Kami berkendara: Husqvarna TE 250i di TE 300i 2018
Pengembangan injeksi bahan bakar dua langkah dimulai di perusahaan induk KTM pada tahun 2004, dan 10 tahun kemudian telah berjalan sejauh ini sehingga prototipe pertama juga "berpenggerak normal" dan kami dapat mengendarai enduro yang mengkonsumsi bahan bakar 40 persen lebih sedikit dan lebih sedikit minyak dan memenuhi standar Euro IV. Husqvarna menyimpan semua kecerdasannya di bawah jok, tempat unit kontrol mesin disembunyikan dengan aman, yang secara akurat mengukur posisi throttle, kecepatan, suhu, kelembapan, dan tekanan udara, serta mengirimkan sinyal ke unit injeksi bahan bakar dan oli dalam milidetik. Dengan demikian, performa mesin selalu optimal, terlepas dari ketinggian.
Namun jangan sampai ada yang mengira bahwa Husqvarna hanyalah KTM biru putih dalam cangkang plastik. Saat berkendara melintasi lapangan, perbedaannya dengan cepat terlihat. Husqvarnas memiliki dudukan shock belakang yang berbeda, dan garpu depan WP dipasang di "laba-laba" yang digiling untuk kekakuan yang lebih besar dan kemudi yang lebih presisi pada kecepatan tinggi. Selain itu, rangka belakang benar-benar berbeda, terbuat dari campuran plastik komposit khusus yang tahan lama. Mendaki lereng dan berakselerasi dengan kecepatan penuh, jelas bahwa departemen pengembangan Husqvarna telah bermain sedikit dengan penyetelan mesin. Bereaksi lebih kuat terhadap gas dan cenderung lebih agresif. Itu sebabnya Husqvarna lebih mahal daripada model enduro KTM yang sebanding. Di Husqvarna TE 300i ini, saat saya berkendara di Brenne, Polandia, raja balap ekstrim Graham Jarvis memenangkan reli enduro terberat di Rumania.
Injeksi bahan bakar memberikan kinerja optimal terlepas dari ketinggian atau suhu udara, dua karakteristik kinerja engine yang berbeda dan, yang terpenting, penyaluran daya yang lebih efisien dan linier. Konsumsi bahan bakar dan oli juga jauh lebih rendah. Namun, saya ingin mencatat bahwa pengemudi yang berpengalaman diperlukan untuk mengendarai bom adrenalin seperti itu. Ini bagus untuk mendaki menanjak, dan di gigi ketiga itu naik ke mana pun Anda inginkan, sehingga untuk berbicara, karena tidak kehabisan tenaga di hampir semua rentang putaran.
Lagu kedua adalah TE 250i, yang jauh lebih fleksibel, bersahabat, dan tidak melelahkan. Untuk pengendaraan sesekali di jalur motorcross atau lintas alam di mana Anda harus banyak berkendara di akarnya dan di mana setiap kilo diketahui saat turun jauh, ini bahkan lebih baik daripada performa 300cc. Hal ini mengurangi kelelahan pengemudi saat berkendara karena massa putar yang lebih ringan di mesin membuatnya lebih mudah untuk dikemudikan. Itu mengubah arah dengan lebih mudah dan cepat, dan ketika Anda menambahkan terlalu banyak gas, itu lebih memaafkan daripada tahun XNUMX-an yang mengerikan.
Saya harus secara khusus menekankan karakteristik suspensi dalam kedua kasus, yang sangat bagus untuk medan apa pun. Apakah mendaki dasar sungai, bukit, akar, atau di trek motorcross, selalu menjaga pengemudi dalam kontak tanah yang baik. Bagi saya, seorang pengendara enduro amatir yang menyukai enduro klasik dan berbobot 80 kg, TE 250i ternyata merupakan kombinasi yang sempurna. Mesinnya bertenaga, cukup bermanuver, dan, jika perlu, juga eksplosif (terutama saat beralih ke program balap untuk elektronik), dan yang paling penting tidak terlalu melelahkan. Bagi mereka yang berbobot 90 pon atau lebih, TE 300i akan menjadi pilihan terbaik, berkat torsinya yang dahsyat, TE XNUMXi juga akan menarik bagi siapa saja yang lebih suka mendaki lereng curam daripada apa pun saat mesin berjalan pada putaran rendah. Dibandingkan dengan model sebelumnya, di mana bahan bakar masuk ke mesin melalui karburator, hanya suara mekanis pompa bahan bakar yang menjadi perhatian. Tetapi jika Anda menyalakan gas dengan cukup baik, Anda tidak akan mendengar suara itu lagi.
teks: Petr KavcicFoto: Martin Matula
