Pilihan kaca depan

Banyak pemilik mobil, menghadapi masalah seperti mengganti jendela mobil, bertanya pada diri sendiri pertanyaan: "Kaca mana yang harus dibeli, asli atau non-asli?"

Apa yang seharusnya menjadi kaca mobil: asli atau tidak

Di satu sisi, semua orang hanya ingin memiliki suku cadang asli di mobil mereka, tetapi di sisi lain, elemen asli harganya dua atau bahkan tiga kali lipat lebih mahal daripada yang tidak asli. Jadi bagaimana Anda bisa membeli kaca mobil yang bagus, hemat sedikit dan tidak kehilangan kualitas? Sebelum Anda dapat menjawab pertanyaan ini, Anda perlu memahami banyak hal.

Suku cadang asli dipasang di pabrik yang memproduksi mobil ini atau itu. Tidak ada pabrik yang memproduksi kaca mobil, mereka dibeli dari kontraktor. Nama kaca "asli" hanya untuk merek mobil tertentu, untuk merek lain tidak lagi dianggap asli. Berdasarkan hal tersebut, dapat dipahami bahwa kata “asli” menyembunyikan keseluruhan dari produsen kaca tertentu.

Produsen kaca mobil dari perusahaan yang berbeda berbeda secara signifikan satu sama lain. Pabrikan Eropa melunakkan jendela mobil, kerugiannya adalah peningkatan gesekan. Untuk pabrikan Cina, mereka lebih keras karena mereka memiliki komposisi kimia yang sama sekali berbeda dari lelehan kaca.

Masa pakai kaca untuk mobil kedua pabrikan tergantung pada banyak faktor, salah satunya adalah kondisi pengoperasian. Perawatan dan perawatan sama persis untuk kedua pabrikan.

Perbedaan besar antara kaca mobil Eropa dan Cina adalah harganya. Cina jauh lebih pendek dari aslinya. Dan ini tidak berarti bahwa kualitasnya lebih buruk. Kadang-kadang bahkan suku cadang Cina dipasok ke beberapa pabrik, termasuk pabrik Eropa, dan harganya masih relatif lebih rendah. Soalnya di China biaya produksinya murah dan bahannya relatif murah.

Jenis kaca depan dan teknologi untuk produksinya

Produsen kaca mobil menggunakan teknologi yang berbeda. Untuk kendaraan yang diproduksi:

• Stalinis. Bahan dipanaskan hingga suhu tinggi dan didinginkan perlahan. Stalinite tahan lama, saat terkena benturan ia hancur menjadi pecahan kecil yang tidak tajam.
• Tiga kali lipat. Produksi Triplex didasarkan pada penggunaan kaca organik, film dan lem. Bahannya ditutupi dengan film di kedua sisi dan direkatkan. Bahan mahal menyerap suara dengan baik, tahan lama dan tidak memerlukan perbaikan yang rumit.
• multilayer. Pilihan paling mahal dan tahan lama. Beberapa lembar bahan direkatkan. Kaca laminasi dipasang secara universal di mobil kelas elit dan kendaraan lapis baja yang dapat dikoleksi.

Triplex akan menjadi pilihan yang dapat diterima.

Jenis kaca mobil

Tempering kaca stalinit selama pemanasan hingga 650-6800 C dan pendinginan cepat berikutnya dengan arus udara dingin menciptakan gaya sisa pada permukaannya yang bertujuan untuk mengompresi dan meningkatkan kekuatan permukaan dan stabilitas termal. Saat pecah, kaca temper di bawah pengaruh gaya permukaan statis pecah menjadi banyak pecahan kecil yang tidak memiliki tepi tajam dan aman bagi penumpang dan pengemudi.

Stalinite aman tapi rapuh.

Stalinite adalah kaca yang digunakan dalam industri otomotif untuk kaca belakang dan pintu, serta sunroof. Itu bisa dikenali dari mereknya dengan huruf "T" atau tulisan Templado, yang berarti "Pedang". Kaca tempered Rusia untuk mobil ditandai dengan huruf "Z".

Triplex lebih stabil dan andal

Triplex: kaca, yang merupakan dua lembar yang dihubungkan oleh film polivinil butil. Lapisan elastis organik menciptakan ketahanan benturan kaca terhadap pengaruh mekanis eksternal. Ketika kaca pecah, pecahannya tidak jatuh, tetapi menempel pada lapisan plastik, sehingga tidak mengancam pengemudi dan penumpang yang duduk di depan. Kaca tripleks tahan benturan digunakan dalam industri otomotif sebagai kaca depan bodi.

