Inilah mobil yang seharusnya tidak ada lagi. Ini dibuktikan dengan perhitungan ilmuwan Jerman.
Pada April 2019, media Polandia menyebarkan berita dalam kategori "ahli ekologi kaget, mobil diesel lebih baik daripada tukang listrik". Dalam sebuah publikasi oleh Institut IFO Jerman, Christoph Buchal menghitung bahwa emisi CO2 dalam produksi dan pengoperasian baterai, Tesla Model 3 lebih tinggi daripada mobil pembakaran internal bertenaga diesel.
Kemudian ilmuwan menyarankan bahwa baterai dapat menahan 150 ribu kilometeryang dengan operasi Jerman akan berlangsung setelah 10 tahun mengemudi. Banyak pekerja media (lihat, misalnya, di sini Marcin Klimkovsky) menganggap nilai ini sebagai aksioma. Dan itu tetap ada.
Perhitungan kertas melawan fakta-fakta mengerikan ini. Ini adalah Tesla Model 3 dengan kisaran 185 ribu. km, yang menunjukkan konsumsi baterai yang tidak signifikan
daftar isi
- Perhitungan kertas melawan fakta-fakta mengerikan ini. Ini adalah Tesla Model 3 dengan kisaran 185 ribu. km, yang menunjukkan konsumsi baterai yang tidak signifikan
- Kehilangan kapasitas baterai: ~ 2,8 persen per 100 kilometer
- Ilmuwan Jerman "salah" lebih dari 0,9 JUTA kilometer
- Memperbaiki? Bukan karena mobil mogok, tapi hanya karena keausan ban
Arthur Driessen memperoleh Tesla Model 3 Long Range RWD (baterai 74 kWh, penggerak roda belakang) pada April 2018. Mobilnya belum berumur sepuluh tahun, yang akan cukup sulit pula, karena Model 3 baru berusia sekitar 2,5 tahun. Tetapi orang Amerika itu sering bepergian, dan Tesla-nya telah menempuh jarak 185 mil.
Menurut perhitungan ilmuwan Jerman, baterai di dalam mobil seharusnya sudah lama diganti. Apa saja faktanya?
Kehilangan kapasitas baterai: ~ 2,8 persen per 100 kilometer
Selama pengoperasian, Driessen mengisi baterai hingga 10 persen hanya 100 kali. Ya sangat menggunakan blower secara teratur, Kemudian menggunakan biaya dalam kisaran 30-70 persenbila memungkinkan. Ini adalah prosedur yang sangat konservatif, bahkan Elon Musk mengatakan bahwa tidak masuk akal untuk memuat di bawah 80 persen:
> Sampai level berapa Anda harus mengisi daya Tesla Model 3 di rumah? Elon Musk: Di bawah 80 persen tidak masuk akal
Daya baterai menurun? Pada saat pembelian, mobil menawarkan 499 kilometer. Jumlahnya harus lebih tinggi, terutama mengingat pembaruan tambahan yang dibuat Tesla di sepanjang jalan, tetapi karena baterainya tidak terisi penuh, itu tidak melihat perbedaannya.
Beberapa minggu sebelum rekaman terakhir, mobil, terisi 100 persen, menunjukkan ... 495,7 kilometer. Bahkan jika kita berasumsi bahwa angka ini telah jatuh dari langit-langit yang dijanjikan oleh Tesla sejauh 523 kilometer, Dengan jarak tempuh 185 ribu kilometer, baterai Tesla Model 3 kehilangan cadangan daya 27,3 kilometer. kapasitas 5,2 persen.
Artinya terjadi penurunan daya pada kisaran -14,8 km atau -2,8% untuk setiap 100 km.
Ilmuwan Jerman "salah" lebih dari 0,9 JUTA kilometer
Dengan asumsi sekarang bahwa degradasinya linier dan baterai diganti pada 70% dari kapasitas pabrik, Driessen harus menempuh 1,06 juta kilometer dengan mobilnya. Itu adalah Ilmuwan Jerman melakukan kesalahan dalam berlari lebih dari 900 ribu kilometer.
> Garansi baterai Tesla Model 3: 160/192 ribu kilometer atau 8 tahun
Orang Amerika itu mengakui bahwa dia lebih unggul dari pemilik Tesla lainnya. omong-omong bahkan jika degradasi rata-rata dua kali lebih cepat, kesalahan ilmuwan Jerman masih beberapa ratus ribu kilometer.... Ini beberapa kali lipat dari nilai yang diharapkan!
Kami menambahkan bahwa tidak ada yang memberi tahu kami untuk mengganti baterai hanya karena kapasitasnya menurun ...
Memperbaiki? Bukan karena mobil mogok, tapi hanya karena keausan ban
Sebelum merekomendasikan video, mari sebutkan beberapa renovasi. Orang Amerika itu menempuh jarak 185 XNUMX kilometer, namun dia hanya mengunjungi tempat ini karena dua penggantian salah satu lengan ayun dan semacam elemen engsel di pintu. Terlebih lagi, tuas kontrol rusak saat mengemudi di medan yang kasar, dan engselnya kencang saat angin kencang menghantam pintu.
Penggantian ban menjadi biaya produksi yang penting. Set pabrik pertama hanya bertahan 21 ribu kilometer - Tesla mengatakan bahwa ini normal untuk mobil dengan torsi seperti itu.
Mengganti set lain setelah berlari 32 ribu km. Seperti yang dinyatakan Meski sudah rutin mengganti ban, ban tersebut mampu bertahan hingga 30-40 ribu kilometer..
Layak untuk dilihat:
Catatan Editor www.elektrowoz.pl: Kami memahami bahwa contoh di atas adalah bukti anekdotal (= satu mobil), yang seharusnya tidak menegaskan aturan tersebut. Namun, kami telah menguraikan masalahnya karena anggapan para ilmuwan Jerman itu sangat tidak masuk akal sehingga menyengat mata. Jika baterai perlu diganti setelah 150 kilometer, orang yang berkendara 20-30 kilometer setahun akan melihat penurunan kapasitas yang SIGNIFIKAN hanya dalam belasan bulan. Sementara itu, tidak ada penarikan seperti itu - paling banyak terjadi pada Nissan Leaf versi pertama, yang dioperasikan di iklim panas, sebelum diperkenalkannya baterai tipe kadal.
Ini mungkin menarik bagi Anda:
