Segala sesuatu tentang airbag sepeda motor: persetujuan, kinerja, perlindungan ...

Kabel, dikendalikan radio, otonom

0,1% pengendara sepeda motor akan dilengkapi. Jadi tunggu apa lagi?

Untuk mengatakan bahwa airbag pertama berasal dari awal 90-an! Dan airbag sepeda motor pertama kali muncul pada tahun 1995. Hampir tiga puluh tahun kemudian, jika ada standar, perbedaan teknis tidak akan terlihat jelas bagi semua orang, dan ada banyak perbedaan antara kedua airbag seperti di antara keduanya. elektronik. Dan meskipun sebagian besar mobil dilengkapi dengan airbag, itu adalah 99% bagian dari pakaian pengendara sepeda motor. Airbag pertama banyak berubah, baik dari segi kualitas dan kenyamanan, perlindungan dan kecepatan penyebaran.

Kriteria perlindungan: leher, tulang ekor, punggung, dada, perut ...

Ketika kita berbicara tentang airbag, yang kita maksud adalah perlindungan. Tapi tidak semua orang membela sama rata. Beberapa airbag hanya melindungi punggung, yang lain melindungi punggung dan dada, dan yang lain lagi dari leher hingga tulang ekor, serta dada, perut, atau bahkan tulang rusuk.

Jumlah udara di bantal adalah indikator tambahan, bersama dengan tekanan, mulai dari satu hingga tiga kali lipat.

Dan mengetahui bahwa total waktu pengisian harus sesingkat mungkin, sebenarnya kurang dari 80 ms agar paling efektif, tidak semua memberikan perlindungan yang sama atau cepat. Faktanya, dibutuhkan lebih dari 30 liter untuk mengembang 13 liter.Dan Anda harus mengukur tekanan akhir di airbag yang bersangkutan, mengetahui bahwa semuanya juga akan tergantung pada kapasitas kartrid gas. Karena itu adalah tekanan terakhir yang akan menentukan kemampuan untuk benar-benar melindungi. Itu juga akan mempengaruhi durasi pertahanan setelah memukul.

Untuk menyederhanakan kerumitan keseluruhan, airbag depan dan belakang sering kali muncul sebagai airbag depan dan belakang yang terpisah; Ini berarti bahwa kinerja depan dan belakang berbeda baik dalam hal waktu inflasi dan perlindungan atau sertifikasi.

Lalu ada kenyamanan yang ditawarkan sehari-hari untuk menjadikannya sebagai perlengkapan yang kita nikmati. Kita berbicara tentang kemudahan memakainya, tetapi juga kenyamanan yang dirasakan saat memakainya. Karena ruang yang ditempati oleh beberapa airbag (khususnya bagian elektronik) menyebabkan ketidaknyamanan setiap hari, terutama jika dibandingkan dengan jaket standar. Tidak melupakan kemudahan penggunaan, yaitu fakta menghidupkan dan mematikan, tidak melupakan masa pakai baterai sistem sebelum diisi ulang (elektronik membutuhkan daya).

Terakhir, harga adalah elemen yang perlu dipertimbangkan karena mengetahui bahwa harga telah turun dari €370 dan beberapa menawarkan harga sebagai langganan bulanan. Ini tentang harga dasar. Karena beberapa model perlu diperiksa secara berkala; biasanya setiap dua tahun (biaya: € 119 untuk Hi Airbag). Terlebih lagi, ketika airbag berperan dalam kejatuhan, overhaul, peremajaan, perbaikan atau penggantian tidak memiliki harga yang sama dari satu merek ke merek lainnya. Misalnya, Alpinestars mengenakan biaya € 499.

Tinjauan pasar terperinci dari file airbag sepeda motor khusus ini di mana kami hanya menyebutkan sistem yang ditujukan untuk penggunaan di jalan. Keluar dari setelan kulit seperti Dainese D-Air Racing. Namun di MotoGP, tes paling banyak dilakukan, para pebalap diperlengkapi, secara teratur menguji mereka dalam kondisi darurat.

