VW Golf GTE - hibrida dengan gen atlet
Ketika Golf GTI edisi terbatas memasuki pasar pada tahun 1976, tidak ada yang mengira itu akan menarik banyak pembeli sehingga Gran Turismo Injection akan menjadi perlengkapan permanen dalam penawaran Volkswagen. Enam generasi dan hampir empat puluh tahun kemudian, duo GTI/GTD bergabung dengan saudara eko yang lebih muda, GTE.
Performa di atas rata-rata dan tampilan yang lebih rasial mungkin merupakan cara termudah untuk menjelaskan apa yang membedakan model GTI dan GTD dari jajaran Golf. Pandangan pertama pada Golf Hybrid menunjukkan bahwa GTE sangat cocok. Lihat saja bagian depannya, yang memadukan fitur Golf GT dan e-Golf. Fitur yang paling membedakan di sini adalah lampu LED daytime running berbentuk C, lencana GTE dan garis biru pada gril. Mata yang terlatih juga akan melihat bahwa logo VW bulat pada gril sedikit menonjol. Semua ini berkat konektor untuk mengisi baterai yang tersembunyi di bawahnya.
Siluet dinamis dilengkapi dengan roda 16", 17" atau 18" yang dirancang khusus untuk model ini. Bagian belakang mobil dibedakan dengan lampu LED dan knalpot dual chrome. Semua ini mengingatkan pada GTI, kecuali bahwa alih-alih merah di mana-mana, kita berurusan di sini dengan biru. Dan biru, menurut VW, adalah warna elektromobilitas. Toyota juga. Saya ingin tahu apakah kita akan menyaksikan perang paten mengikuti contoh Samsung dan Apple? Terutama karena VW memasuki bidang di mana Toyota sejauh ini berkuasa.
Interior GTE juga terinspirasi oleh model GT. Kursi bucket khas yang dibungkus kain kotak-kotak biru, setir palang tiga yang rata, dan trim biru adalah hal pertama yang menarik perhatian. Aplikasi aluminium, headlining hitam dan pencahayaan sekitar, dan sistem infotainment Composition Media layar sentuh 6,5 inci adalah standar. Kita dapat mengatakan bahwa Volkswagen, mengikuti contoh pabrikan lain, tidak menghemat konfigurasi dasar hibridanya. Ini yang membuat saya senang, karena harga mobil jenis ini tidak murah.
Di bawah kap Golf GTE ada dua unit daya. Yang pertama adalah mesin bensin 1.4 TSI turbocharged dengan injeksi langsung dengan 150 hp. (250Nm). Ia bekerja dengan motor listrik 102 hp. (Torsi maksimum 330 Nm). Output sistem tandem ini adalah 204 hp, yang cukup terhormat untuk mobil kompak dengan aspirasi hot hatch.
Motor listrik Golf GTE ditenagai oleh baterai bertegangan tinggi 8,7 kWh yang terletak di lantai di depan kursi belakang. Berkat solusi ini, jumlah ruang di kompartemen penumpang dan di kompartemen bagasi tidak terbatas. Mobil, bagaimanapun, secara signifikan lebih berat daripada versi dua tempat duduk dengan mesin bensin, hampir 250 kg.
Baterai lithium-ion berpendingin cairan terdiri dari delapan modul, masing-masing berisi dua belas sel elektronik tegangan tinggi. Bersama-sama mereka memberikan tegangan 250 hingga 400 V, tergantung pada tingkat muatan. Volkswagen menjamin baterai selama delapan tahun atau 160. kilometer. Sayangnya, kami belum menerima informasi tentang kemungkinan penggantian suku cadang yang aus atau biaya terkait.
Ada dua cara untuk mengisi daya baterai Golf GTE secara eksternal. Yang pertama mengasumsikan bahwa arus disuplai dari soket 230 V melalui kabel penghubung yang disediakan sebagai standar, dalam hal ini pengisian penuh baterai (dengan daya pengisian 2,3 kW) akan memakan waktu sekitar tiga jam 45 menit. Sebagai pilihan, VW menawarkan stasiun pengisian Wallbox 3,6kW. Waktu pengisian berkurang menjadi dua jam 15 menit.
Golf GTE ditenagai oleh transmisi DSG 6-percepatan yang telah dimodifikasi sesuai kebutuhan penggerak hibrida. Ini dibedakan dengan kopling tambahan yang terletak di antara kedua mesin. Semua ini agar, jika memungkinkan, mesin pembakaran internal dapat diputuskan dari as roda depan terdepan.
Saat bepergian dengan Golf GTE, kita dapat memilih dari lima mode pengoperasian yang telah ditetapkan sebelumnya. Mobil biasanya dimulai dalam mode emisi nol listrik yang disebut E dan kemudian hanya menggunakan motor listrik. Jangkauan maksimum yang dapat dicapai Golf GTE hanya dengan menggunakan energi yang tersimpan dalam baterai adalah 50 km dan kecepatan tertinggi 130 km/jam. Dalam praktiknya, selama pengujian, komputer menunjukkan jarak sekitar 30 km, yang jauh lebih kecil dari yang dinyatakan.