Paling sering digunakan dalam pembuatan kaca depan. Selain ketahanan sobek, kaca tripleks memiliki karakteristik kinerja tambahan yang berkontribusi pada distribusinya. Ini termasuk kemampuan untuk menyerap kebisingan, mengurangi konduktivitas termal dan tahan panas, kemungkinan pewarnaan.

Kaca otomotif laminasi, yang terdiri dari beberapa lembar dan memiliki lebih dari satu lapisan perekat organik, sangat jarang digunakan pada model mobil mewah eksklusif. Mereka menciptakan insulasi panas dan suara yang baik dari interior mobil, dan juga dapat digunakan pada kendaraan cash-in-transit lapis baja.

Kaca laminasi lapis baja Audi A8 L Security. Berat kaca - 300 kg, dengan tenang menahan pukulan dari senjata otomatis

Dimungkinkan untuk memasang kaca mobil secara profesional dan efisien pada bodi mobil hanya dengan bantuan peralatan dan bahan khusus yang tersedia di bengkel dan bengkel. Jika ada kerusakan kecil dalam bentuk microcracks dan chip, mereka dapat dihilangkan dengan memoles tanpa melepas kaca. Dianjurkan untuk mengganti kaca jika ada retakan memanjang besar yang mengancam kehancurannya. Kaca otomotif dapat dipasang dengan lem atau segel karet.

Metode pertama yang lebih progresif memberikan kekakuan tambahan pada bodi. Memiliki daya tahan tinggi dan kekencangan koneksi. Metode kedua, menggunakan segel karet, termasuk dalam metode klasik, tetapi secara bertahap menghilang dari penggunaan praktis.

Kaca mobil ditandai secara terpadu, diadopsi di antara produsen kaca, dan ditandai di salah satu sudutnya. Penandaan kaca berisi informasi tertentu tentang jenis dan pabrikannya.

Kode terminologi internasional

Dalam bahasa Inggris British (UK, Australia, Selandia Baru), istilah "kaca depan" digunakan untuk merujuk pada kaca depan. Selain itu, kaca depan mobil sport antik yang berukuran kurang dari 20 cm (8 inci tepatnya) terkadang disebut sebagai "aeroscreen".

Dalam bahasa Inggris Amerika, istilah "kaca depan" digunakan, dan "kaca depan" biasanya mengacu pada lapisan mikrofon difus atau poliuretan yang mengurangi kebisingan latar belakang. Dalam bahasa Inggris British, yang terjadi adalah kebalikannya.

Dalam bahasa Inggris Jepang, padanan kaca depan adalah "jendela depan".

Dalam bahasa Jerman, "kaca depan" adalah "Windschutzscheibe", dan dalam bahasa Prancis "pare-brise". Italia dan Spanyol masing-masing menggunakan istilah yang mirip dan terkait secara linguistik "parabrezza" dan "kaca depan".

Langkah-langkah penggantian kaca depan do-it-yourself

Lepaskan kaca depan lama

Benang atau pisau khusus dimasukkan di antara kaca dan alur dan sealant lama terputus. Berhati-hatilah saat berjalan di sekitar area di sekitar dasbor untuk menghindari kerusakan plastik.

Mempersiapkan tempat untuk menempelkan kaca depan

Dengan pisau konstruksi, kami memotong sisa-sisa sealant lama. Cetakan dalam hal ini, sebagai suatu peraturan, gagal, tetapi kami tidak lupa untuk membeli yang baru, jadi kami tidak terlalu khawatir. Menguji kaca baru untuk tempat masa depan Anda.

Buat catatan dengan spidol jika perlu. Pada beberapa model mobil ada pemberhentian khusus yang tidak memungkinkan pemasangan dan penggantian kaca depan yang salah. Jika Anda tidak memiliki dudukan kaca, siapkan area di kap mesin dengan menutupinya dengan sesuatu yang lembut terlebih dahulu agar tidak merusak kaca depan yang baru.

Degreasing alur kaca

Baik degreaser dari kit atau degreaser anti-silikon.

Mengisi

Tidak disarankan untuk menerapkan primer pada sisa-sisa sealant sebelumnya. Primer diterapkan dalam satu lapisan dengan kuas atau usap dari kit. Primer diterapkan di tempat menempel pada tubuh, dan pada kaca di tempat kontak yang diharapkan dengan alur.

Aktivator

Mereka memproses sisa-sisa sealant lama yang tidak dihilangkan.

Anjuran dan Larangan Penggantian Kaca Depan

1. Hindari membanting pintu dengan keras. Sebagian besar mobil memiliki sistem tertutup, jadi cobalah untuk tidak membanting pintu tepat setelah memasang kaca baru. Membanting pintu akan menciptakan tekanan udara berlebih pada kaca depan, yang dapat dengan mudah merusak segel baru. Ini, pada gilirannya, akan membuat kebocoran dan memindahkan kaca dari posisi semula.

2. Belum waktunya cuci mobil! Setelah mengganti kaca depan mobil Anda, jangan mencucinya selama 48 jam berikutnya. Pada saat yang sama, kami ingin mencatat bahwa baik mencuci tangan maupun otomatis saat ini tidak diinginkan. Ingatlah tip penting ini dan hindari tekanan air atau udara yang tidak perlu di kendaraan Anda setidaknya selama 48 jam atau lebih.

Jika Anda mengabaikan saran ini, Anda dapat merusak segel kaca baru, yang belum dipasang dengan benar. Sementara kaca depan kering, velg mobil bisa dicuci sendiri tentunya dengan tangan sendiri.

3. Tunggu dengan perjalanan. Jika Anda baru saja memasang kaca depan di mobil Anda, cobalah untuk tidak mengemudikannya setidaknya selama satu atau dua jam. Seperti yang mungkin Anda perhatikan, untuk mengganti kaca, Anda membutuhkan lem dan kaca itu sendiri. Setelah semua prosedur, mereka membutuhkan waktu untuk menemukan keseimbangan dengan kelembaban dan suhu lingkungan.

4. Ganti wiper. Wiper kaca depan adalah perangkat mekanis yang terus-menerus diarahkan ke kaca depan mobil, sehingga ada kemungkinan akan merusak kaca atau meninggalkan goresan yang tidak menyenangkan. Dengan demikian, kaca akan mulai aus dan oleh karena itu perlu diganti setiap beberapa bulan. Karena itu, segera ambil tindakan, ganti wiper sesegera mungkin.

5. Pita kaca. Sebagai aturan, dalam proses mengganti kaca depan dengan tangan Anda sendiri, pita khusus digunakan untuk memperbaikinya. Pastikan pita yang sama tetap berada di kaca depan setidaknya selama 24 jam. Anda dapat naik dengan pita ini, itu tidak mengganggu pandangan sama sekali, tetapi jika Anda melepaskan pita ini, dukungan yang sekarang dibutuhkan kaca depan akan hilang.

Aspek aerodinamis

Seperti eksperimen peneliti Amerika V.E. Leia pada model di terowongan angin, geometri dan posisi kaca depan sangat mempengaruhi aerodinamis mobil.

Nilai minimum koefisien aerodinamis Cx (yaitu, hambatan aerodinamis terendah), ceteris paribus, diperoleh pada sudut kemiringan kaca depan 45 ... 50 derajat relatif terhadap vertikal, peningkatan kemiringan lebih lanjut tidak tidak mengarah pada peningkatan yang signifikan dalam perampingan.

Perbedaan antara nilai terbaik dan terburuk (dengan kaca depan vertikal) adalah 8...13%.

Eksperimen yang sama menunjukkan bahwa perbedaan koefisien aerodinamika mobil dengan kaca depan datar dan kaca depan dengan bentuk yang paling menguntungkan secara aerodinamis (bagian setengah lingkaran, tidak dapat dicapai dalam mobil sungguhan) dalam kondisi yang sama adalah 7...12%.

Selain itu, literatur menunjukkan bahwa desain transisi dari kaca depan ke atap, sisi bodi dan kap mesin berperan penting dalam membentuk citra aerodinamis bodi mobil, yang harus semulus mungkin. Saat ini, pemotong spoiler dalam bentuk trailing edge "belakang" kap banyak digunakan, yang mengalihkan aliran udara dari tepi kap dan kaca depan, sehingga wiper berada dalam "bayangan" aerodinamis. Talang tidak boleh ditempatkan pada transisi dari kaca depan ke sisi bodi dan atap, karena transisi ini meningkatkan kecepatan aliran udara

Pentingnya menggunakan kaca terpaku modern, yang tidak hanya secara signifikan mengurangi hambatan aerodinamis, tetapi juga meningkatkan kekuatan struktur bodi secara keseluruhan, ditekankan.