Kegunaan airbag

Jadi, mari kita inventarisasi 5 poin. Pertanyaan pertama yang dapat kita ajukan secara sah adalah ini: Apakah airbag sepeda motor bagus untuk apa saja?

Terlepas dari demo dan video yang diambil oleh pabrikan, yang biasanya menunjukkan pengendara motor (atau skuter di setir mobil bekas Taiwan tua yang berakhir dengan kecelakaan) akan masuk ke mobil dan yang, setelah menyenangkan (?) Roll and roll, keluar tanpa cedera, beberapa jawaban dapat ditemukan dalam penelitian yang dilakukan oleh IFSTTAR (Institut Sains dan Teknologi Prancis untuk Transportasi, Perencanaan dan Jaringan) tentang "Meningkatkan perlindungan pengendara sepeda motor dengan rompi airbag."

1. Anda tidak bisa jatuh di atas sepeda motor (tapi Anda tidak bisa!)

Apa yang dikatakan laporan IFSTTAR ini? Dengan mempelajari konfigurasi kecelakaan dan jenis cedera, baik dalam situasi kehidupan nyata maupun dalam simulasi digital, IFSTTAR telah memungkinkan untuk membedakan antara cedera yang paling umum dan cedera yang paling serius. Jatuh dengan sepeda motor lebih cenderung melukai kaki dan tungkai bawah (63%), serta lengan dan tungkai atas (45%), tetapi untungnya cedera tersebut tidak berdampak lama. Plester bagus ditandatangani oleh teman-teman Anda dan menghilang seperti 40 (well, ekspresi itu). Sayangnya, tidak ada yang bisa dilakukan tentang jatuh seperti itu, kecuali, mungkin, mengendarai BMW C1 dan, dalam kasus kardus, tetap dikelompokkan pada kemudi.

Dunia medis memiliki tabel penilaian cederanya sendiri: AIS (Abbreviated Injury Scale). Pada skala 1 (cedera ringan) sampai 6 (cedera maksimal).

IFSTTAR tertarik pada cedera AIS level 4 ke atas, yang disebut paling sedikit "Parah": dalam 50% kasus terjadi di dada, lalu di kepala (44%), lalu di rongga perut (11%). dan, akhirnya, pada tulang belakang (10%). Mengetahui bahwa jika terjadi tabrakan dengan rintangan di kecepatan 60 km / jam, batang tubuh mengalami kejutan yang setara dengan jatuh dari lantai tiga, moral dari cerita ini sederhana: perlu untuk melindungi kepala dan tubuh. di prioritaskan... Ingatlah bahwa jika terjadi benturan, efek whiplash dan konsekuensinya pada vertebra serviks diperburuk oleh berat helm.

IFSTTAR juga menunjukkan bahwa 71% cedera yang dialami pengendara sepeda motor berasal dari kendaraan lain. Dalam situasi ini dan lebih dari 80% dari waktu, sepeda motor menabrak dari depan, dan jika terjadi kecelakaan di depan mobil, titik tumbukan lebih dari 37% pada tingkat optik kendaraan. .. Mobil, di persimpangan kap dan spatbor. Dengan demikian, orang yang malang memiliki setiap kesempatan untuk memantul dari kaca depan. Ciuman kedua Efek keren: dan bam, di gigi! (moral: Saya lebih suka helm penuh daripada yang jet).

Faktor penentu lainnya: jika terjadi tabrakan dengan kendaraan dengan kecepatan di atas 40 km/jam, benturan pertama terjadi dalam waktu 90 milidetik. Ada dua: kepala dengan kendaraan, serta baskom dengan bagian-bagian sepeda motor yang kokoh ... Pada tahap membaca ini Anda mungkin menjadi sangat tertekan dan tergoda untuk menjual sepeda motor Anda untuk mengabdikan diri sepenuhnya untuk macrame, gairah baru Anda. Jadi tetaplah, sisanya mungkin menarik bagi Anda ...

2. Sertifikasi Airbag: CE, EN 1621-4 standar dan SRA 3 *** bintang.

Mari kita singkirkan idenya: tanda CE yang harus ada pada peralatan keselamatan tidak memprediksi tingkat kinerjanya: Produk bertanda CE menjamin kepatuhan dengan spesifikasi dan oleh karena itu tingkat perlindungan minimum. Pada dasarnya, ini tidak cukup untuk membedakan antara produk dan berbagai tingkat perlindungan yang mereka tawarkan.

Sertifikasi CE hanya memungkinkan Anda untuk menyatakan bahwa peralatan yang dimaksud sesuai dengan arahan 89/686 / EEC, yang mencantumkan Kamu (sarana perlindungan individu); ini adalah sertifikat administrasi dan teknis. Sertifikat CE ini dapat diterbitkan oleh berbagai laboratorium yang diberi tahu. Pada dasarnya, tanda CE menegaskan bahwa peralatan Anda telah disetujui untuk ditempatkan di pasar sebagai peralatan pelindung.

Di Prancis, satu-satunya badan yang berwenang untuk menyetujui airbag sepeda motor adalah CRITT, yang berbasis di Chatellerault (86), badan sertifikasi untuk peralatan olahraga dan hiburan. CRITT memperhitungkan dua kriteria: kecepatan di mana sistem tersedia (deteksi, aktivasi dan inflasi, yang harus kurang dari 200 milidetik) dan pencapaian tingkat minimum tekanan udara dalam sistem, rompi airbag. CRITT percaya bahwa titik pengukuran harus ditempatkan di seberang perangkat (silinder gas dan palu) dari sistem.

Setelah persetujuan CRITT, SRA melakukan intervensi dengan menandai airbag terutama menurut tingkat penyebarannya. Oleh karena itu, kami tidak akan terkejut melihat bahwa mekanisme yang dikendalikan radio menerima peringkat tertinggi.

Harap dicatat bahwa standar Eropa mendefinisikan sertifikasi airbag: ini adalah standar EN 1621-4. Itu akhirnya diadopsi pada 20 Juni 2018. Hal ini tidak menghalangi berbagai ahli untuk mempertanyakan metodologinya, yaitu untuk memastikan tingkat tekanan yang dicapai dengan eksperimen pemicu tunggal, yang ditangkap oleh kamera. Namun, tekanan di dalam airbag juga penting, bukan hanya aspek visual dari inflasi akhir. Tekanan yang sama harus sama di mana-mana untuk menghindari fakta bahwa ketika ditekan di satu tempat, bantal mengembang lebih banyak di tempat lain dan menekan terlalu banyak pada titik benturan. Inilah yang diklaim Dainese dengan sistem filamen internalnya, yang memastikan inflasi dan tekanan seragam di semua titik,

tanda	Model	Pemicu	perlindungan	inflasi tps	Kapasitas	Давление	SRA	Harga *
SemuaTembak	Udarav1	kabel	Leher, punggung dan dada	0,1 s	1 bintang	€ 380
Semua tembakan	Udarav2	kabel	Leher, punggung dan dada	0,1 s	1 bintang	€ 380
Semua tembakan	PerisaiB	kabel	Leher, punggung dan dada	100 ms	2 bintang	€ 570
SemuaTembak	Bumper	kabel	Leher, punggung dan dada	80 ms	3 bintang	650 â, ¬
bintang alpine	Tech'Air Race / Jalan	elektronik	Leher, punggung dan dada	25 ms	1149 â, ¬
Bering	Protect'Air	elektronik	Leher, punggung dan dada	3 bintang
Bering	C-Lindungi 'Air	kabel	Leher, punggung, tulang ekor dan dada	0,1 s	2 bintang	€ 370
Dain	Jalan D-Air	elektronik	Leher, punggung dan dada	45 ms	3 bintang
helikopter	kura-kura2	kabel	Punggung, leher, dada, tulang rusuk, panggul dan perut	100 ms	2 bintang	€ 560
Halo airbag	Bersatu	elektronik	Leher, punggung, tulang ekor, pinggul, samping	80 ms	2 bintang	750 евро
ikson	IX-Airbag U03	elektronik	Leher, punggung, dada, perut, tulang selangka	55 ms	5 bintang	Rompi 399 € + kotak 399 €
Sepeda motor	MAB V2	kabel	Leher, punggung, dada, perut, tulang ekor	80 ms	3 bintang	699 евро

Harga bersifat indikatif dan didasarkan pada harga rata-rata yang ditemukan secara online.

3. Berbagai jenis airbag sepeda motor: berkabel, dikendalikan radio, dan otonom.

Saat ini ada 3 teknologi airbag sepeda motor: kabel, dikendalikan radio, dan otonom. Masing-masing sistem ini harus menyelesaikan persamaan yang sama: meminimalkan waktu untuk mencapai perlindungan maksimum. Momen ini dikaitkan dengan jumlah tiga parameter: waktu deteksi kecelakaan + waktu aktivasi sistem + waktu pengembangan airbag yang ditentukan. Dan semakin cepat kerjanya, semakin efektif. Dan setelah beberapa saat menjadi praktis tidak berguna. Faktanya, tidak lebih dari 80 ms harus berlalu antara waktu deteksi dan waktu pengisian penuh. Ini sangat singkat, belum lagi tidak semua orang berpikiran sama.

3-1. Airbag berkabel

Prinsipnya sederhana: airbag harus disambungkan ke bagian sepeda motor (produsen merekomendasikan agar ini menjadi frame loop di bagian depan sadel). Setiap benturan menyebabkan putusnya sambungan kabel ke airbag secara tiba-tiba (kekuatan lebih dari 30 kg harus diterapkan: ini tidak memungkinkan orang yang terganggu untuk keluar dari sepeda motor tanpa melihat ke atas dari airbag di bagian muka), yang menyebabkan penyebaran instan. aktivasi sistem. Striker melepaskan gas yang terkandung dalam kartrid dan kantung udara mengembang.

Masalahnya, yang sekaligus merupakan salah satu kunci keberhasilan perlindungan, pertama-tama adalah waktu deteksi. Semakin longgar dan panjang utasnya, semakin tinggi jadinya. Pada saat yang sama, airbag yang terpasang pada sepeda motor tetap harus memberikan kebebasan yang cukup bagi pengemudi untuk melakukan beberapa gerakan baik saat mengemudi maupun dalam situasi tertentu seperti memutar balik dan membayar penumpang. Dan kami tidak berani memikirkan trailer yang, dalam situasi tertentu, dikendarai dengan pijakan kaki. Karena alasan inilah beberapa orang berpendapat bahwa airbag kabel lebih cocok untuk meluncur jatuh daripada benturan langsung. Faktanya, waktu deteksi sangat sulit diukur dalam kasus airbag kabel.

Perusahaan Jepang Hit Air memelopori airbag sepeda motor, dengan produk kabel yang dipatenkan pada tahun 1995 dan dipasarkan pada tahun 1998. Saat ini, perusahaan seperti AllShot dan Helite juga menawarkan airbag kabel. Allshot menjual rompi yang secara teknis sangat dekat dengan sistem Hit Air, sedangkan Helite mendistribusikan lebih luas, termasuk jaket trail atau jaket kulit. Spidi juga menawarkan rompi dengan kawat yang mengembang dalam 200ms. Pabrikan MotoAirbag menawarkan rompi sepeda motor dengan dua airbag, satu di depan dan satu lagi di belakang, di mana kedua pemicu diaktifkan oleh kabel yang sama. Ini adalah evolusi dari airbag mereka untuk memberikan perlindungan yang lebih baik, airbag pertama mereka di tahun 2010 awalnya menawarkan perlindungan hanya di bagian belakang. Jadi mereka memiliki airbag bersertifikat EN1621/4 dari 2013 dan SRA 3*** dari 2017. Ini adalah teknologi MotoAirbag yang sama yang masih digunakan Clover di airbag kabelnya (satu sebagai rompi luar, yang lain pas di bagian luar jaket merek). MotoAirbag membutuhkan waktu respons 80ms. Tambahan terbaru untuk segmen ini, Bering juga menawarkan model kabel dengan waktu respons 100ms.

3-2. Airbag yang dikendalikan radio

Sistem ini paling dekat dengan airbag mobil karena merupakan perangkat yang dipasang pada sepeda motor yang mendeteksi benturan dan mengirimkan sinyal untuk mengembangkan airbag, dengan perbedaan bahwa sinyal ini dikendalikan oleh radio. Ada dua pemain di pasar ini: Bering dan Dainese.

Di Beringge, perlindungan udara terdiri dari dua sensor (satu mendeteksi guncangan, yang lain jatuh) dan unit elektronik yang dipasang pada sepeda motor. Pemasangan harus dilakukan oleh teknisi khusus. Kotak menampilkan sinyal cahaya saat pilot mengenakan rompi Protect Air (yang harus ditenagai oleh dua baterai). Sistem mendeteksi kecelakaan dalam waktu 30 milidetik, dan airbag dikerahkan kurang dari 0,8 ms setelah tumbukan. Rompi Bering memiliki pelindung punggung, jadi tidak disarankan untuk memakainya dengan jaket. Bering telah menerbitkan daftar sepeda motor yang kompatibel; yang tidak dipasang karena kurangnya ruang untuk menampung sensor atau "perilaku getaran yang dapat mengganggu pengoperasian sensor". Sementara sebagian besar armada dapat dilengkapi, Suzuki GS 500 atau Ducati 1100 Monster dikecualikan dari sistem. Airbag Bering memiliki volume 18 liter .

Di Dainese, sistem D-Air biasanya bekerja menurut logika yang sama seperti di Bering. Ada tiga sensor: satu di bawah jok dan satu di setiap tabung garpu untuk benturan. Layar LCD yang terpasang pada roda kemudi mengontrol seluruh sistem. Inflasi diaktifkan oleh sinyal elektronik yang mengirimkan 12 liter melalui dua tabung gas. Waktu responsnya hanya 45 milidetik, menjadikan sistem ini tercepat di pasaran. ... Di sisi lain, perlu dicatat bahwa semua peralatan D-Air dipasang di belakang, di atas tulang ekor. Berbeda dengan Bering yang hanya menawarkan rompi, Dainese juga menawarkan jaket. Airbag Dainese memiliki volume 12 liter .

Sistem yang dikendalikan radio juga memiliki keterbatasan: mereka mengharuskan Anda untuk memverifikasi bahwa BC ditenagai oleh baterai dalam keadaan baik. Dan hal ini cukup logis menimbulkan masalah jika sepeda motor dijual dan perlindungan jika mobil pribadinya tidak tersedia (breakdown, overhaul, dll). Akhirnya, kemungkinan keandalan elektronik mungkin masih menjadi perhatian beberapa pengguna.

Namun, menarik untuk dicatat bahwa pemain sepeda motor arus utama mulai tertarik dengan masalah airbag. Misalnya, Yamaha FJR1300 2016 telah dilengkapi sebelumnya untuk Dainese D-Air, mengikuti inisiatif serupa dari Peugeot dengan 400 Metropolis-nya.

3-3. Airbag otonom

Seperti namanya, airbag otonom tidak terhubung atau dihubungkan oleh sensor pada sepeda motor. Mereka menggabungkan seluruh perangkat dalam desain mereka: akselerometer dan giroskop, drummer, tabung gas.

Hi-Airbag Connect diklaim telah menemukan rompi airbag pertama tanpa sensor atau kabel. Tidak ada yang salah dengan itu selama Anda mendefinisikan kata-kata yang digunakan dengan benar, karena Alpinestars ada di depan mereka; bukan dengan rompi luar itu sendiri, melainkan dengan rompi dalam yang disebut Tech-Air. Ini dapat dikenakan dengan dua jenis pakaian dari produsen transalpine: Valparaiso, jaket Trail & Touring, dan jaket Viper gaya Road & Roadster. Tech-Air dipasang di pelindung belakang; sensornya mendeteksi kecelakaan dalam 30-60 milidetik dan memompa sistem dalam 25 milidetik. Sistem ini memiliki masa pakai baterai 25 jam; satu jam pengisian memberikan 4 jam masa pakai baterai, dan lampu indikator di lengan kiri memungkinkan

Menurut pencipta Hi-Airbag Connect, waktu deteksi memecahkan rekor baru: hanya 20 milidetik. Di sisi lain, waktu pengisiannya lama, karena diperlukan 100 ms, yang memberikan tingkat perlindungan optimal yang dapat dicapai antara 120 dan 140 ms. Otonomi rompi adalah 50 jam, dan sensornya diisi dari konektor USB. Semua kinematika dipasang di bagian bawah tulang belakang.

Dengan Milan 1000, Dainese memasuki pasar airbag otonom pada tahun 2015, namun kali ini dalam bentuk jaket balap yang agak khas. Dinez tidak melaporkan kecepatan deteksi dan pemicuan, tetapi mengklarifikasi bahwa algoritme jaketnya menghitung dinamika pengendara motor 800 kali per detik. Ixon Inmotion mengumumkan perhitungan 1000 kali per detik.

Setelah itu, perhitungan kecepatan tidak akan sama untuk semua airbag, dan bagaimanapun juga, tidak akan cukup untuk memperkirakan airbag. Airbag dengan daya yang lebih kecil mengembang lebih cepat tetapi memberikan perlindungan yang lebih sedikit karena memberikan perlindungan yang lebih sedikit. Anda juga harus melihat area tubuh yang dilindungi airbag.

4. Asuransi

Tentunya, asuransi berperan penting dalam menjaga airbag sepeda motor. Untuk saat ini, peran beberapa perusahaan terbatas pada pemulihan biaya sistem jika terjadi bencana tanpa usang atau depresiasi dari waktu ke waktu. Beberapa perusahaan akan mengganti 10 hingga 20% dari harga pembelian (dan pemasangan kotak untuk sistem yang dikendalikan radio).

Tidak ada perusahaan yang saat ini menawarkan pengurangan premium untuk pengendara airbag. Tetapi beberapa perusahaan asuransi terkadang melakukan operasi khusus untuk merek tertentu.

Sekarang terserah Anda untuk memutuskan apa yang harus dilakukan dengan perusahaan asuransi Anda ketika perubahan perusahaan telah difasilitasi oleh undang-undang konsumsi.

5. Kepada komunitas airbag? Ke sistem yang ideal?

Semua orang yang terlibat dengan airbag tentu benar membicarakan hal yang sama kepada kami: pengguna harus sadar akan kebutuhan akan perlindungan. Setelah itu, menjadi jelas bahwa setiap orang mendukung kapel mereka sendiri dan teknologi mereka sendiri. Jean-Claude Allali dan Alain Benguigi dari Airbag Connect mengatakan batasannya adalah rem pada teknologi baru yang mendukung airbag otonom, sementara Jean-Marc Ferret dari Allshot bersumpah pelanggan diyakinkan dengan keterikatan mereka pada utas.

Sementara itu, Stefan Nisol dari Helite menawarkan interpretasinya sendiri tentang masalah tersebut. Standar saat ini tertinggal di belakang teknologi, katanya, karena mereka memperkirakan kecepatan untuk menghasilkan tekanan airbag tertentu di belakang, sementara menurut IFSTTAR, gundukan serius secara logis terjadi di sisi depan lambung. Inilah sebabnya mengapa Helite mengembangkan teknologi Turtle, yang terdiri dari pelindung punggung yang secara otomatis melindungi punggung, sedangkan tindakan prioritas sistem airbag adalah melindungi dada dan leher terlebih dahulu. Sayangnya, sistem ini dinilai kurang baik oleh CRITT dan SRA, padahal menurut pabrikan akan lebih efektif dalam hal perlindungan terhadap kecelakaan.

Oleh karena itu, semua produsen harus duduk di meja agar berhasil menciptakan semacam kamar serikat pekerja yang akan menyepakati bentuk final - dan tak terbantahkan - sertifikasi, yang tampaknya tidak mungkin bagi kita saat ini, karena para pemain saat ini menganjurkan proposal yang berbeda. ketika mereka tidak melalui perusahaan yang sama sebelum mengembangkan proyek mereka sendiri ... Perseteruan? Tapi tidak…

Jika airbag jelas merupakan nilai plus dalam hal keselamatan aktif, jelas sistem yang ideal belum ada. Bergantung pada penggunaan Anda dan jumlah lalu lintas kota (dan dengan asumsi pengendara kota kecil cenderung tidak bertabrakan?), Anda memiliki semua elemen untuk membuat pilihan Anda. Tidak semua orang diciptakan sama; hal yang sama berlaku untuk harga pengisian bahan bakar atau perbaikan, yang berkisar dari kurang dari 20 hingga lebih dari 500 euro, sementara beberapa meminta revisi 200 euro setiap dua tahun, seperti di Alpinestars.

