Selalu penggerak semua roda, yaitu ikhtisar sistem penggerak 4×4

Selama 20 tahun terakhir, drive 4x4 telah membuat karier yang luar biasa. Dia pindah dari SUV ke mobil penumpang. Baca panduan kami untuk kedua sistem penggerak gandar.

Penggerak empat roda, disingkat 4x4, dikaitkan terutama dengan kendaraan off-road. Tugasnya adalah untuk meningkatkan traksi, dll. keberanian off-road, yaitu kemampuan mengatasi rintangan. Sebuah drive 4x4 memainkan peran yang sama dalam mobil konvensional atau SUV. Tetapi dalam hal ini, kita tidak berbicara tentang kemampuan lintas alam yang lebih baik, tetapi tentang mengurangi kemungkinan tergelincir, yaitu. juga tentang meningkatkan traksi.

Lihat juga: Jenis cakram 4 × 4 - foto

Namun, perlu dicatat bahwa di bawah istilah kolektif "drive 4x4" ada banyak jenis solusi dan sistem.

– Penggerak 4×4 bekerja secara berbeda pada kendaraan off-road klasik, kendaraan off-road, dan mobil penumpang biasa, jelas Tomasz Budny, pecinta kendaraan off-road dan gaya off-road.

Semakin populernya solusi ini di mobil penumpang terutama didorong oleh dua merek: Subaru dan Audi. Terutama dalam kasus terakhir, nama quattro, solusi eksklusif dari pabrikan Jerman, telah membuktikan dirinya dengan baik.

– Penggerak quattro sekarang menjadi merek Audi. Bergantung pada modelnya, berbagai solusi teknologi digunakan. Saat ini, setiap Audi keempat dijual dalam versi quattro, kata Dr. Grzegorz Laskowski, kepala pelatihan di Kulczyk Tradex, yang merupakan perwakilan Polandia dari Audi.

Drive yang dapat dicolokkan

Sistem penggerak XNUMX-poros adalah hal yang biasa pada kendaraan off-road. Sebagian besar kendaraan ini dilengkapi dengan penggerak bantu. Hanya satu gandar (biasanya belakang) yang digerakkan setiap saat, dan pengemudi memutuskan apakah akan menyalakan penggerak ke gandar depan bila perlu.

Sampai saat ini, hampir semua SUV memiliki dua tuas kontrol di kabin - satu dengan gearbox, yang lain dengan diferensial tengah, yang tugasnya adalah menghubungkan drive ke gandar lain. Pada SUV modern, tuas ini telah diambil alih oleh sakelar kecil, kenop, atau bahkan tombol yang mengaktifkan penggerak 4x4 secara elektronik.

Lihat juga: Turbo di dalam mobil - lebih banyak tenaga, tetapi lebih banyak masalah. Memandu

Untuk meningkatkan traksi, setiap SUV yang menghargai diri sendiri juga memiliki gearbox, mis. mekanisme yang meningkatkan torsi yang ditransmisikan ke roda dengan mengorbankan kecepatan.

Akhirnya, untuk SUV yang paling banyak diklaim, mobil yang dilengkapi dengan diferensial tengah dan kunci diferensial pada gandar individu dimaksudkan. Sistem seperti itu dapat ditemukan, misalnya, di Jeep Wrangler.

– Model ini memiliki kemampuan untuk menggunakan tiga diferensial selip terbatas elektronik – depan, tengah, dan belakang. Solusi ini memberikan respons yang lebih cepat terhadap perubahan kondisi berkendara dan transmisi torsi yang lebih banyak,” jelas Krzysztof Klos, Spesialis Produk di Jeep Poland.

Penggerak roda depan plug-in digunakan, khususnya, di Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.

Drive otomatis

Meskipun efisiensi tinggi dalam mengatasi rintangan, drive plug-in memiliki beberapa keterbatasan. Pertama-tama, itu tidak dapat digunakan pada permukaan yang keras, yaitu off-road. Kedua, berat dan tidak cocok untuk mobil kecil. Para desainer harus mencari sesuatu yang lain.

Solusinya adalah kopling multi-pelat: kental, elektromekanis atau elektromagnetik. Mereka memainkan peran diferensial pusat, dan fitur umum mereka adalah dosis otomatis drive ke gandar yang saat ini membutuhkannya. Biasanya hanya satu poros yang digerakkan, tetapi ketika sensor elektronik mendeteksi selip pada poros penggerak, sebagian torsi ditransfer ke poros lainnya.

Kopling kental

Sampai saat ini, ini adalah sistem 4x4 yang sangat populer di mobil penumpang dan beberapa SUV. Keuntungannya adalah struktur sederhana dan biaya produksi rendah.

