Uji coba Kia Sorento dan Skoda Kodiaq
Mesin turbo dan robot versus aspirasi dan otomatis, gaya ketat dan terkendali versus desain yang cerah dan berani - ini bukan sekadar test drive komparatif, tetapi pertarungan filosofi
Ketika saya pertama kali bertemu Sorento baru, keajaiban ekonomi Korea muncul di benak saya sepanjang waktu. Perbandingan yang agak sepele seperti itu didorong oleh orang-orang dari Kia sendiri, yang membawa semua generasi mobil ke presentasi.
Setelah duduk di semua mobil, saya teringat bagaimana saya dua kali mengunjungi Seoul dengan selang waktu yang lama dan melihat dengan mata kepala sendiri bagaimana kota metropolitan Asia ini telah berubah selama bertahun-tahun. Tentu saja, orang tua yang telah berada di Negeri Kesegaran Pagi di tahun sembilan puluhan dan mengingat Kia Shuma pertama di pasar kami akan mengatakan tentang perbedaan yang sangat besar. Tapi saya masih berbicara tentang kerangka waktu yang lebih pendek. Karena bahkan selama dekade terakhir, banyak yang telah berubah secara radikal.
Industri otomotif Korea 10-12 tahun yang lalu dan sekarang adalah dua industri yang sangat berbeda. Jika di akhir XNUMX-an dan awal XNUMX-an mobil-mobil ini menunjukkan bahwa mereka tidak bisa lebih buruk daripada yang Eropa dan pada saat yang sama harganya lebih murah, sekarang mereka mencoba untuk melangkahi yang terakhir dan terlihat lebih gaya dan berteknologi maju di mata pembeli. . Dan terlebih lagi, mereka tidak malu-malu dengan label harga. Mungkin Sorento yang menunjukkan lompatan terbaik ini.
Lihat saja desain interior crossover baru tersebut. Dari segi dekorasi interiornya, mobil ini tidak hanya memakai pundak Skoda Kodiaq, yang meski dengan sistem media atas terlihat seperti kerabat yang malang, tapi juga mayoritas sekelas Jepang. Jelas bahwa, sebagai pesaing langsung, mobil-mobil ini sedekat mungkin dalam fungsinya, tetapi di salon Kia Anda dapat melihat setiap dolar dibayarkan untuk itu, tetapi tidak di Skoda.
Dan lagi, setelah memeriksa kursi penumpang dan bagasi Sorento, semua chip Ceko bermerek dari kit Simply Clever tidak lagi tampak begitu unik. Orang Korea ini menawarkan kait, jaring, dan bahkan port USB di bagian belakang jok belakang. Siapa lagi yang punya sesuatu seperti ini? Pada akhirnya, ini bukan hal utama untuk mobil modern, ketika setiap klien kedua sangat tertarik pada kemungkinan sinkronisasi dengan smartphone dan layar sentuh diagonal sistem media.
Faktanya, klaim terhadap Sorento hanya dapat muncul dari penggemar mobil jadul yang canggih, di mana interaksi dengan mobil dan penanganannya tetap lebih penting daripada pencahayaan ambient yang modis dan kehadiran pengisian daya nirkabel.
Sayangnya, Kia tidak sekuat crossover Ceko. Suspensinya yang tampak lembut dan boros energi ternyata tidak mampu menelan penyimpangan tajam dengan tenang dan setenang yang dilakukan Kodiaq. Nah, Skoda jauh lebih percaya diri dan menyenangkan untuk tetap di jalur dan ternyata lebih dermawan dalam umpan balik di setir.
Keunggulan lain dari Ceko adalah dinamika, tetapi pada kenyataannya semuanya tidak sesederhana itu. Ya, pada awalnya, berkat torsi yang lebih tinggi, tandem mesin turbo dan robot DSG yang menembak cepat membuat Skoda semakin menyenangkan, tetapi seiring dengan peningkatan kecepatan, keunggulan dalam meteran Newton mencair.
