah semangat station wagon Volvo lama bertahan di V90 baru.

Di perusahaan, seperti dalam kehidupan. Terkadang awan gelap harus muncul, beberapa situasi tidak menarik yang akan memobilisasi kita untuk bertindak lebih lanjut. Awan gelap ini berkumpul di atas Volvo beberapa tahun yang lalu, ketika krisis ekonomi melanda Swedia dengan keras. Bantuan datang dari China, yang awalnya kontroversial, tetapi hari ini kita dapat melihat bahwa itu adalah berkah yang nyata.

Setelah XC90 yang diterima dengan sangat hangat, S90 datang diikuti oleh V90. Mereka terlihat brilian. Mereka sangat cocok dengan kanon desain minimalis Swedia, yang - ternyata - bekerja dengan baik tidak hanya di industri furnitur, tetapi juga di industri otomotif.

Volvo bangga dengan proporsi sedan dan mobil estate barunya. Mengapa mobil-mobil ini terlihat sangat bagus? Perancang eksterior mencatat bahwa sedan penggerak roda belakang memiliki proporsi yang ideal - contoh pertama adalah BMW Seri 3, 5 atau 7. Analisis mendalam telah menarik perhatian pada hubungan antara posisi lengkungan roda dan pilar-A Tepatnya, pilar A harus ditarik ke belakang kendaraan, menciptakan celah antara roda dan titik pertemuan pilar dengan bagian bodi bawah. Kap mesin tidak harus sepanjang itu, tentu saja, karena hanya ada mesin 2 liter di bawahnya, tetapi kita tidak bisa menyalahkan Volvo untuk itu.

Swedia sangat senang dengan hasil analisis ini. Sedemikian rupa sehingga dalam arsitektur SPA, yang menurutnya semua model Volvo yang lebih besar dibangun, yaitu sekarang XC90, V90, S90, dan di masa depan juga S60 dan V60, elemen ini telah dibuat tidak dapat diskalakan. Arsitektur SPA memungkinkan Anda untuk mengubah panjang hampir semua modul, kecuali bagian ini.

Permukaan halus dan garis klasik sangat elegan, tetapi penggemar mobil estate Volvo, yang telah diproduksi oleh merek tersebut selama beberapa dekade, mungkin merasa kecewa. Bila sebelumnya, model "gumpal" kadang-kadang bisa menggantikan bus dan melayani kru konstruksi, sekarang jendela belakang miring Volvo V90 efektif mengurangi kemungkinan transportasi. Hari ini kita tidak benar-benar menggunakan mobil seperti itu dengan cara ini lagi. Setidaknya karena harganya.

Ada apa di dalam?

Sedikit. Mulai dari kedap suara kabin, diakhiri dengan kualitas bahan dan fittingnya. Kami membayar banyak uang untuk mobil premium dan kami senang itu. Kulit, kayu alami, aluminium - kedengarannya mulia. Tentu saja, ada juga plastik hitam yang dipernis, yang dengan mudah mengumpulkan sidik jari dan debu, tetapi cukup cocok dengan desain interior pertapa.

Desain ini - di V90 dan S90 pada saat yang sama - sebagian besar identik dengan XC90. Kami memiliki tablet besar yang menggantikan sebagian besar tombol, tombol elegan untuk menghidupkan mesin, tombol yang sama elegannya untuk memilih mode mengemudi dan sejenisnya. Antara lain, bentuk ventilasi udara, yang sekarang memiliki rusuk vertikal, tetapi sebaliknya - itu adalah Volvo XC90. Hal ini tentu menjadi keuntungan.

Kursinya sangat nyaman dengan fungsi pijat, ventilasi, dan pemanas, dan untuk tingkat kenyamanan yang ditawarkan, ternyata sangat tipis. Ini juga mengosongkan ruang di kursi belakang - Anda dapat duduk di belakang dengan nyaman tanpa mengeluh sakit di lutut. Satu-satunya kendala adalah terowongan pusat yang besar, yang tidak dapat diabaikan. Mari kita asumsikan bahwa lima orang akan bepergian dengan relatif nyaman, tetapi empat orang akan memiliki kondisi yang ideal. Empat orang juga dapat memanfaatkan manfaat AC empat zona.

Saya sudah menulis bahwa bagian atas bagasi mungkin tidak terlalu indah, tetapi masih persegi panjang dengan garis jendela. Standar Volvo V90 itu dapat menampung 560 liter, yang kurang dari V90 "lama". Kursinya terlipat secara elektrik, tetapi kami harus membukanya sendiri - sandarannya tidak terlalu ringan.

