Inilah alasan sebenarnya mengapa waktu tunggu Toyota LandCruiser, Kia Sorento dan kendaraan baru 2022 lainnya masih sangat lama.

Dari keripik hingga kapal hingga pekerja yang sakit, ada beberapa alasan mengapa Anda merasa tidak mungkin membeli Land Cruiser.

Sudahkah Anda mencoba membeli mobil baru sekarang? Untuk beberapa model, seperti Toyota Landcruiser 300 dan RAV4 atau Volkswagen Amarok, Anda harus menunggu berbulan-bulan, mungkin hingga enam bulan atau bahkan lebih lama, untuk mendapatkan opsi dengan permintaan tinggi.

Pikirkan Anda dapat menghindari ini dengan membeli sesuatu yang kurang dimanfaatkan? Di satu sisi, ini adalah hal terburuk yang dapat Anda lakukan. Pasar mobil bekas telah memperhatikan kekurangan mobil baru, dan penjual swasta dan dealer mobil bekas sama-sama memanjakan diri dengan harga lama yang bagus, terutama pada SUV dan SUV. Berpikir untuk membeli Suzuki Jimny di pasar mobil bekas? Jangan lakukan ini kecuali Anda bersedia membayar lima digit lebih mahal daripada eceran.

Tapi mengapa, dua tahun setelah dimulainya pandemi, mobil masih sangat sedikit? Apakah pandemi masih harus disalahkan? Jawabannya sederhana: “karena chip komputer”? Oh tidak. Situasinya sedikit lebih rumit, tetapi untuk memahami alasannya, pertama-tama kita perlu memahami cara kerja rantai pasokan otomotif.

Rantai mata rantai yang lemah

Semuanya terhubung. Semuanya. Tidak ada kelonggaran dalam rantai pasokan global juga. Ketika pemasok meninggalkan bagiannya dari rantai metafora ini, konsumen juga akan merasakannya di pihak mereka.

Banyak dari ini berkaitan dengan praktik industri yang dikenal sebagai manufaktur tepat waktu, juga dikenal sebagai manufaktur ramping. Pertama kali dikembangkan oleh Toyota pada paruh pertama abad terakhir dan diadopsi oleh hampir setiap produsen mobil sejak saat itu, ini telah memungkinkan para pembuat mobil untuk beralih dari memelihara persediaan suku cadang, rakitan, dan bahan baku yang besar dan sebagai gantinya memastikan bahwa jumlah suku cadang yang dipesan dari pemasok sesuai dengan kuantitas mereka. suku cadang sebenarnya dibutuhkan untuk memproduksi mobil, tidak lebih dan tentunya tidak kurang. Ini telah menghilangkan pemborosan, menghasilkan rantai pasokan yang jauh lebih efisien, meningkatkan produktivitas pabrik, dan ketika semuanya bekerja sebagaimana mestinya, ini adalah cara terbaik untuk menyatukan mobil dengan harga terjangkau.

Namun, ini bukan sistem yang sangat tahan terhadap kegagalan.

Jadi, untuk meminimalkan risiko penghentian seluruh jalur perakitan karena fakta bahwa satu pemasok tidak dapat bekerja sama, pembuat mobil akan menggunakan apa yang disebut "multisourcing". Dari ban hingga mur dan baut individual, sebuah komponen jarang hanya memiliki satu sumber, dan seringkali akan ada banyak sumber jika suku cadang tersebut digunakan secara luas pada jalur produksi untuk beberapa model. Konsumen akhir tidak akan tahu apakah plastik untuk pintu mereka dipasok oleh Pemasok A atau Pemasok B - kontrol kualitas memastikan bahwa mereka semua terlihat dan terasa sama - tetapi ini berarti bahwa jika Pemasok A memiliki masalah pada jalur perakitan mereka sendiri, Pemasok B bisa campur tangan. dan pastikan plastik pintu cukup masuk ke pabrik mobil untuk menjaga jalur tetap terbuka.

Pemasok A dan B dikenal sebagai "Pemasok Tingkat XNUMX" dan memasok suku cadang jadi kepada pembuat mobil secara langsung. Namun, masalah besar dapat muncul ketika semua penyedia tingkat pertama ini menggunakan penyedia yang sama untuk mereka bahan baku, yang akan dikenal sebagai pemasok lapis kedua.

Dan itulah pada dasarnya situasi ketika datang ke hampir semua elektronik di dalam mobil. Jika bagian otomotif memerlukan mikroprosesor dengan deskripsi apa pun, maka sumber chip silikon yang membentuk mikroprosesor ini sangat terpusat. Faktanya, hanya satu negara—Taiwan—yang merupakan bagian terbesar dari chip silikon (atau semikonduktor), dengan 63 persen dari pasar bahan dasar semikonduktor global, dengan sebagian besar berasal dari satu perusahaan: TMSC. Dalam hal produksi sirkuit mikro dan elektronik jadi, Amerika Serikat, Korea Selatan, dan Jepang menempati sebagian besar pasar, dan hanya segelintir perusahaan di wilayah ini yang memasok mikroprosesor ke hampir seluruh dunia.

Secara alami, ketika pemasok mikroprosesor tingkat kedua melambat karena pandemi, begitu pula pelanggan mereka—semua pemasok tingkat pertama itu. Karena kurangnya keragaman di ujung rantai pasokan ini, berbagai praktik pengadaan tidak cukup untuk menjaga jalur perakitan pembuat mobil dunia tetap berjalan.

