Semua Tentang Ban Penerbangan

Ini adalah ban yang memusatkan semua tugas teknologi (kecuali satu: pegangan samping)

Tekanan 20 bar, 340 km / jam, perbedaan suhu dari -50 hingga 200 ° C, lebih dari 25 ton beban ...

Setelah melihat bagaimana ban GP adalah puncak dari ban sepeda motor, inilah tambahan wawasan tentang dunia ban yang menakjubkan! Dan iluminasi ini membawa kita ban pesawatyang pasti bus yang paling berkonsentrasi masalah teknologi. Tapi mari kita letakkan beberapa elemen kontekstual sebelum masuk ke inti masalah.

4 keluarga besar dan paradoks teknologi

Dunia penerbangan dibagi menjadi empat keluarga utama: Penerbangan sipil mengacu pada jet pribadi kecil seperti Cessna. Penerbangan regional menyangkut pesawat berukuran sedang dengan kapasitas 20 hingga 149 kursi, yang menempuh jarak sekitar beberapa ratus kilometer, serta jet bisnis. Penerbangan komersial memiliki kemampuan untuk mengoperasikan penerbangan lintas benua. Adapun penerbangan militer, itu dinamai dengan tepat.

Namun, ban pesawat menderita paradoks besar. Ini diklaim sebagai hyper-tech, tetapi dalam tiga dari empat keluarga bisnis (penerbangan sipil, regional dan militer), karet penerbangan sebagian besar masih melek teknologi secara diagonal. Ya, diagonal, bukan radial seperti linkage depan lama kami yang bagus atau, baru-baru ini, Honda CB 750 K0 yang bagus! Makanya di penerbangan sipil, misalnya, banyak merek yang mampu menawarkan ban.

Alasannya sederhana: dalam penerbangan, standar persetujuan komponen sangat ketat dan kompleks. Jadi, ketika suatu bagian disetujui di pesawat, itu divalidasi untuk umur pesawat. Homoloding bagian lain akan sangat mahal, dan karena umur pesawat setidaknya 3 dekade, kadang-kadang lebih lama, langkah-langkah teknologi lebih lambat daripada di daerah lain. Dengan demikian, setiap pesawat generasi baru mempercepat laju radialisasi pasar.

Ini lebih sulit dalam penerbangan komersial, di mana standarnya bahkan lebih ketat. Oleh karena itu, bannya radial, dan hanya dua pemain yang menguasai teknologi ini dan berbagi pasar: Michelin dan Bridgestone. Selamat datang di lerepairedespilotesdavion.com!!

Masa pakai (keras) ban pesawat Boeing atau Airbus

Bayangkan Anda adalah bus pesawat (tidak ada alasan, orang Hindu bermimpi bereinkarnasi sebagai sapi atau bunga teratai). Jadi, Anda adalah ban pesawat yang dipasang, katakanlah, Airbus A340 atau Boeing 777, dalam versi jarak jauhnya. Anda diam-diam berada di landasan Terminal 2F di Roissy. Koridor telah dibersihkan. Baunya segar. Para kru datang. Hmm, nyonya rumah luar biasa hari ini! Tempat sampah dibuka, bagasi masuk, penumpang pergi, mereka senang pergi berlibur. Nampan makanan dimuat: daging sapi atau ayam?

Di sisi lain, Anda merasa sedikit berat, seolah-olah terjepit di bahu Anda. Saya harus mengatakan bahwa hampir 200 liter minyak tanah baru saja dilemparkan ke sayap Anda. Semua termasuk, pesawat dapat memiliki berat hampir 000 ton. Jelas, Anda tidak sendirian untuk membawa semua massa ini: Airbus A380 memiliki 340 ban, A14, 380. Namun, meskipun dimensi Anda sebanding dengan dimensi ban truk, Anda harus membawa beban 22 ton, sementara ban truk hanya membawa rata-rata 27 ton.

Semua orang siap untuk memulai. Aktivasi geser. Memeriksa pintu seberang. Itu akan menyakitimu di sana. Karena untuk meninggalkan tempat pendaratan, pesawat yang bermuatan berat akan berputar sendiri untuk keluar dari tempat parkirnya. Karet untuk ban akan mengalami efek geser, semacam robekan pada bidang kontak. Aduh!

Apa yang disebut waktu "taksi": taksi antara gerbang dan landasan pacu. Perjalanan ini dilakukan dengan kecepatan yang dikurangi, tetapi karena bandara semakin besar, perjalanan ini dapat dilakukan lebih dari beberapa kilometer. Di sini, ini juga bukan kabar baik bagi Anda: ban penuh muatan, menggelinding untuk waktu yang lama dan memanas. Lebih buruk lagi di bandara besar dengan suhu tinggi (misalnya Johannesburg); lebih baik di bandara kecil di negara-negara utara (misalnya Ivalo).

Di depan trek: gas! Dalam waktu sekitar 45 detik, pilot akan mencapai kecepatan lepas landasnya (250 hingga 320 km / jam tergantung pada kekuatan pesawat dan angin). Ini adalah upaya terakhir untuk ban penerbangan: batas kecepatan ditambahkan ke beban dan kemudian ban dapat memanas sebentar hingga lebih dari 250 ° C. Setelah di udara, ban memasuki rongga selama beberapa jam. Tidur siang, sedih? Itu saja, kecuali -50 ° C! Dalam kondisi ini, banyak bahan akan menjadi sekeras kayu dan rapuh seperti kaca: bukan ban pesawat, yang harus segera memulihkan semua kualitasnya.