Namun, total waktu pengembangan airbag, kemampuannya untuk melindungi (leher, punggung, tulang rusuk, tulang ekor, perut, dll.) dan memblokir leher, dan memperhatikan lokasi harus dipertimbangkan. perangkat. Untuk alasan yang sama, kami tidak menggunakan DPS Spidi Neck, yang menurut kami memberikan perlindungan yang terlalu parsial, karena terletak hanya di tengah belakang, meskipun lebih baik memiliki perlindungan parsial daripada tidak ada perlindungan. Dan perlindungan leher ditampilkan dengan baik di luar jalan, seperti Alpinestars BNS Pro.

Dunia airbag sepeda motor berkembang pesat. Pabrikan tidak ingin memberikan angka, tetapi beberapa berharap untuk menjual 1500 unit per tahun, sementara yang lain memperkirakan pangsa pengendara sepeda yang dilengkapi sebesar 0,1%. Semua setuju pada satu hal: tidak mungkin untuk membuatnya wajib. “Beberapa pengendara sepeda motor sudah mengalami kesulitan untuk memahami berkendara dengan sarung tangan,” kata pabrikan. "Kita berada di awal sejarah, kita harus menunjukkan pedagogi."

Kesimpulan

Demokratisasi airbag akan datang dengan mengorbankan harga yang terjangkau, kenyamanan (berat lebih ringan, kemudahan memakai, lupa apa yang akan dipakai seseorang) dan kemudahan penggunaan sehari-hari (khususnya, memulai dan memadamkan).

Airbag berkabel

Hit Air Range

• Rompi anak-anak KM: 355 €
• Rompi reflektif: 485 €
• Rompi visibilitas tinggi: 522 €
• Rompi penutup: 445 € *
• Jaket: 660 €
• Jaket musim panas: 528 €

Rentang semua tembakan

• Rompi dengan zip AIRV1: dari 399 €
• Rompi AIRV2 dengan gesper: mulai 419 €
• Perisai: dari 549 €

Berbagai macam helikopter

• Rompi Airnest: mulai 449 €
• Turtle and Turtle 2 Vest (mulai Februari 2019): dari 549 €
• Jaket kota: 679 €
• Jaket Tur: 699 € *
• Jaket kulit: 799 €

Jangkauan cepat

• DPS rompi leher: mulai 429,90 €
• Jaket DPS Venture Neck: mulai € 699,90

Kisaran MotoAirbag

• Rompi depan dan belakang: 799 euro.

Kisaran semanggi

• Rompi lengkap (dalam): 428 euro
• Set rompi (eksternal): 428 €
• Jaket GTS Airbag: 370 €

Kisaran Bering

• C-Lindungi Udara: 399,90 €
• Kartrid CO2: 29,90 €

Airbag yang dikendalikan radio

Tempat pelatihan yang dikendalikan radio Bering

• Lindungi Udara: 899 € dengan kotak terpasang

Jarak tembak yang dikendalikan radio Dainese

• Rompi D-Air Street: € 1298 dengan kasing berengsel
• Jaket D-Air Street: € 2098 dengan tas jinjing

Airbag otonom

Kisaran Hi-Airbag

• Koneksi Hi-Airbag: 859 €

Kisaran Alpinestars

• Tech-Air Vest (versi Jalan dan Balap): € 1199
• Jaket Viper: 349,95 €
• Jaket Valparaison: 649.95 €

Kisaran Dainese

• Jaket kulit Milano 1000: 1499 €
• Jaket D-Air (tersedia dalam versi wanita)

Rentang Ixon / Inemosi

• Airbag Ixon IX-UO3