Situasi telah memburuk karena pembuat mobil gagal mengantisipasi permintaan mobil yang terus tinggi selama pandemi, tetapi bahkan ketika beberapa pembuat mobil menjauh dari mobil untuk mengurangi jumlah chip yang dibutuhkan (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 dan Volkswagen Golf R dua contoh terbaru) ada faktor lain…

Situasi dengan kapal

Berbicara tentang ekosistem yang rapuh, dunia pelayaran global sama penuhnya dengan manufaktur mobil.

Tidak hanya margin keuntungan pelayaran laut yang sangat kecil, tetapi kapal peti kemas juga sangat mahal untuk dioperasikan. Dengan pandemi yang mengganggu rantai pasokan tetapi juga memicu permintaan tak terduga untuk barang-barang konsumsi, arus kapal dan peti kemas sangat terganggu, yang tidak hanya menyebabkan penundaan besar-besaran tetapi juga meningkatkan biaya pengiriman.

Sebagian besar barang konsumsi berasal dari Cina dan Asia Tenggara, dan ketika barang dikirim dari belahan dunia tersebut ke belahan dunia lain, kontainer yang membawa kargo tersebut biasanya diisi ulang dengan produk dari negara tujuan dan dimuat ulang ke negara lain. Sebuah kapal akhirnya kembali ke Asia Tenggara untuk menyelesaikan siklus lagi.

Namun, karena tingginya permintaan barang-barang buatan China, tetapi terbatasnya permintaan barang-barang yang pergi ke arah lain, sejumlah besar peti kemas akhirnya diparkir di pelabuhan-pelabuhan di Amerika dan Eropa, dan kapal-kapal itu kemudian berlayar kembali ke Asia dengan sedikit biaya. atau tidak ada kargo di kapal. Ini mengganggu distribusi peti kemas di seluruh dunia, yang menyebabkan kekurangan peti kemas di Cina, yang kemudian menyebabkan penundaan besar-besaran dalam pengiriman segala sesuatu yang diproduksi di wilayah ini - baik barang konsumsi maupun bahan mentah, beberapa di antaranya diperlukan di jalur produksi. mobil.

Dan, tentu saja, karena jalur produksi modern hanya berjalan ketika suku cadang dikirimkan tepat pada waktunya, hal ini menyebabkan banyak pabrik perakitan tidak bekerja menunggu komponen dan material tiba—komponen dan material yang belum tentu termasuk yang pertama. dengan chip di dalamnya.

Anda tidak dapat membuat mobil di rumah

Jika Anda seorang pekerja kerah putih, mode kerja dari rumah mungkin merupakan berkah. Jika pekerjaan Anda mengharuskan Anda bekerja dengan alat-alat di pabrik perakitan mobil, yah... Anda tidak bisa mengumpulkan Kluger di meja dapur Anda.

Khususnya, meskipun demikian, banyak industri dapat terus beroperasi selama pandemi, namun, sementara pekerja pabrik di banyak bagian dunia masih dapat bekerja dengan alat, masih ada tingkat gangguan tertentu dalam alur kerja mereka.

Pertama, perusahaan harus membuat tempat kerja cukup aman bagi pekerjanya. Itu berarti mengkonfigurasi ulang tempat kerja untuk mengakomodasi jarak sosial, memasang layar, memesan alat pelindung diri, mengatur ulang ruang istirahat dan ruang ganti—daftarnya terus bertambah. Proses ini membutuhkan waktu. Bekerja dalam shift dengan lebih sedikit staf juga merupakan strategi keselamatan pekerja lainnya, tetapi juga berdampak pada produktivitas.

Dan kemudian apa yang terjadi ketika ada flash. Istirahat terbaru dalam produksi Toyota terutama disebabkan oleh fakta bahwa pekerja jatuh sakit: hanya empat kasus yang cukup untuk menutup pabrik perusahaan di Tsutsumi di Jepang. Meski pabrik tidak tutup saat ada yang sakit, ketidakhadiran pekerja karena karantina tetap berdampak pada produktivitas pabrik akibat penyebaran virus COVID-19 yang semakin meluas.

Jadi... Kapan ini akan berakhir?

Tidak ada satu alasan utama mengapa mobil sulit didapat sekarang, tetapi ada banyak alasan yang saling berhubungan. Sangat mudah untuk menyalahkan COVID-19, tetapi pandemi hanyalah pemicu yang menyebabkan rumah kartu, yaitu rantai pasokan mobil global, runtuh.

Namun, pada akhirnya, semuanya akan dipulihkan. Ada banyak inersia dalam hal-hal seperti manufaktur mikroprosesor dan pengiriman global, tetapi prospek pemulihannya bagus. Namun, masih harus dilihat bagaimana industri akan melindungi dirinya dari pengulangan skenario ini.

Adapun kapan pemulihan akan dilakukan, kemungkinan tidak akan terjadi tahun ini. Singkatnya, jika Anda mampu menunggu sedikit untuk membeli mobil berikutnya, Anda mungkin menghemat uang dan mengurangi waktu tunggu Anda. Apa pun yang terjadi, jangan menyerah pada spekulan pasar sekunder yang mengerikan ini.