Test drive VW T2 Bus L: Dan terima kasih untuk ikannya ...

Peringatan 2 tahun sepertinya alasan yang cukup serius untuk naik TXNUMX dan menambahkannya ke koleksi tes "lama tapi emas" kami.

Puncak menjadi puncak yang nyata hanya jika Anda mendakinya. Inilah yang terlintas di benak saya saat mencoba pindah ke gigi dua. Prosesnya panjang dan ada waktu untuk berpikir. Bukankah saya harus meninggalkan puncak dunia kali ini? Bukankah Anda harus berhati-hati untuk memutarnya di jalan raya? Di sisi lain, puncak ada di sekitar saya. Saya melintasi Black Forest, yang, seingat saya dari pelajaran geografi saya, setidaknya berukuran 6000 kilometer persegi, dan jika saya mulai berkeliling setiap ...

Tiba-tiba, roda gigi kedua memutuskan untuk merangkak keluar dari penutup di suatu tempat di sudut mekanisme. Klik! T2 meregangkan punggung, mengencangkan otot, dan petinju itu naik ke tanjakan 18% dengan gumaman marah. Pekerjaan ini membutuhkan keberanian, kesabaran, dan keterbukaan. Puncak menjadi puncak yang nyata hanya ketika ... Saya pikir, dan saya tidak tahu mengapa saya ingat, bahwa seseorang biasanya mendorong dirinya sendiri ke dewa terbesar tepat ketika dia berpikir bahwa semuanya berakhir dengan baik. Kemudian angin sepoi-sepoi bertiup melalui pintu yang terbuka dan mengeluarkan pikiran rumit ini dari kepalaku.

Romansa Belanda

Sekarang, ketika tebing curam dari punggung bukit mengintip melalui atap, inilah saatnya untuk melihat ke belakang seperti pendaki sejati, dengan penuh kemenangan melihat ke bawah ke jurang yang mereka daki, dan ingat bagaimana kita sampai di sini. Dan karena ini sudah menjadi semacam ritual di kantor redaksi, pertama-tama mari kita bicara tentang siksaan luar biasa yang kami alami untuk mendapatkan salinan tes ini. Faktanya, kami memiliki pekerjaan yang berbeda di divisi van VW's Hanover, dan entah bagaimana, kami bertanya apakah mereka dapat menemukan bus uji semacam itu. Anak laki-laki dalam VW Nutzfahrzeuge Oldtimer klasik saling memandang, menggumamkan sesuatu seperti "Baiklah, mari kita lihat" dan membawa kami ke sebuah aula sebesar stadion sepak bola. Mereka membuka pintu geser raksasa dan, menunjuk ke sebuah ruangan yang dipenuhi ke langit-langit dengan T1, T2, T3, T4 dan T5, mengundang kami untuk melihat dan melihat apakah kami dapat menemukan sesuatu yang cocok untuk kami.

Dan kami memutuskan untuk melihatnya - 70 tahun setelah importir VW Belanda Ben Pon membuat sketsa ide untuk bus T1, dan 50 tahun setelah dimulainya produksi T2 generasi kedua. Karena hari jadi ini bagi kami terasa lebih bulat, kami memutuskan untuk mendedikasikan sampel untuknya - sebagai hadiah untuk liburan.

Beberapa hari kemudian, "Silverfish" bermekaran dengan segala kemegahannya di garasi editorial - salinan langka dari model khusus VW T2 Bus L, yang dikenal sebagai "Silberfisch". Sebuah versi deluxe lahir pada tahun 1978 sebagai sentuhan akhir untuk produksi T2, menampilkan boxer XNUMX liter berpendingin udara di bagian belakang, sunroof besar yang dapat dilepas, dan trim pernis perak.

Kami membuka kap kecil kompartemen mesin di belakang dan melihat sebuah petinju tersumbat di dalam, yang dimulai dengan volume 1,7 liter untuk model VW 411, dan kemudian oleh insinyur Porsche itu diasah dengan sistem injeksi bahan bakar, peningkatan kompresi rasio dan peningkatan volume kerja 300 meter kubik, menjadikannya tenaga di VW-Porsche 914 hingga 100 hp T2 kami tidak memiliki kebahagiaan seperti itu, karena menggunakan sistem tenaga dengan dua karburator Solex 43 PDSIT dan pengaturan bensin 95H yang tidak memberikan lebih dari 70 hp.

Sekarang mari masuk ke dalam. "Beban" adalah istilah yang sangat akurat di sini, karena awak baris pertama T2 terletak di atas as roda depan satu meter dari aspal, yang berdampak besar pada penggunaan volume internal. Varian VW Golf saat ini memiliki ide yang lebih panjang dan lebih lebar dari T2, tetapi jauh dari performanya - coupe sembilan kursi, ruang bagasi 1000 liter, dan muatan 871 kilogram. Tentu saja, tata letak ini memiliki kekurangan yang tidak terlalu berbahaya yang tidak diperbaiki oleh VW hingga tahun 1990 dengan T4 - jika terjadi tabrakan frontal, pengemudi dan rekannya menjadi bagian integral dari zona remuk bodi. Di sisi lain, T2 dan petinju 70 hp-nya. tidak mungkin terlibat dalam masalah serius seperti itu.

Saat kami berangkat, hari masih cukup gelap. Suara bos memenuhi garasi bawah tanah, dan van itu merangkak naik turun dengan gigi satu menuju pintu otomatis, yang terbanting menutup di belakang kami lagi. Di mana gigi kedua ini? Dibutuhkan setengah hari untuk mempelajari cara memasang bagian kedua melalui mata tuas persneling tipis dan sistem tuas kompleks terkait yang panjangnya hampir tiga meter. Tapi mesinnya sangat bisa bermanuver (antara 1300 dan 3800 rpm, nilai torsinya setidaknya 125 Nm) dan dengan berani masuk ke urutan ketiga. Ini membawa kita ke trek, di mana kita dapat dengan mudah masuk ke lalu lintas pagi yang banjir dan tidak terlalu cepat. Mulai dari 100 km/jam, cengkeraman mulai berkurang secara signifikan, paling tidak karena ujung depan T2 bagus - tiga meter persegi bukanlah lelucon.

Tapi van itu bagus di dalam. Kebisingan aerodinamis yang kuat saat mengemudi dengan kecepatan tinggi sama sekali tidak ada hanya karena kami tidak dapat bergerak dengan kecepatan seperti itu. Belum lagi kenyamanan berkendara dengan suspensi lembut yang menghaluskan benturan dengan goyangan lembut di ujung depan dan ketenangan tak tergoyahkan dari bagian belakang yang lebih berat.

Di sisi lain, sisi bodi yang tinggi dan bagian belakang mesin memungkinkan terjadinya crosswinds, yang membuat perilaku T2 di jalan agak lincah. Pada awalnya, mereka mencoba menghentikan penyimpangan dengan bantuan penyesuaian kecil dari roda kemudi, tetapi mereka segera menyadari bahwa ini tidak mungkin. Kemudi sangat berat dan tidak langsung, dan kurangnya presisi dilengkapi dengan seperempat putaran roda kemudi, setelah itu semuanya mulai terjadi. Jadi pada titik tertentu, Anda berhenti melihat detail ini dan melepaskan van. Setelah 150 kilometer, kami masih di jalur yang benar, jadi yang lainnya masuk kategori lalulintas berlebihan.

Naik dan turun

Kami tiba di lokasi pengujian AMC di bandara Laara dan, menurut prosedur, pertama kali berhenti di pompa bensin lokal. Dengan konsumsi rata-rata 12,8 liter / 100 km, pengisian daya lambat, tetapi mengendarai minibus telah mengajari Anda untuk meluangkan waktu. Kami melewati tempat cuci mobil dan akhirnya mencapai bagian utama. Penimbangan dalam menunjukkan 1379 kilogram, dimana 573 pada gardan depan dan 806 pada poros belakang. Kami juga mengukur lingkaran putar besar yang diharapkan (13,1 meter ke kanan dan 12,7 meter ke kiri). Kami duduk di atas peralatan pengukur dan menuju trek uji lurus 2,4 km.

Pertama, kami mengambil data tentang kebisingan di kabin - ada seperti itu. Kami kemudian menemukan bahwa sistem rem, dengan cakram di depan dan tromol di belakang, menangani pengereman 100 km/jam pada usia 47,5 meter yang sesuai, dan beralih ke pengukuran akselerasi. Roda belakang tertanam kuat di aspal, dan pada awalnya tampaknya T2 tidak akan bisa menjauh dari tempatnya. Namun, setelah itu, minibus tersebut bergerak dengan mantap ke tujuan akhirnya dengan kecepatan 100 km/jam. Sesaat sebelum tengah hari, kami juga melihat ujung lintasan di cakrawala, dan segera muncul angka 100 di layar instrumen. Mulai saat ini, T2 mendekat dengan lebih pelan untuk meningkatkan kecepatan, sehingga kami mencapai 120 km Batas waktu / jam untuk menghindari kehilangan momen terakhir untuk pengereman.