Lihat juga: Sistem rem - kapan harus mengganti bantalan, cakram, dan cairan - panduan

Sistem ini terdiri dari kopling kental multi-cakram yang diisi dengan oli kental. Tugasnya adalah mengirimkan torsi secara otomatis ke gandar kedua. Ini terjadi hanya ketika ada perbedaan besar dalam kecepatan putaran roda depan dan belakang. Kerugian dari solusi ini adalah kemungkinan mekanisme yang terlalu panas.

Kopling elektromekanis

Elektronik memainkan biola pertama di sini. Kontroler khusus dipasang di sistem penggerak, yang tugasnya mengontrol kopling berdasarkan data sensor yang memantau pergerakan mobil.

Sistem ini dapat menahan beban yang jauh lebih besar daripada kopling kental. Fiat dan Suzuki (model Fiat Sedici dan Suzuki SX4) mendukung solusi ini.

Kopling elektromagnetik

Dalam hal ini, mekanisme multi-disk bekerja sesuai dengan prinsip elektromagnetik. Itu dapat mengirimkan torsi ke gandar 50 persen hingga 50 persen. Sistem diaktifkan ketika ada perbedaan kecepatan antara roda depan dan belakang.

Contoh dari ini dalam bentuk yang kompleks adalah sistem BMW xDrive. Penggerak dibantu oleh sistem ESP dan sistem pengereman yang dapat mengunci diferensial pada kedua as roda.

Kerugian dari kedua cengkeraman ini - elektromekanis dan elektromagnetik - adalah desain yang rumit, yang meningkatkan biaya produksi dan, akibatnya, harga mobil. Mereka cukup tahan lama, tetapi jika terjadi kerusakan, biaya perbaikannya signifikan.

Lihat juga: xenon atau halogen? Lampu depan mana yang harus dipilih untuk mobil - panduan

Selain BMW, Fiat dan Suzuki, penggerak 4x4 secara otomatis mendistribusikan torsi antar gandar, termasuk. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen dan 4Matic

Sistem Haldex dan Torsen adalah pengembangan dari ide distribusi otomatis penggerak di antara gandar.

haldex

Desainnya ditemukan oleh perusahaan Swedia Haldex. Selain kopling multi-pelat, sistem hidraulik ekstensif digunakan untuk mentransfer daya antar gandar. Keuntungan dari solusi ini adalah kemungkinan interaksinya dengan mesin yang terletak melintang. Selain itu, ia memiliki bobot yang relatif kecil, tetapi sulit untuk diperbaiki.

Haldex adalah sistem penggerak semua roda favorit Volvo dan Volkswagen.

batang tubuh

Jenis penggerak 4x4 ini didasarkan pada gearbox dengan tiga pasang roda gigi cacing, yang secara otomatis mendistribusikan torsi di antara gandar. Dalam mengemudi normal, drive ditransfer ke as dalam rasio 50/50 persen. Jika terjadi selip, mekanisme ini dapat mentransfer hingga 90% torsi ke gandar di mana selip tidak terjadi.

Thorsen adalah sistem yang cukup efektif, tetapi juga memiliki kekurangan. Yang utama adalah struktur yang kompleks dan biaya produksi yang relatif tinggi. Itulah mengapa Torsen dapat ditemukan di mobil kelas atas, termasuk. di Alfa Romeo, Audi atau Subaru.

Lihat juga: Kopling - bagaimana cara menghindari keausan dini? Memandu

Omong-omong, istilah Torsen harus diklarifikasi. Berlawanan dengan kepercayaan populer, itu tidak berasal dari nama keluarga, tetapi merupakan singkatan dari bagian pertama dari dua kata bahasa Inggris: Torque and Sensing.

Juga layak disebut adalah sistem 4Matic yang digunakan oleh Mercedes, yang menggunakan tiga diferensial. Drive permanen pada kedua as didistribusikan dalam proporsi 40 persen. depan, 60 persen belakang.

Menariknya, masalah dengan kunci diferensial telah diselesaikan. Dalam sistem ini, peran kunci ditugaskan ke rem. Jika salah satu roda mulai selip, maka akan direm sejenak dan lebih banyak torsi ditransfer ke roda dengan cengkeraman yang lebih baik. Semuanya dikontrol secara elektronik.

Keuntungan dari sistem 4Matic adalah bobotnya yang rendah, karena para perancang berhasil menghilangkan banyak bagian mekanis. Namun kekurangannya adalah harganya yang mahal. Mercedes menggunakan, antara lain, sistem 4Matic. di kelas C, E, S, R dan SUV (kelas M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski