Momentum Volvo XC70 D5 AWD
kadar
Ada beberapa aturan di dunia otomotif. Anggap saja pembeli saat ini sangat menyukai mobil yang (atau seharusnya) SUV, tetapi hanya jika mereka memiliki kinerja yang baik (baca: nyaman). Atau, katakanlah, industri otomotif menawarkan ini dengan semakin melunakkan SUV sejati ini sehingga dapat memuaskan keinginan pelanggan.
Volvo sedikit berbeda. Kendaraan off-road nyata "tidak di rumah"; Dengan kata lain: dalam sejarah mereka, mereka tidak pernah mencatat satu pun SUV montok. Tetapi mereka memiliki pemasar dan insinyur yang baik; Yang pertama memahami apa yang dicari pelanggan, dan yang terakhir memahami apa yang dipahami oleh yang pertama. Hasil dari pemahaman ini adalah XC70.
Mari luangkan waktu sejenak untuk melihat keseluruhan gambar - Volvo telah mengelola dua hal dalam beberapa tahun terakhir: menemukan citranya sendiri yang menarik dan menemukan jalan bijak menuju teknologi yang baik, meskipun dengan sedikit bantuan "asing". Secara umum, dia bertindak dengan percaya diri; Mungkin satu-satunya merek yang dapat bersaing lebih jauh di pasar Eropa (dan Amerika Utara) dengan tiga merek Jerman di kelas mobil prestise. Model mana pun yang Anda lihat, itu jelas milik mereka, yang sulit dibedakan dari sebagian besar pesaingnya. Cara termudah untuk memeriksanya di kepala Anda adalah dengan menghapus semua prasasti merek ini dari mobil dan mencoba menggantinya dengan yang lain. Tidak bekerja.
Itu sebabnya XC70 ini tidak berbeda. Bisa dibilang, oke, ambil V70, naikkan bodinya 60 milimeter, berikan penggerak semua roda secara eksklusif, dan ubah sedikit bodywork agar terlihat lebih stabil, lebih off-road, atau sekadar lebih cantik. Ini sangat dekat dengan kebenaran, jika Anda melihat secara teknis. Tetapi kebenaran brutal saat ini adalah jarang ada orang yang membeli suatu teknik karena mereka memahaminya. Dan XC70 adalah mobil yang bahkan dimiliki oleh orang Swiss untuk modelnya sendiri, bukan hanya versi V70.
Inilah sebabnya mengapa XC70 layak mendapat perhatian khusus. Pertama-tama, karena ini adalah Volvo. Karena pengetahuan yang dangkal, dapat "diselundupkan" ke banyak tempat seperti mobil perusahaan, di mana Audi, Beemvee dan Mercedes "dilarang". Di sisi lain, itu sepenuhnya setara dengan yang di atas: dalam kenyamanan, teknologi dan, di antara para ahli, juga dalam reputasi. Dan, tentu saja, juga karena itu XC. Terlihat lebih tahan lama daripada V70 dan kurang responsif, yang membawa manfaat baru. Mengingat ini adalah jenis SUV (lunak), Anda bisa mendapatkannya untuk kendaraan yang lebih aman (berkat all-wheel drive) dan / atau untuk kendaraan yang membawa Anda lebih jauh dari V70 melalui salju, pasir atau lumpur.
Meskipun sulit untuk membantah performa off-roadnya, dari tampilan hingga teknologi, perlu ditekankan lagi: (juga) XC70 bukanlah SUV. Tidak peduli bagaimana Anda memutarnya (kecuali, tentu saja, di samping atau di atap), bagian bawahnya hanya 190 milimeter dari tanah, bodinya mandiri, dan suspensi rodanya individual. Tidak ada gearbox. Ban dapat menahan kecepatan lebih dari 200 kilometer per jam. Tapi saya pikir sudah jelas bahwa mereka tidak bisa menunjukkan kemampuan ban off-road yang sebenarnya.
Seperti halnya SUV apa pun, apakah montok atau empuk seperti perahu layar, selalu penting untuk memeriksa mana yang lebih rendah. Kemampuan off-road mengejutkan Anda saat ini, tetapi XC70 memikirkan hal lain. Jika dinyatakan dengan hati sebagai persentase: aspal - 95 persen, batu pecah - empat persen, "bermacam-macam" - satu persen. Jadi bisa dikatakan: salju, pasir, dan lumpur yang telah disebutkan. Tetapi bahkan jika Anda membalik persentasenya, XC70 sangat meyakinkan dalam kondisi ini.
Saat Anda menutup pintu di belakang Anda (dari dalam), semua elemen off-road menghilang. Di dalam XC70 terdapat mobil yang nyaman dan bergengsi. Semuanya dimulai dengan tampilan: khas Volvo, dengan tampilan baru pada bagian tengah dasbor yang, dengan dimensinya yang lebih kecil, menciptakan "kenyamanan" yang lebih jelas dan nyata bagi pengemudi dan penumpang depan, serta kaki mereka. .
Ini berlanjut dengan bahannya: pada mobil uji, interiornya sebagian besar terbuat dari kulit jika menyangkut jok, sedangkan bagian lainnya terbuat dari plastik dengan sentuhan lembut dengan tambahan aluminium, yang menarik perhatian dengan teknik pemrosesan yang menarik. ; Tidak ada yang istimewa, tetapi sesuatu yang berbeda - permukaan yang diampelas halus kemudian "dipotong" dengan garis lurus, tetapi letaknya tidak beraturan. Gengsi dan kenyamanan, seperti biasa, diakhiri dengan perlengkapannya: tidak memiliki navigasi, tidak ada kamera pandangan belakang, tidak ada tampilan kedekatan grafis, tetapi pasti memiliki semua yang Anda butuhkan di mesin seperti itu.
Elemen desain yang menarik adalah sensornya. Warna-diskrit (bahkan mungkin sedikit terlalu banyak) tidak melukai mata, informasinya dapat dibaca dengan sempurna, tetapi hanya berbeda. Siapa pun yang bertransisi dari salah satu dari tiga produk Jerman serupa mungkin melewatkan data suhu cairan pendingin dan informasi tambahan di komputer perjalanan, tetapi pada akhirnya akan menemukan bahwa kehidupan di dalam mobil bisa sama baiknya dengan di Volvo.
Kulit coklat tua pada jok dan trim pintu memiliki kelebihan; sebelum hitam kurang "mati", dan sebelum krem kurang peka terhadap kotoran. Secara umum interiornya terlihat elegan (bukan hanya karena tampilannya, tetapi juga karena pemilihan bahan dan warna), secara teknis dan ergonomis benar, umumnya rapi, tetapi di beberapa tempat (misalnya di pintu) didekorasi sedikit tanpa imajinasi. .
Tempat duduknya juga istimewa: tempat duduknya sedikit menonjol dan hampir tidak ada pegangan lateral, tetapi bentuk punggungnya sangat bagus dan bantalannya sangat bagus, salah satu dari sedikit yang dirancang untuk ditopang sambil mempertahankan kelengkungan tulang belakang yang benar . Duduk lama di kursi tidak melelahkan, dan sehubungan dengan itu perlu disebutkan sabuk pengaman dengan pegas yang sangat lembut, mungkin yang paling lembut dari semuanya.
Tidak banyak laci internal, laci di pintu kecil, dan sebagian besar dikompensasi oleh bagian tengah antara kursi dengan dua kompartemen minum dan laci tertutup besar di mana Anda dapat meletakkan sebagian besar barang-barang Anda dengan tangan. Sedikit menyesatkan adalah kotak untuk konsol tengah, yang sulit diakses, kecil, tidak dapat menahan benda dengan baik (mereka dengan cepat keluar darinya secara bergantian), dan isi di dalamnya mudah dilupakan oleh pengemudi atau navigator. Kantong belakang yang sempit dan rapat sehingga hanya bisa digunakan bersyarat juga tidak ada gunanya.
