Mengemudi di perangkat Anda

Panduan Bertahan Hidup Biker или

10 Perintah Mengemudi Sepeda Motor Darat

Jalan Lingkar Paris dan jalan bypass metropolitan utama memiliki aturan dan kode etiknya sendiri. Mereka tidak harus dilihat secara normal.

Jalan lingkar Paris sendiri memiliki beberapa rekor, termasuk di tingkat Eropa, dengan 35 km, 1,2 juta kendaraan setiap hari, 10 kecelakaan per hari dan rata-rata satu kematian per bulan.

Ini sedikit seperti arena dunia modern kita. Itu selalu merupakan bentuk rolet jalan, bahkan lebih kasual daripada rolet Rusia. Dan kendaraan roda dua tidak hemat, karena mereka terlibat dalam lebih dari 60% kecelakaan. Oleh karena itu, ada aturan dan perintah khusus yang harus diikuti: panduan bertahan hidup.

1. Aturan pertama, yang merupakan satu-satunya yang memungkinkan Anda bertahan melewati jalan lingkar, terkandung dalam kode: bayangkan sepeda motor adalah mobil dan menggantikan mobil. Singkatnya, tetap dalam antrean (jika memungkinkan, ketiga: bukan yang paling lambat atau paling cepat) dan pada kecepatan yang sama dengan arus lalu lintas. Ingatlah bahwa mengemudi di antara antrian dilarang oleh Kode Jalan Raya, termasuk untuk sepeda motor. Dan dengan kampanye anti-sepeda motor, toleransi lama untuk pengendara sepeda motor jatuh satu per satu, jadi verbalisasi mengintai!

Tapi hampir tidak ada yang mengikuti aturan ini! Jadi, jika Anda benar-benar ingin berjalan lebih cepat, berkendara di antara jalur, dan mengambil risiko dengan tidak gegabah, berikut adalah 10 Perintah Bom Bunuh Diri Sepeda Motor:

1. Fokus, melihat ke depan dan mengantisipasi, bahaya di depan (dan ke samping). Kita belajar untuk melihat jauh selama resolusi; di jalan lingkar, Anda harus mengalihkan pandangan ke bawah untuk mengantisipasi kemacetan lalu lintas (dan menghindari pengereman darurat) dan melihat dari dekat, mengawasi kendaraan terdekat untuk terus menghindari,
2. Tempatkan diri Anda kode / balok yang dicelupkan dan lampu berkedip: Ada beberapa ratus kendaraan untuk menempuh jarak lebih dari beberapa kilometer, jadi Anda perlu dilihat, tetapi yang terpenting, jangan silau (jadi lampu depan tidak penuh: lampu depan penuh membutakan kendaraan di depan dan menyulitkan pengemudi untuk menilai kecepatan dan jarak sepeda motor)! Beberapa sepeda motor dilengkapi dengan peringatan, jadi Anda harus puas dengan sinyal belok kiri,
3. Berkendara dengan cepat jalur 4 - paling kiri - dan hindari zig-zag dari jalur ke jalur.
   
   Jalur yang benar adalah yang paling berbahaya: mobil dan truk masuk dengan cepat, seringkali tanpa mencari (ingat mereka memiliki prioritas). Ini adalah cara terbaik untuk bersenang-senang. Jalur kedua hampir tidak lebih baik bagi mereka yang tiba-tiba mundur ketika mereka melihat pintu keluar mereka tiba lebih cepat dari yang diharapkan. Jadi, ada dua lajur luar: paling sering adalah lajur ke-3 dan ke-4 (jumlah lajur bervariasi dari 4 hingga 6 tergantung pada bagian jalan lingkar). Saya bahkan tidak berbicara tentang jalan darurat, yang tidak boleh digunakan: itu adalah yang paling berbahaya baik dalam hal kecelakaan dan dalam hal sumber puing-puing yang berbeda dan beragam atau sumber kecelakaan itu sendiri.
   
   Perhatian! Jalur terakhir (ke-4) adalah yang tercepat, dan jika Anda menyeret diri Anda sepanjang itu dengan kecepatan 100 km / jam dalam gerakan halus, pastikan mobil atau truk mengikuti Anda di pantat dengan kekuatan suara dan lampu depan berdering dengan risiko masuk ke dalamnya. Karena alasan inilah, dalam beberapa kasus, mungkin disarankan untuk mengemudi dengan sedikit offset dari tengah lintasan, agar tidak mengambil risiko masuk ke dalamnya dari belakang,
   
   Kemudian lebih suka metode ketiga jika Anda seorang "lopeta" (lopeta ... tapi hidup).
4. Bangun di antara mobil hanya di antara dua jalur terakhir di paling kiri... Di antara dua jalur terakhir inilah pengendara paling sering mencari sepeda motor. Karena itu, mereka lebih memperhatikan hal ini. Rute lain tidak disarankan kecuali Anda tinggal di sana,
5. Sesuaikan kecepatan Anda sesuai dengan keadaan dan rasa hormat wajar kecepatan: Pertahankan perbedaan kecepatan maksimum 20-30 km / jam (10 km / jam, katakanlah beberapa, tetapi tidak kurang dari 5 km / jam, terutama ketika Anda berada di titik buta kendaraan) antara kecepatan jalan lingkar dan kecepatan sepeda motor jika perangkat kecepatan tidak melebihi 80 Hati-hati ketika semuanya terhalang dan mobil berhenti: selalu ada orang gila yang berpikir bahwa semua orang berhenti dan yang membuka pintu atau menggerakkan setir tanpa mencoba memaksa perubahan garis: kardus pasti
   
   Demikian juga, terkadang jalur ke-4 (bagian terbesar dari gakue) tersumbat, tetapi di sisi lain, jalur ke-3 lebih mulus ... peluang dan pengalaman menunjukkan bahwa selalu ada mobil yang memberikan kemudi perjalanan tanpa melihat atau berkedip pada waktu itu, jadi berhati-hatilah ...
   