Ada tes perilaku dinamis di jalan - slalom dan perubahan jalur. Upaya pertama antara tiang hanya berhasil sebagian. Ternyata dorongan dari roda kemudi pertama kali menembus pegas lunak dan peredam kejut T2 dan, jika tidak sepenuhnya padam, disalurkan ke roda, yang pada gilirannya harus memutuskan apakah akan mengubah arah atau tidak. Jadi pada saat van berbelok, slalom sudah berakhir. Upaya kedua secara signifikan lebih baik, dengan hasil bahwa T2 mampu menunjukkan kecenderungan understeer dan oversteer yang hampir bersamaan - roda depan masih selip secara tangensial dan roda belakang ingin menutup radius belokan. Ini mungkin tampak luar biasa, tetapi keajaiban seperti itu terjadi ketika van bersiul dengan kecepatan 50,3 km / jam di antara tiang. Dalam perubahan jalur berurutan, yang pada dasarnya meniru penghindaran rintangan pada kecepatan jalan raya biasa, minibus mengelola 99,7 km / jam, yang kurang lebih merupakan kecepatan tertinggi yang dapat ditangani T2 lebih banyak. periode waktu yang lama. Tapi jangan salah - pengemudi Silverfish tidak pernah mendapat kesan bahwa dia mengemudi dengan lambat atau dia sedang mengendarai mobil yang sangat tua. Antusiasme yang sedikit lebih besar dapat dikendarai di T2 dengan kecepatan mobil baru di daerah pinggiran kota, dan di kota minibus ternyata sangat nyaman dan tidak menimbulkan masalah sama sekali.

Bahkan sekarang, saat rem lain ada di depan. Petinju mendorong kami menuruni tanjakan curam pertama, mendatar dan meningkatkan kecepatan. Saya beralih ke yang ketiga - enam kilometer berikutnya akan berhasil. Selama ini, jalan berkelok-kelok di sepanjang lereng gunung, jurang maut menganga di sebelah kanan, dan pohon cemara berusia berabad-abad menonjol di sebelah kiri. Itu menjadi sempit, curam, tidak rata, tetapi T2 dengan berani bergerak maju, keluar dari hutan, dan cakrawala di depan kami mengembang lagi dengan setiap meter berlalu. Kami berhenti di tempat parkir di punggung bukit dan melihat sekeliling. Di suatu tempat jauh di bawah ada dataran, dan di sini, di puncak, di puncak yang besar, ada gerobak kecil.

Puncak menjadi puncak yang nyata hanya jika Anda mendakinya, dan mobil itu menjadi mobil yang sangat besar, bukan karena kemampuannya untuk membawa Anda dari titik A ke titik B, tetapi karena bakatnya untuk terus membuat Anda terkesan. Selamat tinggal T2 dan terima kasih untuk ikannya!

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluasi

VW T2 Bus L

Sekali lagi, kami menyesal bahwa kami hanya memiliki lima bintang ... Jadi T2 mendapatkan satu untuk penggunaan ruang yang sensasional, satu untuk petinju ikonik dan teguh, dua untuk teman yang menyenangkan dan satu untuk ulang tahunnya.

tubuh

+ Ruang tamu 7,8 m2 yang luar biasa dan ruang hingga delapan satelit. Ketika menyangkut anak-anak, TXNUMX berhasil membuat mereka tetap dekat, tetapi di luar jangkauan umumnya.

Penutup belakang kecil mencegah dorongan dan bahaya mengangkat benda terlalu berat

Mesin membuat bagasi tetap hangat

Suara shabadabadub membuka dan menutup pintu geser.

kenyamanan

+ Suspensi yang sangat nyaman

Derau aerodinamis pada kecepatan tinggi mungkin bukan masalah utama di sini.

Kemudi yang sangat berat mengencangkan otot pengemudi

Mesin / transmisi

+ Mesin tinju yang sangat fleksibel

Empat gigi dengan posisi sempurna ...

– … jika Anda pernah memukul mereka

Perilaku perjalanan

+ Kontrol tidak langsung yang menarik

Di slalom, Anda bisa menikmati kecenderungan secara bersamaan untuk understeer dan oversteer.

Getaran tubuh lateral menambah pesona pada kecepatan rendah

Keamanan

+ Rem yang cocok

Fakta bahwa lutut pengendara berpotensi berfungsi sebagai zona crumple berkontribusi pada mengemudi dengan hati-hati.

ekologi

+ Anda dapat menikmati lingkungan melalui jendela dan sunroof

Biaya rendah penumpang yang diangkut

Pengeluaran

+ Ini seharusnya tidak menjadi topik diskusi yang serius di antara teman-teman

T2 menjadi lebih dan lebih berharga (untuk pemilik)

– T2 menjadi lebih mahal (bagi yang ingin mendapatkannya)

detail teknis

VW T2 Bus L
Volume kerja	1970 cc cm
Kekuasaan	51 kW (70 hp) pada 4200 rpm
Максимум torsi	140 Nm pada 2800 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	22,3 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	47,5 m
Kecepatan maksimum	127 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	12,8 l / 100 km
Harga dasar	19 DM (495)