Jadi ternyata di overclocking ke "ratusan" Kamboja lebih cepat dari Sorento kurang dari setengah detik. Tetapi pada kecepatan yang lebih tinggi dan selama akselerasi saat bergerak, volume kerja yang lebih besar dari mesin yang disedot dan tambahan 30 tenaga daya praktis menetralkan perbedaan. Sedangkan untuk Kia matic enam percepatan, secara umum tidak merusak kesan mesinnya. Kotak itu tidak sempurna, tetapi berfungsi dengan baik. Pergeserannya lembut, perjalanannya lumayan.
Dan, masalah dengan peningkatan konsumsi oli pada motor SmartStream, yang muncul pada Sonata baru pada saat Sorento dilokalkan di Kaliningrad, telah diperbaiki. Menurut orang Korea, masalah itu terkait dengan kepala silinder dan sistem intake, tapi sekarang sudah ketinggalan zaman.
Tapi ada dalam aset mobil dan diesel dengan robot 8 kecepatan terbaru - solusi yang hampir ideal untuk crossover besar. Sorento ini bagus untuk semua orang kecuali harganya. Masalahnya adalah, memberikan preferensi pada mesin bahan bakar berat, Anda harus membayar ekstra untuk banyak peralatan, termasuk asisten pengemudi yang mahal. Dan mobil dengan level trim yang lebih sederhana tidak bergantung padanya.
Namun Sorento memiliki keunggulan lain atas Kodiaq. Secara khusus, mobil uji kami jauh lebih mahal daripada Skoda karena peralatan yang lebih kaya. Tetapi jika Anda melihat versi awal, ternyata Kia yang sedikit lebih mahal jauh lebih baik dilengkapi "di pangkalan". Dan jika Anda memesan penggerak empat roda untuk kedua mobil, Skoda akan lebih mahal.
Sangat sulit bagi saya untuk membayangkan seseorang yang, secara statis, lebih memilih Kodiaq daripada Sorento yang baru. Dengan latar belakang efek khusus Korea, crossover Ceko hilang begitu saja - dan, saya akui, beberapa kali saya tidak dapat menemukannya secara langsung bahkan di halaman saya sendiri. Interior abu-abu tanpa jiwa juga tidak bisa disebut keselamatan dari melankolis musim gugur-musim dingin Moskow, sepertinya berkata: "Ya, teman, sekarang bukan waktunya untuk bersenang-senang - dan secara umum, apakah Anda sudah lupa tahun berapa sekarang?"
Secara umum, jika Kia menyerupai pohon Natal yang sembrono tapi cerah, maka Skoda adalah pohon yang bahkan belum dibawa ke sekotak karangan bunga. Dan tidak semua orang akan menyukai minimalis ini.
Ya, kami hanya memiliki versi rata-rata dari Ambition, yang harganya setengah juta rubel lebih murah daripada tes Sorento dalam waktu yang hampir penuh. Tetapi bahkan jika Anda memuat semua opsi ke Kodiaq, setiap opsi, itu tidak akan menjadi lebih berwarna. Mungkinkah itu akan dikalahkan oleh kartu truf merek - kelapangan dan kepraktisan? Juga tidak: Kia jauh lebih besar, dan karena itu menang dalam hal volume bagasi dan ruang di baris kedua. Dan secara pribadi, bahkan trik tradisional Cukup Pintar tidak meyakinkan saya dengan latar belakang ini: sangat bagus bahwa ada kait dan kantong di bagasi, dan tempat sampah kecil sedang bertugas di pintu pengemudi - tapi bagaimana dengan setidaknya sedikit kesenangan ?
Katakanlah, Kodiaq adalah mobil serba guna di mana kenyamanan adalah yang terpenting? Nah, di Sorento, terlepas dari kerumitan interiornya, ergonominya bagus, dan semua fungsi utama ditinggalkan di belakang tombol fisik. Oleh karena itu, misalnya, menyalakan semua kemungkinan pemanas di pagi hari adalah ritual cepat yang sudah dikenal, bukan sebuah pencarian. Tetapi segera setelah penerapannya, keseimbangan kekuatan terbalik.