   Secara pribadi, dari 80 km / jam saya tidak lagi melakukan perjalanan antar antrian, risikonya menjadi terlalu besar dibandingkan dengan waktu yang dihemat.
6. Temukan lokomotif, yaitu, pengendara sepeda motor yang mengendarai dengan baik, tetapi tidak terlalu cepat dan oleh karena itu membuka jalan (mobil sering mencoba memberi mereka sedikit ruang). Lokomotif terbaik juga memiliki knalpot yang tidak bersertifikat; selain itu, Anda dapat mendengarnya dengan baik! Maka cukup untuk mengikutinya pada jarak sekitar dua puluh meter dari satu sama lain (tidak terlalu sedikit - jika dia menginjak rem - tidak terlalu jauh, dalam hal ini dia tidak berguna),
7. Waspadalah terhadap lubang dan jarak lebih dari 10 meter di antara dua mobil: selalu ada seseorang yang menyelinap masuk dengan sangat cepat dan pada saat terakhir, berhati-hatilah dengan truk dengan cara yang sama yang mencegah Anda melihat ke depan,
8. Perhatikan punggungmu: mobil yang terlalu banyak menempel dan beberapa pengendara motor yang selalu menemukan bahwa Anda tidak mengemudi cukup cepat dengan banyak panggilan lampu depan; biarkan mereka lewat sesegera mungkin, mis. bebas risiko dan aman ketika Anda melihat lubang yang cukup besar di antara dua mobil (dan karenanya bukan lubang tikus, yang selalu
9. menghindari provinsi dan asing: mereka lebih berbahaya karena tidak terbiasa dengan lalu lintas seperti itu. Mereka merasa sulit untuk berhati-hati seperti orang lain dan dapat memiliki refleks yang sangat buruk. Maka brokat negara mereka akan identik dengan bahaya (tapi fokus pada momen ini dulu),
   
   Ini memerlukan aturan menggandakan kewaspadaan selama liburankarena pengendara terburu-buru untuk meninggalkan Paris (kami memahami mereka) dan, selain itu, mereka lelah, sehingga lebih cenderung melakukan kesalahan mengemudi yang fatal bagi sepeda motor,
10. Menjadi takut dan / atau menjadi paranoid: itu adalah stimulan hebat yang membuat kita mengantisipasi, mencegah risiko yang tidak perlu dan membuat kita tetap dalam barisan dengan cerdas seperti mobil, dan mendorong Anda untuk tidak mengarungi mobil dan mengacaukan periferal dan video game.

Selain tip periferal khusus ini, ada tip mengemudi standar yang masih perlu diperkuat dan mungkin lebih penting dari biasanya:

• menyesuaikan mengemudi Anda dengan waktu (terutama saat hujan),
• memiliki sepeda motor dalam kondisi sempurna: rem, lampu, lampu sein, retro, klakson ...
• memiliki posisi mengemudi yang baik, melihat jauh, siap mengerem atau menghindar,
• jangan mengambil risiko (misalnya, berguling di antara antrian) ketika Anda lelah, sakit, tidak bugar: refleks berkurang,
• terima kasih selama perjalanan dan hindari perilaku antisosial apa pun seperti retro-breaking atau mengetuk pintu.

Kesimpulan:

Itu bisa menjadi perintah ke-11: baca Basena tentang air mancur: kelinci dan kura-kura... Mungkin membuat Anda bertanya-tanya tentang nilai menghemat 5 menit untuk sampai ke tujuan Anda atau memenangkan perjalanan satu arah ke akhirat

Dengan gaya yang kasar dan tidak terlalu lucu, saya sangat menyarankan Anda untuk membaca kisah dan kisah para pengendara sepeda motor yang bersenang-senang - dan bukan hanya di jalan lingkar - untuk merenungkan nilai dari pengambilan risiko yang tidak perlu dengan sepeda motor. Ini adalah kisah abadi tentang periuk besi versus periuk tanah. Seorang biker jarang mengalami jatuh di jalan lingkar, karena dia selalu memiliki mobil atau truk ... Tidak ada cukup ruang untuk berhenti ... Dan, terus terang, itu jelek untuk dilihat. Akhirnya, Anda dapat membaca studi kecelakaan baru-baru ini.

800 pengendara sepeda motor (tidak termasuk skuter) terluka setiap tahun di jalan lingkar Paris, dan terlalu banyak yang tewas. Jangan menjadi salah satu dari mereka.

Artikel ini mungkin menarik bagi Anda