XC hanya bisa berupa mobil van, yang berarti pembeli potensial kemungkinan besar terdiri dari dua jenis: mereka yang menginginkan bagasi yang lebih besar, lebih fleksibel, atau sekadar mengikuti tren ini (sudah sedikit menurun). Bagaimanapun, bagasi itu sendiri tidak istimewa, tetapi memiliki dinding angkat yang serasi dengan perlengkapan untuk barang-barang yang lebih kecil, bagian bawah lift (dengan peredam kejut!) Membuka deretan laci, dan rel aluminium untuk tiang pemasangan. Selain elemen-elemen kecil yang berguna ini, ia juga mengesankan dengan ukuran dan bentuknya, dan pembukaan dan penutupan listrik dapat ditambahkan ke sifat-sifatnya yang menyenangkan.
Jika kita sangat teliti, kita masih bisa "menduga" dari kursi pengemudi bahwa ini adalah kendaraan non-off-road. Jika bukan karena kaca spion luar yang besar dan kompas (digital) di kaca spion, tentunya karena tombol pengatur kecepatan otomatis saat berkendara di permukaan licin. Tetapi bahkan XC70, di atas segalanya, adalah mobil penumpang yang nyaman: berkat kelapangan, peralatan, material, dan, tentu saja, teknologinya.
Jika Anda memilih D5 modern (turbodiesel lima silinder), Anda juga dapat memilih antara transmisi manual atau otomatis. Yang terakhir memiliki enam gigi dan perpindahan gigi yang sangat baik (cepat dan mulus), tetapi sangat meningkatkan tenaga mesin, sehingga sulit bagi mesin untuk menunjukkan karakter aslinya dalam kombinasi ini. Yang paling tidak mengesankan adalah koplingnya, atau kelesuannya: lambat saat menarik diri (hati-hati saat berbelok ke kiri!) dan lambat saat pengemudi menginjak pedal gas lagi beberapa detik kemudian. Daya tanggap seluruh transmisi bukanlah fitur terbaiknya.
Mungkin juga karena gearbox, mesinnya beberapa desibel lebih keras dari yang Anda duga, dan itu juga terasa diesel di bawah akselerasi, tetapi keduanya hanya di telinga yang penuh perhatian. Namun, meski bertransmisi otomatis dan penggerak empat roda permanen, mesinnya ternyata bisa dibuang; Jika kita dapat mempercayai komputer terpasang, itu akan membutuhkan sembilan liter bahan bakar untuk kecepatan konstan 120 kilometer per jam, 160 untuk 11, 200 untuk 16, dan dengan kecepatan penuh (dan kecepatan tertinggi) 19 liter bahan bakar per 100 kilometer. Asupan rata-rata kami cukup rendah meskipun ada tekanan.
Di bidang teknologi, seseorang tidak dapat mengabaikan kekakuan sasis tiga tahap yang dapat disesuaikan. Program kenyamanan adalah salah satu yang terbaik di pasaran, jika Anda mengevaluasinya dari titik, program olahraga juga sangat bagus. Komprominya masih lebih nyaman dan lebih sporty, yang dalam praktiknya berarti hanya terasa tidak nyaman di gundukan atau lubang besar, tetapi bodinya terlalu condong ke sudut untuk kenyamanan. Program "lanjutan" (ketiga) terlihat sangat tidak meyakinkan, yang sulit untuk dievaluasi dalam pengujian yang relatif singkat, karena tidak cukup diucapkan bagi pengemudi untuk merasakan sisi baik (dan buruk) program tersebut.
XC70 yang dibuat dengan cara ini terutama ditujukan untuk jalan beraspal. Selalu mudah dikendarai, di kota agak besar (walaupun dibantu), berdaulat di trek, dan jarak sumbu roda yang panjang dan bobot yang berat terasa saat berkendara di tikungan tajam. Di jalan dan trek yang kurang terawat, mobil ini jauh lebih nyaman dan lebih ringan daripada mobil klasik, dan dengan ground clearance 19 sentimeter, mobil ini juga sangat bagus di lapangan. Tetapi siapa yang akan mengirimnya di antara cabang-cabang kasar atau di atas batu-batu tajam dengan pemikiran 58 ribu euro yang bagus, sebanyak biayanya, seperti yang Anda lihat di foto.
Meskipun demikian: XC70 tampaknya masih menjadi salah satu kompromi terbaik antara dua ekstrem, jalan dan off-road. Terutama mereka yang tidak ingin berhenti di ujung aspal dan mencari rute baru hampir pasti akan senang. Bersamanya, Anda dapat melintasi Tanah Air kami untuk waktu yang lama dan dengan keras kepala, tanpa ragu-ragu.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Momentum Volvo XC70 D5 AWD
Data dasar
| Penjualan: | Mobil Volvo Austria |
|---|---|
| Harga model dasar: | 49.722 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 58.477 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 136kW (185 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,3l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi ponsel 3 tahun, garansi karat 12 tahun |
| Ganti oli setiap | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km. |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 929 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 12.962 â, ¬ |
| Ban (1) | 800 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 5.055 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.515 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 55.476 0,56 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 5 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 81 × 93,2 mm - perpindahan 2.400 cm3 - kompresi 17,3:1 - daya maksimum 136 kW (185 hp) pada 4.000 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 12,4 m/s – kepadatan daya 56,7 kW/l (77 hp/l) – torsi maksimum 400 Nm pada 2.000-2.750 rpm – 2 poros bubungan di kepala (rantai) - setelah 4 katup per silinder - gas buang turbocharger - mengisi pendingin udara. ¸ |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 6 kecepatan - rasio roda gigi I.4,15; II. 2,37; AKU AKU AKU. 1,56; IV. 1,16; V.0,86; VI. 0,69 - diferensial 3,604 - pelek 7J × 17 - ban 235/55 R 17, lingkaran bergulir 2,08 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 205 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 9,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | van - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - penyangga pegas depan, wishbones segitiga, stabilizer - multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang (pendinginan paksa ), ABS, rem tangan mekanis di roda belakang (tuas di antara jok) - roda kemudi dengan rak dan pinion, power steering, 2,8 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.821 kg - berat total yang diizinkan 2.390 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.100 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.861 mm, track depan 1.604 mm, track belakang 1.570 mm, ground clearance 11,5 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.530 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 490 mm - diameter setir 380 mm - tangki bahan bakar 70 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Pemilik: 65% / Ban: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Pembacaan meter: 1.573 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,0 tahun ( 134 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 31,0 tahun ( 172 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 6,6 / 11,7 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 9,4 / 14,2 detik |
| Kecepatan maksimum: | 205km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 11,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,6l / 100km |
| konsumsi tes: | 13,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 66,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,2m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 63dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (368/420)
Pabrikan avant-garde selalu mengejutkan. Kali ini mereka terkagum-kagum dengan kesempurnaan sebuah mobil dan SUV dalam satu gambar. Dengan demikian, Volvo adalah alternatif yang bagus untuk produk Jerman yang dominan. Penilaian terbaru kami berbicara untuk dirinya sendiri.
Eksterior (13/15)
Setidaknya ujung depan tampaknya setidaknya sedikit ramai dengan elemen off-road.
Interior (125/140)
Ergonomi dan bahan yang sangat baik. Berkat konsol tengah yang ramping, ia tumbuh beberapa inci dan terasa lebih baik.
Mesin, transmisi (36
/ 40)Mekanik penggeraknya sangat baik di awal dan di akhir, dan di antara keduanya (gearbox) hanya rata-rata karena responsivitas yang buruk.
Performa mengemudi (82
/ 95)Terlepas dari kilogram dan sentimeter, ia mengendarai dengan indah dan mudah. Terlalu banyak kemiringan tubuh saat menikung.
Kinerja (30/35)
Respons transmisi (kopling) yang buruk "menderita" kinerja. Bahkan kecepatan maksimumnya sangat rendah.
Keamanan (43/45)
Biasanya Volvo: kursi, peralatan keselamatan, jarak pandang (termasuk kaca spion) dan rem memberikan tingkat keamanan yang tinggi.
Ekonomi
Kelas tren + turbodiesel + merek bergengsi = kehilangan nilai yang kecil. Konsumsinya sangat rendah.
Kami memuji dan mencela
perasaan di dalam
mesin, mengemudi
kelapangan
peralatan, bahan, kenyamanan
meter
Kapasitas lapangan
sandaran punggung
konduktivitas, transparansi
kopling lambat
sistem BLIS yang tidak dapat diandalkan dalam hujan
beberapa kotak di dalam
kemiringan tubuh di sudut