Mode Tahan Baterai menonaktifkan mode listrik, mengubah GTE menjadi hibrida khas yang bergantian atau, jika perlu, dua mesin secara bersamaan. Sistem manajemen energi menjaga daya baterai pada tingkat rata-rata yang konstan. Menggunakan sistem infotainment, kita juga dapat memilih mode berikut: Hybrid Auto dan Battery Charge. Yang pertama menggunakan energi baterai untuk secara intensif mendukung mesin pembakaran internal, dan yang kedua akan mencoba mengisi penuh sel dalam waktu sesingkat mungkin.
Semua pilihan di atas menjadikan Golf GTE sebagai kendaraan hybrid yang ekonomis, ramah lingkungan dan konvensional. Jadi di mana keseruan dari opsi GT lainnya? Jika kita ingin sepenuhnya memanfaatkan potensi tenaga Golf hybrid, kita harus meluncurkan mode GTE. Itu akan membuat kita merasa seperti berada di lubang yang panas. Pedal akselerator akan lebih bersedia memberi tahu mesin bahwa kita ingin bergerak lebih dinamis, dan kemudi akan menjadi lebih kencang, memberi kita perasaan jalan yang lebih baik. Kami akan memiliki semua 204 hp yang kami miliki. tenaga dan torsi 350 Nm, dan kita akan mendengar suara mesin GTI. Sayangnya, ini berasal dari speaker dan bukan dari knalpot turbin gas. Menyenangkan, meski sedikit mengecewakan adalah kurangnya getaran yang menjadi ciri khas knalpot yang benar-benar sporty. Sebagai hiburan, kita akan mencapai "seratus" pertama dalam 7,6 detik, dan kecepatan maksimum yang bisa kita tempuh adalah 222 km / jam. Tampaknya kepalanya tidak dapat dipenggal, tetapi kita akan punya waktu untuk mengalahkan hidung beberapa pesaing di trek.
Jetta adalah hibrida pertama dan terakhir dengan lencana VW yang sempat saya uji. Mobil ini, yang ditujukan terutama untuk pasar Amerika, tidak terlalu menarik bagi saya. Oleh karena itu, ketika saya masuk ke Golf, saya takut orang Jerman tidak akan mengambil cangkul di bawah sinar matahari, mencoba bersaing dengan Toyota. Untuk meyakinkan pelanggan agar membeli mobil hybrid berlogo VW, para desainer harus membuat mobil yang menawarkan lebih dari yang ditawarkan Jepang. Itulah sebabnya diputuskan untuk membangun model yang tidak hanya akan memuaskan para pecinta lingkungan, tetapi juga memberikan kesenangan berkendara bagi semua orang yang menyukai otomotif. Karenanya kekuatan Golf GTE yang tinggi, transmisi kopling ganda DSG yang cepat, atau penyederhanaan suara yang disebutkan di atas. Semua ini dibumbui dengan tampilan sporty baik di luar maupun di dalam. Akankah ide promosi hibrida ini berhasil? Akan segera mengetahuinya.
Apakah Anda suka Golf GTE? Cara terbaik untuk mengetahuinya adalah dengan mengemudi. Sebenarnya lebih baik mengatakan "mengemudi" karena hal pertama yang saya sukai dari GTE adalah jok bucket yang berkontur indah dan nyaman. Jika Anda memiliki kesempatan untuk mengendarai Golf generasi lain, Anda akan merasa betah di GTE. Ergonomi adalah salah satu keunggulan utama interior Golf baru, dan untuk itu patut dipuji. Di GTE, arloji adalah perbedaan terbesar - di sini, alih-alih tachometer, yang disebut. Power meter atau meteran listrik. Ini memberi tahu pengemudi secara real time tentang bagaimana gaya mengemudinya memengaruhi beban pada sistem.
Kami sedang dalam perjalanan. Jika Golf GTE memiliki baterai yang terisi penuh, itu akan mulai dalam mode listrik. Ini berarti bahwa manuver parkir benar-benar diam. Hanya penyertaan dinamis lalu lintas yang memulai mesin pembakaran internal. Perpindahan antar mode pengoperasian, serta pergantian gigi, sangat mulus dan hampir tidak terlihat oleh pengemudi. Golf GTE, meskipun lebih berat dari mobil konvensional, juga dapat dikendarai. Siapa pun yang berpikir bahwa GTE hanya juara lurus adalah salah, karena menikung adalah salah satu permainan terbaik di GTE. Suspensi secara efektif dan diam-diam menahan gundukan, tidak membiarkan mobil menyimpang dari trek yang dipilih, dan bodi yang kaku memberikan rasa percaya diri.
Golf GTE baru akan tersedia di showroom domestik tahun depan. Hal ini mungkin menjadi alasan mengapa importir belum menentukan harga untuk van kompak hybrid tersebut. Namun, jika Anda merasa sulit untuk bertahan dalam beberapa bulan ini, Anda selalu dapat melampaui perbatasan barat kami. Di Jerman, Golf GTE berharga 36 euro. Menganalisis daftar harga model GTI dan GTD, kami dapat menyimpulkan bahwa harga GTE di showroom kami akan mulai dari sekitar 900 zlotys. Itu setara dengan harga yang akan Anda bayar untuk sebuah GTI berperalatan lengkap dan hampir setara dengan Golf R. Mengingat kurangnya insentif pajak di Polandia, sulit untuk mengharapkan GTE menjadi sukses di pasar. . Namun, untuk mengakhirinya memang sedikit berlebihan, karena GTE memiliki satu keunggulan besar yang akan diapresiasi oleh pembeli di seluruh dunia. Dia hanya Golf.