Saat bepergian, Kodiaq terasa lebih organik dan lebih menyenangkan. Saya senang merasakan profil mikro secara detail sebagai ganti tidak adanya kejutan yang tidak menyenangkan: dibandingkan dengan Kia, sasis ini tidak sekaku karena lebih dirakit. Hampir tidak ada risiko terkena hantaman tiba-tiba, tidak ada rasa kendur pada sambungan TTK - kecuali pada gundukan kecepatan, suspensi depan masih bergemuruh saat rebound, seperti delapan tahun yang lalu. mobil pertama di platform ini. Siapa sangka bahwa salah satu dari sedikit kekurangan gerobak MQB akan menjadi tradisi yang dijaga ketat!
Namun, ada nilai-nilai fundamental lainnya, seperti upaya terukur pada setang yang cukup tajam dan sasis yang dapat dipahami dan grippy. Katakanlah Anda hampir tidak akan bisa menjadi tinggi dari "Kodiak", tetapi tidak seperti "Sorento" itu juga tidak menyebabkan perasaan perpecahan. Apakah Anda akan mengatakan bahwa semua ini tidak terlalu relevan dalam konteks persilangan keluarga besar? Dan saya akan menjawab bahwa kealamian dan kenyamanan tidak pernah berlebihan - pada akhirnya, ini juga masalah kenyamanan.
Masih ada "otomatis" delapan kecepatan baru, yang telah ditanamkan oleh "Karoku" dan "Octavia" dengan mesin 150 bertenaga 1.4 tenaga kuda! Tapi tidak, Kodiak masih memiliki DSG enam kecepatan, dan tidak membawa wahyu apa pun. Dalam mode biasa, ini malas dan bijaksana, dalam mode olahraga itu menimbulkan keributan yang tidak perlu, tetapi saat Anda memacu, itu akan memberikan akselerasi yang meyakinkan untuk pergantian gigi instan. Menurut paspor, Sorento lebih lambat 0,3 detik hingga ratusan - dan rasanya juga demikian, meskipun aspirasinya 2.5 memenangkan 30 tenaga dari mesin turbo ini, menghasilkan hanya 18 Nm torsi.
Tapi bukan dinamika itu sendiri yang lebih penting, tetapi kenyamanan kontrolnya: "hidromekanik" klasik Kia jauh dari ideal. Dalam mode transien, dengan pengaturan ulang mendadak dalam lalu lintas kota, gearbox secara teratur menjadi bingung dalam persneling, kedutan, kejutan dengan sentakan - meskipun sisa waktu berfungsi dengan baik. Mengenai penangguhan, bukan momen-momen ini yang membuat kesal, tetapi ketidakpastiannya - dan karena itu Skoda dengan kekurangan yang telah lama dipelajari kembali lebih dekat dengan saya.
Dan ini adalah faktor yang lebih serius daripada yang terlihat pada pandangan pertama. Mobil Volkswagen dan Skoda telah lama mengalami krisis ketidakpercayaan yang disebabkan oleh "robot" yang rapuh, mesin yang haus minyak, dan gangguan listrik - tetapi orang Korea tampaknya memiliki semua ini di depan.
Secara umum, semuanya menjadi lebih rumit. Orang Korea membuat terobosan besar dalam hal desain, fitur interior, dan elektronik, tetapi mereka mundur setengah langkah dalam disiplin kereta luncur dan tiba-tiba berhasil menembus keandalan. Dan ya, dari "Kodiak" saya masih ingin menguap sampai otot saya sakit - tetapi jika dari dua mobil ini saya harus memilih bukan atraksi selama seminggu, tetapi posisi dalam perjanjian pinjaman selama beberapa tahun, sekarang akan menjadi Skoda yang akan tertulis di sana.
| Jenis | Crossover | Crossover |
| Panjang / lebar / tinggi, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Jarak sumbu roda mm | 2791 | 2815 |
| Volume batang, l | 635 | 705 |
| Mengekang Berat | 1684 | 1779 |
| tipe mesin | Benz. turbocharged | Benz. atmosfer |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1395 | 2497 |
| Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Max. keren. momen, Nm (pada rpm) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Tipe penggerak, transmisi | Penuh, RCP6 | Penuh, AKP6 |
| Max. kecepatan, km / jam | 194 | 195 |
| Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s | 10,0 | 10,3 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Harga mulai, $. | 24 114 | 28 267 |
