Kami mengendarai: Kawasaki ZX-10R S-KTRC
Teks: Matevж Gribar, foto: Bridgestone, Matevж Gribar
Anda pengendara sepeda motor yang membaca Avto mungkin tahu bahwa kami tidak sering mendapatkan kesempatan untuk menguji mobil hijau Jepang, karena kami bergantung pada niat baik penjual dan peluang seperti ini saat menguji ban Bridgestone di Portugal. Dan karena kami ingin memperkenalkan Anda sepenuhnya tentang apa yang terjadi di kancah sepeda motor, kami merekam kesan pertemuan 15 menit dengan Sepuluh yang baru.
Kawasaki ZX-10R baru, juga disebut Ninja atau bahasa sehari-hari Sepuluh, diperkenalkan tahun lalu. Bahwa motor itu baru lebih dari jelas pada pandangan pertama, karena mereka mengambil langkah berani maju (atau menyamping?) Dalam desain. Bagian depan runcing, tajam dan agresif, garis samping (juga karena kurangnya grafis yang mencolok) bersih dan kurang agresif, dan bagian di belakang kursi pengemudi dengan lampu sein terintegrasi luar biasa mungil dan bentuknya lebih bulat. Ya. Kami menyerahkan penilaian subjektif penampilan kepada Anda, tetapi tidak diragukan lagi Kavich ini memiliki karakteristik yang kuat dan dapat dikenali. Beracun. Puluhan (atau Sembilan sebelumnya) selalu dianggap beracun, dan ketika kita mengetahui tentang kekuatan maksimum yang dapat dihasilkan mesin, kita tidak meragukan kebrutalannya. Betulkah?
Namun, pengalaman langsung di 200 ("kuda") seharusnya terdengar lebih luar biasa, karena binatang hijau itu tidak terlalu kejam. Bagaimana kabarmu? Pertama, karena dia duduk di atas sepeda motor dengan cara yang sangat berbudaya. Yah, tentu saja, ini adalah superbike, bukan limusin ber-AC, dan pria 181 sentimeter itu merasa nyaman mengendarainya dengan santai.
Artinya, posisi mengemudi tidak sempit. Selain itu, mengejutkan bahwa mesin merespons dengan tenang dan sangat sopan terhadap throttle di tikungan, ia menarik dari kisaran menengah dan tidak terkejut dengan kenaikan tajam yang tiba-tiba pada kurva daya hingga rpm mesin tertinggi. Kami merasa ini sedikit lebih brutal dari Honda (tentu saja, karena juga lebih bertenaga) dan lebih ramah dari BMW. Dan hal ketiga yang meninggalkan kesan yang sangat baik: S-KTRC (Sport Kawasaki TRAction Control).
Ini lebih cepat dan kurang terlihat daripada KTRC (ditemukan pada Kawasaki yang lebih touring) karena (tergantung pada program yang dipilih) memungkinkan sedikit slip roda belakang. Bagaimana dia "tahu" seberapa banyak dia bisa? Fiju, otak elektronik yang canggih, membandingkan kecepatan roda depan dan belakang setiap lima milidetik (melalui sensor ABS) dan mencatat perubahan (delta!) Dalam RPM mesin, putaran throttle, slip dan akselerasi.
Karena saya hanya memiliki waktu 15 menit dengan Kava, saya hanya menguji program kekuatan paling kuat dan sistem anti-selip yang memungkinkan slip maksimum. Kasing pengendara rekreasi berfungsi dengan baik karena saya tidak pernah berakselerasi keluar dari tikungan dengan keandalan dan kesenangan seperti itu.
Rem tidak menunjukkan tanda-tanda kelelahan. Suspensi (garpu depan dengan piston lebih besar - "garpu piston besar") berperilaku sangat tenang selama pengereman dan akselerasi, bahkan pada lubang panjang di depan bidang target. Penularan? Saya tidak ingat apa pun yang mengganggu saya. Ajaibnya, bahkan dengan pengukur serba digital (Anda dapat memilih antara mode tampilan standar dan balap), saya tidak kesulitan membaca informasi dengan cepat.
Heh, bahkan memiliki indikator penghematan bahan bakar yang menyala saat throttle kurang dari 30 persen dihidupkan, putarannya tidak melebihi 6.000, dan kecepatannya tidak melebihi 160 km/jam. item yang direkomendasikan. Meskipun kami mengenal seseorang yang telah menambangnya dengan setir di atas. Ini juga benar.
Tidak mengherankan, Ten mencapai hasil yang sangat baik dalam tes perbandingan atlet dengan volume 1.000 meter kubik. Kami pikir dia adalah salah satu yang terbaik saat ini.