Keamanan Swedia

Satu dari empat kecelakaan fatal di negara-negara Nordik disebabkan oleh hewan besar. Seperti yang Anda lihat, statistik ini selalu menangkap imajinasi produsen mobil Swedia, yang sangat memperhatikan keselamatan kendaraan mereka. Tidak berbeda hari ini - dan ketika kita berbicara tentang rusa besar yang muncul di jalan, dan tentang keselamatan perjalanan itu sendiri. Aktif dan pasif. 

Dalam hal keselamatan pasif, Volvo menggunakan sesuatu seperti roll cage dengan menempatkan bala bantuan di sekitar kompartemen penumpang. Ini mengarah pada fakta bahwa dalam keadaan apa pun… mesin tidak dapat masuk ke kabin. Baja galvanis sangat kuat, tetapi wajar jika "kandang" berubah bentuk pada titik-titik yang terkendali, sehingga melepaskan energi tumbukan. Asumsinya, bagaimanapun, tetap sama - ruang penumpang harus dilindungi dengan sangat baik.

Untuk ini, mari tambahkan sistem keselamatan aktif - pembatas kecepatan otomatis, sistem kontrol jarak ke kendaraan di depan, sistem penjaga lajur, sistem penyelamatan terhadap meninggalkan jalan secara tidak sengaja dan sejenisnya. Ada banyak dari mereka, dan beberapa di antaranya kita kenal dari XC90, jadi saya akan menambahkan sesuatu tentang yang paling menarik. 

City Safety, yang mengontrol jarak antara kendaraan di depan kita dengan kendaraan kita, mampu melakukan pengereman hingga 50 km/jam. Ini tidak berarti bahwa itu hanya bekerja hingga 50 km / jam dari mobil kami, tetapi hanya hingga perbedaan kecepatan yang tidak melebihi level ini. Tentu saja, sistem ini juga memperhatikan pejalan kaki dan membantu menghindari tertabrak, terlepas dari waktu siang atau malam.

Sistem pemeliharaan lajur dan pencegahan limpasan jalan terdaftar secara terpisah karena cara kerjanya sedikit berbeda. Kontrol jalur - Anda tahu - memindai garis yang ditarik dan mencoba menjaga kendaraan dalam mode Pilot-Assist. Mode ini, tentu saja, meminta kita untuk meletakkan tangan kita di kemudi, dan di situlah impian kita saat ini tentang autopilot berakhir. Kamera, bagaimanapun, terus-menerus mencari tepi jalan, yang tidak perlu dicat. Perbedaan yang terlihat antara jalan dan bahu sudah cukup. Jika kita tertidur dan meninggalkan jalan, sistem akan melakukan intervensi secara tiba-tiba, mencegah kita jatuh ke dalam parit.

Sistem Volvo terutama dimaksudkan untuk mendukung kita, membantu kita dalam situasi di mana kita dapat membayar sesaat tanpa perhatian dengan hidup kita, tetapi mereka tidak bermaksud untuk menggantikan kita. Perlu juga disebutkan seberapa luas daftar peralatan keselamatan standar. Hampir semua sistem yang saya sebutkan sebelumnya adalah standar. Kami hanya perlu membayar ekstra untuk Pilot Assist, yang beroperasi di atas 130 km / jam (standar bekerja hingga 130 km / jam), kami juga membayar untuk kamera tampak belakang dengan pandangan mata burung dan IntelliSafe Surround, yang mengontrol titik buta kaca spion, mempersenjatai mobil jika terjadi tabrakan dari belakang dan memperingatkan lalu lintas yang akan datang.

Sebuah lagu tentang dua liter

Asumsi desain arsitektur SPA mengasumsikan penggunaan hanya unit DRIVE-E 2 liter. Pada presentasi, kami diperlihatkan diesel paling kuat dan "bensin" paling kuat - T6 dan D5 AWD. T6 menghasilkan 320 HP, terdengar bagus dan berakselerasi dengan sangat efisien. Namun, ini bukan hal baru - hampir semua mesin telah ditransplantasikan langsung dari XC90.

Mesin D5 terlihat lebih menarik, setidaknya dari segi teknis. Sistem anti-lag telah digunakan di sini, tetapi tidak ada yang menyemburkan api dari pipa knalpot dan menakut-nakuti area tersebut dengan serangkaian tembakan keras. Di sini disebut PowerPulse. Di sebelah mesin ada tangki udara 2 liter dengan motor listrik - sebut saja kompresor. Setiap kali pedal gas ditekan dengan kuat, udara yang terkumpul dihembuskan ke manifold buang. Akibatnya, turbin digerakkan secara instan, menghilangkan efek turbo lag.

Berhasil. Kami bahkan meminta seorang insinyur yang hadir di sana untuk memutuskan Power Pulse di salah satu mobil dan mari kita bandingkan efeknya. Untuk ini, kami bahkan mencoba balapan drag yang sangat singkat. Power Pulse membuat mobil berakselerasi seketika. Perbedaan akselerasi ke "seratus" adalah sekitar 0,5 detik, tetapi kami tidak dapat memesan mesin D5 tanpa kompresor ini. 

Reaksi terhadap gas cepat dan kami tidak memiliki perasaan mengemudi di atas karet. Akselerasinya linier, tetapi karena itu tidak terlalu terlihat. Dikombinasikan dengan kedap suara kabin yang sangat baik, kami kehilangan rasa kecepatan dan bagi kami tampaknya seperti itu Volvo V90 dengan mesin D5 gratis. Itu tenang, tetapi gratis - belum tentu.

Bagaimanapun, ia menghasilkan semua 235hp pada 4000rpm dan 480Nm pada 1750rpm. Nilai tersebut diterjemahkan menjadi 7,2 detik, setelah itu kami mencapai 100 km / jam dari awal berdiri dan memungkinkan kami untuk melaju 240 km / jam. Omong-omong, Volvo membandingkan performa dengan kompetitor dan menyempurnakan mobilnya sehingga kompetisi ini tidak menyalip Volvo kami dalam jarak 60 meter pertama dari lampu depan. Kompetisi yang sebanding. Kita semua tahu bahwa Ingolstadt, Stuttgart dan Munich dapat membawa senjata berat berupa RS, AMG dan M. Dan Volvo belum.

Mengemudi itu sendiri adalah kenyamanan murni. Suspensinya menahan gundukan dengan sangat baik, tetapi juga tidak membuat bodi miring secara signifikan di tikungan. Volvo V90 itu bergerak dengan penuh percaya diri dan stabilitas. Bahkan di jalan yang sangat berliku, diambil dengan cepat, roda jarang berdecit, jika pernah. Pada tikungan paling sempit di bawah roda depan hanya ada suara understeer, tetapi pada titik ini as roda depan masih berada di jalur tertentu. Saya terkesan dengan betapa netralnya mengemudi V90 baru.

Kembali ke kenyamanan, izinkan saya menyebutkan suspensi udara. Ini diselesaikan sedikit berbeda dari di XC90, tetapi prinsipnya serupa - kami mendapatkan suspensi multi-link standar atau suspensi udara dengan mode operasi. Namun, pneumatik hanya ada di gandar belakang - gandar depan selalu dilengkapi dengan peredam kejut biasa.

Kapan dan untuk berapa?

Kapan - sudah. Volvo memperkirakan bahwa pelanggan Polandia akan mendapatkan mobil mereka dalam waktu sekitar 2 bulan. Dan sudah ada 150 mobil di jalan - 100 S90 dan 50 V90. Kendaraan kelas Momentum dan Prasasti sekarang dapat dipesan dengan mesin D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD dan T6 AWD - hanya dengan mesin otomatis. Pada bulan November, versi Kinetic dan R-Design akan ditambahkan ke daftar harga, diikuti oleh mesin hybrid D3, T8 AWD dan D4 AWD - mesin D3 dan D4 juga akan tersedia dengan transmisi manual.

Untuk berapa? Untuk setidaknya PLN 171, V600 kurang dari PLN 90. PLN lebih mahal. Model paling mahal harganya 10 ribu. PLN (T301 AWD, Prasasti), dan termurah - tersedia sekarang - 6 220 PLN. Pesanan untuk semua mesin dan peralatan akan tersedia mulai sekitar bulan November.

Co dalej? - Sierra Nevada

Jika Anda pernah berada di kawasan Malaga, ada baiknya Anda pergi ke pegunungan di kawasan Sierra Nevada. Di lanskap yang indah, kami mendaki ke ketinggian lebih dari 2 meter. m di atas permukaan laut, tetapi bukan pemandangannya yang menarik. Gunung ini terkenal karena digunakan untuk pengujian prototipe - kami melihat banyak kendaraan yang disamarkan dalam perjalanan ke atas. Secara kebetulan, kami juga menemukan S90 bertopeng dengan suspensi yang dinaikkan - jadi, secara tidak resmi, S90 Cross-Country mungkin sedang dalam perjalanan.

Secara resmi, kita tahu bahwa 90 Volvo XC2017 juga akan menerima hal baru teknis dari S90 dan V90.