Memilih karburator untuk VAZ 2101-2107

Jika Anda adalah pemilik model VAZ klasik (ini adalah model dari 2101 hingga 2107), maka kemungkinan besar Anda bertanya-tanya lebih dari sekali: bagaimana Anda dapat meningkatkan dinamika mobil atau bagaimana mengurangi jumlah bahan bakar yang dikonsumsi. Kedua poin ini tergantung pada jenis karburator yang dipasang pada mobil, seberapa baik penyetelannya, dan apakah secara umum cocok untuk penyetelan. Jadi, jika karburator tidak cocok atau Anda hanya ingin membeli yang baru, Anda harus tahu bahwa jumlahnya cukup banyak. Masing-masing dirancang untuk kondisi tertentu (ekonomi, dinamika, ramah lingkungan) dan dirancang untuk kapasitas kubik mesin tertentu. Saya akan mencoba menjelaskan semua karburator yang dikenal yang dipasang tanpa perubahan dan yang perlu sedikit diselesaikan.

Karburator apa yang biasanya dipasang pada VAZ 2101-2107?

Jadi, pada mobil klasik pertama, dari 70 hingga 82, karburator DAAZ 2101, 2103, 2106 dipasang, mereka diproduksi di Pabrik Mobil Dmitrievsky, di bawah lisensi yang diperoleh dari perusahaan Prancis Weber, jadi beberapa menyebutnya DAAZ, dan lainnya Weber -s, kedua nama itu benar. Karburator ini masih yang paling disukai saat ini, karena desainnya sesederhana mungkin, sementara mereka memberikan dinamika yang mengejutkan untuk mobil, tetapi konsumsi bahan bakarnya dari 10 hingga 13, 14 liter menolak pengguna potensial. Juga, mereka sekarang sangat sulit ditemukan dalam keadaan normal, saya belum memproduksi yang baru selama lebih dari 25 tahun, dan yang lama dijual di pasar loak, hanya dalam keadaan yang mengerikan, untuk merakitnya, Anda harus untuk membeli dua atau tiga lagi.

Yang lama digantikan oleh DAAZ baru, 2105-2107, karburator ini memiliki sistem yang lebih baik dari pendahulunya. Mereka memiliki nama lain yang kurang dikenal - Ozon. Mengapa Ozon? Sederhananya, ini adalah karburator paling ramah lingkungan yang dipasang pada klasik di zaman kita. Secara umum, mereka tidak memiliki sistem yang buruk, tetapi ada masalah dengan ruang kedua, itu tidak terbuka secara mekanis, tetapi dengan bantuan katup pneumatik, yang populer disebut sebagai "pir". Dan ketika karburator menjadi sangat kotor atau tidak diatur, maka pembukaannya terjadi terlambat atau tidak terjadi sama sekali, karena daya berkurang, kecepatan maksimum berkurang dan mobil mulai menyentak pada putaran tinggi. Karburator ini cukup ekonomis, konsumsinya sekitar 7-10 liter dan pada saat yang sama memberikan kualitas dinamis yang baik.

Pilihan karburator untuk yang "klasik"

Jika Anda adalah penggemar berkendara dan menginginkan lebih dari yang diberikan oleh sistem standar, maka karburator mungkin cocok untuk Anda. DAAZ 21053, dirilis di bawah lisensi dari perusahaan Prancis Solex. Karburator ini paling irit dan memberikan dinamika terbaik untuk mesin klasik, tetapi cukup sulit untuk menemukannya di obral, tidak semua penjual mengetahui keberadaannya. Ini menggunakan desain yang secara fundamental berbeda dari desain model DAAZ sebelumnya. Sistem pengembalian bahan bakar digunakan di sini, ada outlet di mana kelebihan bensin dikembalikan ke tangki, ini menghemat sekitar 500-700 gram bahan bakar per 100 kilometer.

Tergantung pada modelnya, mungkin ada banyak sistem elektronik tambahan, seperti: sistem idle yang dikendalikan oleh katup-elektro, sistem penghisap otomatis, dan lain-lain. Tetapi kebanyakan dari mereka dipasang pada model ekspor, kami terutama hanya memiliki sistem idle dengan katup listrik. Omong-omong, itu bisa memberi Anda banyak masalah, di karburator ini ada saluran yang sangat kecil untuk bahan bakar dan udara, dan mereka sangat sering tersumbat, jika tidak dibersihkan tepat waktu, maka hal pertama yang mulai bekerja dengan buruk adalah sistem menganggur. Karburator ini menggunakan sekitar 6-9 liter bahan bakar selama mengemudi normal, sambil memberikan dinamika terbaik dari semua unit yang disajikan di atas, kecuali Weber. Jika Anda ingin mendapatkan hasil maksimal dari mesin, tetapi pada saat yang sama tidak melelahkan diri Anda dengan detail pengaturan karburator yang tidak perlu, maka jangan ragu untuk memilihnya.

Nah, saya telah mendaftarkan untuk Anda semua karburator standar yang dipasang pada klasik tanpa perubahan, Anda hanya perlu ingat bahwa jika Anda membeli karburator, Anda harus memilihnya sesuai dengan ukuran mesin mobil Anda. Bahkan jika Anda mendapatkan karburator yang bagus, tetapi dirancang untuk kapasitas kubik yang berbeda, maka dengan bantuan wizard Anda dapat mengubah jet di dalamnya dan menyesuaikannya sesuai dengan kebutuhan Anda.

Namun jangan mengira bahwa memilih setting karburator berakhir dengan daftar ini. Jika Anda ingin mendapatkan lebih banyak dari mobil dan memiliki master karburator yang baik atau Anda dapat menyesuaikannya sendiri, maka Anda dapat mengalihkan perhatian Anda ke dua jenis karburator lagi, Solex 21073 dan Solex 21083:

1. yang pertama dirancang untuk volume 1.7 sentimeter kubik (untuk mesin Niva), berbeda dari 21053 karena memiliki lebih banyak saluran dan lebih banyak jet. Setelah memasangnya, Anda akan mendapatkan lebih banyak dinamika, tetapi 9-12 liter bahan bakar per 100 km akan dikonsumsi. Jadi jika Anda ingin banyak dinamika dan pada saat yang sama memiliki uang untuk membayar biaya tambahan, Anda dapat memilihnya.
2. yang kedua (21083) dirancang untuk mobil VAZ 2108-09, dan dipasang pada mesin klasik hanya dengan perubahan, karena sistem distribusi gas untuk mesin 01-07 dan 08-09 berbeda. Dan jika Anda memasang karburator apa adanya, maka pada kecepatan sekitar 4000 ribu, kecepatan udara masuk dapat mendekati kecepatan supersonik, yang tidak dapat diterima, mesin tidak akan berakselerasi lebih jauh. Jika Anda ingin memasangnya, Anda harus mengebor ruang diffuser 1 dan 2 ke ukuran yang lebih besar, dan memasang jet yang sedikit lebih besar. Semua perubahan ini layak dilakukan hanya jika Anda adalah penikmat klasik yang tulus, karena cukup melelahkan. Harga perubahan adalah konsumsi kurang dari 21053, peningkatan dinamika bahkan lebih dari 21073.

Kita dapat mengatakan lebih banyak lagi, ada karburator satu kamar dan dua kamar, perusahaan impor, tetapi mereka pertama mahal, dan kedua, mereka tidak selalu memberikan dinamika dan ekonomi yang lebih baik daripada yang tercantum di atas. Jadi terserah Anda untuk memutuskan apa yang harus dipilih dan bagaimana mengendarainya.