Dampak kendaraan listrik terhadap lingkungan

Sektor transportasi merupakan sumber terbesar kedua emisi gas rumah kaca... Bagiannya dalam emisi CO2 menyumbang lebih dari 25% di seluruh dunia dan sekitar 40% di Prancis.

Oleh karena itu, pentingnya e-mobilitas merupakan isu kritis dalam transisi ekologi; oleh karena itu juga merupakan masalah dalam memerangi perubahan iklim. Banyak orang yang mempertanyakan kebersihan kendaraan listrik dengan mengatakan tidak 100% bersih. Berikut adalah tampilan yang diperbesar dari dampak lingkungan dari kendaraan listrik.

Dampak kendaraan listrik dan pencitra termal terhadap lingkungan

Mobil pribadi, listrik atau termal, memiliki semuanya mempengaruhi lingkungan. Namun, manfaat kendaraan listrik dalam mengurangi pencemaran lingkungan kini telah diakui dan dibuktikan secara luas.

Memang, menurut sebuah studi oleh Fondation pour la Nature et l'Homme dan European Climate Fund Kendaraan listrik dalam perjalanan menuju transisi energi di Prancis, dampak kendaraan listrik terhadap perubahan iklim sepanjang siklus hidupnya di Prancis adalah 2-3 kali lebih rendah daripada imager termal.

Untuk lebih memahami dampak kendaraan listrik terhadap lingkungan; perlu untuk mempertimbangkan berbagai fase siklus hidup mereka.

Tabel di atas diambil dari penelitian. Kendaraan listrik dalam perjalanan menuju transisi energi di Prancis, menunjukkan potensi pemanasan global dalam ton setara CO2 (tCO2-eq) untuk tahun 2016 dan 2030. Ini mewakili fase yang berbeda dari siklus hidup mobil kota termal (VT) dan mobil kota listrik (VE) dan kontribusinya terhadap perubahan iklim.

Fase mana yang memiliki dampak terbesar terhadap lingkungan?

Harap dicatat bahwa untuk mobil kota termal, ini adalah gunakan fase yang memiliki dampak terbesar terhadap lingkungan, sampai dengan 75%... Hal ini sebagian disebabkan oleh penggunaan bahan bakar dan adanya emisi gas buang. Ini melepaskan karbon dioksida, nitrogen dioksida dan partikel.

Dengan mobil listrik, ada tidak ada emisi CO2 atau partikel. Di sisi lain, gesekan antara ban dan rem tetap sama seperti pada mesin termal. Namun, pada kendaraan listrik, rem lebih jarang digunakan karena engine brake jauh lebih bertenaga.

Untuk mobil listrik kota, ini adalah tahap produksi yang memiliki dampak terbesar terhadap lingkungan. Ini termasuk mobil (produksi bodywork, baja dan plastik) serta baterai, yang berdampak signifikan pada ekstraksi sumber daya. Dengan demikian, 75% dampak lingkungan dari kendaraan listrik kota terjadi selama tahap produksi ini.

Namun, pabrikan seperti Volkswagen ingin menghijaukan tahap produksi ini. Memang, kendaraan listrik rentang ID dan juga baterai mereka akan diproduksi di pabrik menggunakan sumber energi terbarukan.

Jalan dihasilkan listrik yang menggerakkan baterai juga menentukan dampak kendaraan listrik terhadap lingkungan. Memang, tergantung pada apakah struktur listrik didasarkan pada sumber energi terbarukan atau lebih tepatnya pada sumber energi fosil, hal ini menyebabkan dampak iklim yang kurang lebih signifikan (misalnya emisi polutan atau gas rumah kaca).

Pada akhirnya, kendaraan listrik memiliki dampak yang lebih kecil terhadap lingkungan.

Secara umum, ketika Anda mempertimbangkan tahapan produksi dan penggunaan, kendaraan listrik memiliki dampak lingkungan yang lebih rendah daripada rekan termalnya.

Menurut artikel Clubic, untuk dua fase gabungan, mobil kota listrik membutuhkan 80 g / km CO2 dibandingkan dengan 160 g / km untuk bensin dan 140 g / km untuk diesel. Oleh karena itu, hampir setengah kurang tentang siklus global.

Akhirnya, mobil listrik jauh lebih sedikit polusi daripada lokomotif diesel dan memiliki dampak yang lebih kecil terhadap perubahan iklim. Tentu saja, masih ada peningkatan yang perlu dimanfaatkan, terutama dalam pembuatan baterai. Namun, proses baru mengarah ke dunia yang lebih hijau dan lebih cerdas.

Berikutnya: Aplikasi TOP 3 untuk Kendaraan Listrik