Selain itu, landasan pacu terlihat. Turun dari kereta. Pesawat menyentuh tanah dengan mulus dengan kecepatan 240 km/jam. Untuk ban, ini adalah kebahagiaan, karena hampir tidak ada minyak tanah, jadi semuanya beratnya seratus ton lebih sedikit, dan karena itu selama upaya ini hanya akan naik ke suhu 120 ° C! Di sisi lain, cakram karbon sedikit memanas, 8 treknya menghasilkan lebih dari 1200 ° C panas. Ini mulai panas! Beberapa kilometer lagi taksi dan bus pesawat akan dapat mendinginkan diri dan beristirahat di aspal, menunggu siklus baru ... dijadwalkan hanya dalam beberapa jam!

NZG atau RRR, teknologi canggih

25 Juli 2000: Tragedi di Roissy ketika Concorde dari Air France Penerbangan 4590 ke New York jatuh 90 detik setelah lepas landas. Salah satu ban rusak akibat puing-puing yang tertinggal di landasan; sepotong ban terlepas, menyentuh salah satu tangki dan menyebabkan ledakan.

Di dunia aeronautika, ini horor. Pabrikan akan terbiasa merancang ban yang lebih kuat. Dua pemain utama di pasar akan menghadapi tantangan: Michelin dengan teknologi NZG (Near Zero Growth), yang membatasi deflasi ban (yaitu kemampuannya untuk berubah bentuk di bawah tekanan, yang meningkatkan ketahanannya), dengan menggunakan bala bantuan aramid di karkas ban, dan Bridgestone dengan RRR (Revolutionary Reinforced Radial) yang mencapai Teknologi NZG-lah yang memungkinkan Concorde kembali mengudara sebelum pensiun.

Efek ciuman dingin ganda: ban yang lebih kaku lebih sedikit mengalami deformasi, sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar pesawat selama fase taksi.

Model bisnis tertentu

Dalam dunia bisnis, Anda tidak lagi terlalu khawatir untuk membeli ban. Karena kalau beli harus simpan, kumpulkan, cek, ganti, daur ulang... Susah. Tidak, dalam dunia bisnis mereka disewakan. Akibatnya, produsen ban telah menjalin hubungan yang saling menguntungkan: mengurus manajemen, pasokan dan pemeliharaan ban pesawat dan, pada gilirannya, membebankan tarif pendaratan kepada maskapai. Semua orang tertarik dengan hal ini: perusahaan tidak khawatir tentang detail dan dapat mengantisipasi biaya, dan di sisi lain, produsen mendapat manfaat dari mengembangkan ban yang bertahan lebih lama.

Omong-omong, berapa lama ban penerbangan komersial bertahan? Ini sangat fluktuatif: sangat tergantung pada beban pesawat, panjang fase taksi, suhu sekitar, dan kondisi landasan. Katakanlah, tergantung pada parameter ini, ada kisaran dari 150/200 hingga 500/600 situs. Ini tidak banyak berguna untuk pesawat yang dapat melakukan satu atau dua penerbangan sehari. Di sisi lain, dari bangkai yang sama, ban ini bisa memulihkan beberapa kali, mempertahankan performa yang sama setiap kali ban baru, karena karkasnya dirancang untuk itu.

Kasus khusus pejuang

Lebih sedikit bobot, lebih banyak kecepatan, tetapi juga lebih sedikit volume (karena ruang bahkan lebih terbatas pada pesawat tempur, ban penerbangan berukuran 15 inci) dan, di atas segalanya, lingkungan yang sangat ketat, karena, misalnya, dek penerbangan Charles de Gaulle adalah 260 meter, dan pesawat mendekat dengan kecepatan 270 km/jam! Jadi kekuatan gaya perlambatan benar-benar brutal, dan pesawat berhasil berhenti dengan menggantung kabel (disebut "benang" di tengah) yang dipegang oleh pompa dengan tekanan hingga 800 bar.

Kecepatan lepas landas adalah 390 km / jam. Setiap ban masih harus membawa 10,5 ton dan tekanannya 27 bar! Dan terlepas dari keterbatasan ini dan spesifikasi yang sangat kompleks, setiap ban hanya memiliki berat 24 kilogram.

Jadi, pada pesawat ini, masa pakai ban jauh lebih pendek dan bahkan mungkin dibatasi oleh kecocokan jika ban menabrak untaian saat mendarat. Dalam hal ini, diganti dengan tindakan pengamanan.

Kesimpulan

Jadi: ban pesawat memiliki volume total ban truk. Tetapi sebuah ban truk bergerak dengan kecepatan 100 km / jam, mengembang hingga 8 batang, membawa sekitar 5 ton dan beratnya sekitar 60 kilogram. Ban pesawat terbang dengan kecepatan 340 km / jam, membawa 20 hingga 30 ton dan, karena diperkuat di semua tempat, berbobot 120 kilogram dan dipompa hingga 20 batang. Semua ini membutuhkan teknologi, bukan?

Kami bertaruh bahwa setelah membaca artikel ini, Anda tidak akan lagi naik pesawat tanpa melihat bannya dengan mata lain?