Uji coba Volvo XC60
Dengan demikian, presentasi Volvo baru berlangsung terutama dalam hal keselamatan. Segalanya sangat berbeda hari ini daripada sepuluh tahun yang lalu. Hari ini, pada prinsipnya, kami dapat menulis bahwa XC60 baru adalah tipikal Volvo dalam hal desain dan teknologi, dengan beberapa kemajuan dalam bentuk dan teknologi, tetapi dengan prinsip merek yang telah ditetapkan sebelumnya; bahwa XC60 adalah "XC90 kecil" dan semua yang mengikuti dari pernyataan itu.
Dan tidak ada yang salah dengan itu. Setidaknya tidak dari jauh. Pada dasarnya, XC60 adalah pesaing di kelas yang dimulai oleh Beemvee X3, jadi itu adalah SUV kelas bawah di divisi mobil kelas atas. Sampai saat ini, beberapa telah terakumulasi (pertama-tama, tentu saja, GLK dan Q5), tetapi dalam satu atau lain cara, semua orang setuju dengan prediksi tentang prospek bagus untuk kelas ini dalam waktu dekat.
Gothenburg ingin membuat mobil yang menyenangkan untuk dikendarai dan mudah dikendarai. Basis teknis didasarkan pada keluarga besar Volvo, yang juga mencakup XC70, tetapi, tentu saja, sebagian besar komponen disesuaikan dengan: dimensi (eksternal) yang lebih kecil, ground clearance yang lebih tinggi (230 milimeter - rekor untuk kelas ini), lebih dinamis. di belakang kemudi dan - yang mereka tekankan - persepsi emosional tentang mobil tersebut.
Dengan demikian, orang Swedia yang terkenal dingin jatuh ke daerah yang hangat. Yakni, mereka ingin penampilan menarik pembeli sedemikian rupa untuk meyakinkannya tentang pembelian tersebut. Oleh karena itu, XC60 sekilas adalah XC90 kecil, yang juga menjadi tujuan para desainer. Mereka ingin memberikan afiliasi merek yang jelas tetapi kesan yang lebih solid - juga dengan beberapa isyarat desain baru seperti LED tipis baru di sisi kap mesin dengan lekukan di bawah garis bawah jendela samping, dengan rel atap yang terhubung ke atap. atap, atau dengan lampu belakang LED yang membungkus dan mempertegas tampilan belakang yang dinamis.
Tapi seperti yang dikatakan, keamanan. XC60 hadir standar dengan sistem berbasis statistik baru yang mengatakan 75 persen kecelakaan di jalan terjadi pada kecepatan hingga 30 kilometer per jam. Hingga kecepatan ini, sistem Keamanan Kota yang baru aktif, dan matanya adalah kamera laser yang dipasang di belakang kaca spion interior dan, tentu saja, diarahkan ke depan.
Kamera ini mampu mendeteksi objek (lebih besar) hingga 10 meter di depan bumper depan mobil, dan data dikirim ke elektronik, yang melakukan 50 kalkulasi per detik. Jika dia menghitung bahwa ada kemungkinan tabrakan, dia mengatur tekanan dalam sistem pengereman, dan jika pengemudi tidak bereaksi, dia mengerem mobil itu sendiri dan pada saat yang sama menyalakan lampu rem. Jika perbedaan kecepatan antara kendaraan ini dan kendaraan di depan kurang dari 15 kilometer per jam, dapat mencegah tabrakan, atau setidaknya mengurangi kemungkinan cedera pada penumpang dan kerusakan kendaraan. Selama test drive, XC60 kami berhasil berhenti di depan mobil balon meskipun faktanya kecepatannya 25 kilometer per jam di pengukur.
Karena sistem didasarkan pada sensor optik, sistem ini memiliki keterbatasan; pengemudi harus memastikan bahwa kaca depan selalu bersih, artinya ia harus menyalakan wiper bila perlu - dalam kabut, hujan salju, atau hujan lebat. City Safety terhubung secara permanen ke sistem PRS (Pre-Prepared Safety), yang memonitor kesiapan dan pengoperasian airbag dan pretensioner sabuk pengaman. Juga diperkenalkan untuk pertama kalinya di XC60, PRS adalah penghubung antara sistem pencegahan dan perlindungan dan juga aktif pada kecepatan di atas 30 kilometer per jam.
XC60, yang mungkin atau mungkin memiliki (bergantung pada pasar) sebagian besar sistem keselamatan lainnya sebagai standar, dianggap sebagai Volvo teraman sepanjang masa. Tapi juga sangat menarik, terutama interiornya. DNA desain mereka, yang mereka tafsirkan sebagai "Jangan Menolak" (atau "Menolak" mengacu pada keputusan desain yang sukses baru-baru ini) atau bahkan sebagai "Pendekatan Baru yang Dramatis", juga menghadirkan kebaruan ke dalam.
Konsol tengah yang biasanya tipis kini sedikit menghadap pengemudi, dengan (sedikit) lebih banyak ruang untuk pernak-pernik di belakangnya, dan layar multifungsi di bagian atas. Material yang dipilih dan beberapa sentuhan mencerminkan nuansa teknologi modern, sedangkan bentuk jok dan kombinasi warna (yang jauh lebih bervariasi) juga baru. Bahkan ada warna hijau lemon.
Selain sistem audio berkualitas tinggi (hingga 12 speaker Dynaudio), XC60 juga menawarkan atap panoramik dua bagian (bagian depan juga terbuka) dan sistem Interior Zona Bersih yang direkomendasikan untuk kenyamanan oleh Badan Asma dan Alergi Swedia. Asosiasi. Tapi tidak peduli bagaimana Anda memutarnya, pada akhirnya (atau di awal) mesin itu adalah sebuah teknik. Oleh karena itu, perlu diperhatikan bahwa bodi swadaya sangat kaku secara torsi, dan sasisnya sporty (engsel lebih kaku), sehingga bagian depan klasik (kaki pegas) dan multi-link XC60 belakang dinamis di belakang kemudi.
Ini telah didedikasikan untuk dua mesin diesel turbo yang akan memenuhi sebagian besar keinginan dan persyaratan pelanggan dengan kinerja setidaknya di Eropa, dan satu mesin bensin turbocharged yang akan memuaskan bahkan orang terkecil. Yang terakhir dikembangkan berdasarkan mesin enam silinder 3-liter, tetapi karena diameter dan langkah yang lebih kecil, ia memiliki volume yang sedikit lebih kecil dan turbocharger tambahan dengan teknologi Twin-Scroll. Tahun depan mereka akan menawarkan versi super bersih dengan turbodiesel 2 liter (2 "tenaga kuda") dan penggerak roda depan hanya untuk mencemari setiap kilometer hanya dengan 4 gram karbon dioksida. Selain itu, semua XC175 menggerakkan keempat roda melalui kopling Haldex generasi ke-170 yang dikontrol secara elektronik, yang berarti, di atas segalanya, respons sistem lebih cepat.
Kaitan antara mekanik dan safety section disini juga terdapat sistem stabilisasi DSTC (menurut ESP lokal), yang untuk XC60 telah diupgrade dengan sensor baru yang mendeteksi rotasi di sekitar sumbu longitudinal (misalnya saat pengemudi tiba-tiba menghilangkan gas dan putaran); berkat sensor baru, ia dapat merespons lebih cepat dari biasanya. Sistem sekarang dapat bertindak lebih cepat jika terjadi rollover. Berkat jenis elektronik ini, XC60 juga dapat memiliki sistem Hill Descent Control (HDC).
Pilihan dalam paket mekanik termasuk "Four-C", sasis yang dikontrol secara elektronik dengan tiga preset, power steering yang bergantung pada kecepatan (juga dengan tiga preset) dan transmisi otomatis (6) untuk kedua mesin diesel turbo.
XC60 "rakitan" seperti itu akan segera "menyerang" jalan-jalan Eropa, AS dan Asia, termasuk Cina dan Rusia, yang akan menjadi pasar penjualan yang sangat penting untuknya. Kata "jalan" dalam kalimat di atas bukanlah suatu kesalahan, karena XC60 telah dipersiapkan tanpa persembunyian, sebagian besar untuk jalan yang kurang lebih terawat, meskipun mereka berjanji untuk tidak terintimidasi bahkan oleh medan yang lembut.
XC60 tampaknya menjadi Volvo paling aman saat ini, tetapi juga menunjukkan perkembangan baru dalam keamanan elektronik. Jangan lupa - di Volvo mereka mengutamakan keselamatan!
Slovenija
Penjual sudah menerima pesanan dan XC60 akan tiba di showroom kami pada akhir Oktober. Paket peralatan diketahui (Base, Kinetic, Momentum, Summum), yang dikombinasikan dengan mesin memberikan sebelas versi dengan harga hingga 51.750 2.4 euro. Karena penasaran: dari 5D ke D800 hanya 5 euro. Dari sini ke T6.300, langkahnya jauh lebih besar: sekitar XNUMX euro.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
