Memilih Ban MTB yang Tepat

Memilih ban ATV tidak boleh dianggap enteng karena merupakan fitur keselamatan yang penting. Ban yang tidak sesuai dengan medan atau latihan Anda dapat menjadi bencana karena ban memengaruhi cara bersepeda gunung Anda. Ini benar-benar satu-satunya bagian dari sepeda motor yang membuat kontak dengan tanah dan memberikan traksi, kemudi, pengereman, dan suspensi pada saat yang bersamaan.

Tergantung pada latihan Anda, jenis sepeda, medan dan cuaca, ban yang dapat dipilih bisa sangat berbeda: struktur, lebar, bagian, dan tekanan adalah karakteristik utama untuk bersepeda gunung yang nyaman.

Anda mungkin juga langsung mengatakan: tidak ada ban yang sempurna untuk semua situasi. Ban yang dipilih dengan benar untuk berjalan pada satu waktu dan di tempat tertentu belum tentu cocok untuk berjalan yang sama di waktu lain.

Tentukan jenis medan yang biasa Anda gunakan untuk mengayuh.

Jenis medan yang biasa Anda gunakan untuk mengendarai ATV adalah hal pertama yang harus dipertimbangkan saat memilih ban.

Berbagai jenis medan:

• jalan
• tumbuhan bawah
• Berbatu atau rapuh

Dan pengaruh cuaca:

• Tanah kering
• Tanah berminyak atau berlumpur

Jika ada beberapa jenis medan di area yang Anda kendarai, Anda harus memilih ban universal.

Mari kita coba mencari tahu parameter khusus untuk ban MTB apa yang harus diperhitungkan untuk membuat pilihan yang tepat.

Pertama-tama, ban harus cocok dengan pelek Anda dan ini dilakukan sesuai dengan beberapa parameter :

Ukuran ban

Itu tergantung pada ukuran (diameter) pelek Anda, dalam bersepeda gunung standarnya adalah tiga standar yang dinyatakan dalam inci:

• 26 "
• 27,5 "(juga ditandai 650B)
• 29 "

Mereka cocok dengan pelek 26 ", 27,5" dan 29 "(″ = inci).

Menemukan ban 26 inci akan menjadi semakin sulit karena pasar bergerak untuk meninggalkan standar ini demi dua lainnya.

Jenis tabung, ban tubeless dan tubeless jadi

Ban tubetype dirancang untuk dipasangi ban dalam (velg biasa). Ban tubeless siap pakai dapat dipasang tanpa pipa (hanya jika pelek Anda kompatibel dengan tubeless, yaitu tahan air). Ban tidak sepenuhnya kedap air, tetapi dapat dilengkapi dengan sealant atau bahan pencegah tusukan yang dimasukkan ke dalam. Ban tubeless dapat dipasang tanpa tabung (selalu jika pelek Anda kompatibel dengan tubeless). Kedap air dijamin "secara struktural", yaitu, ketika dirancang, ini berarti lebih banyak bobot untuk memastikan peningkatan kekuatan.

Menambahkan profilaksis pada ban tubeless menarik karena jika terjadi kebocoran, cairan akan mengisi saluran keluar udara: tidak perlu berhenti untuk memperbaiki. Keuntungan besar dari sepeda tubeless adalah memungkinkan Anda berkendara dengan tekanan udara yang lebih rendah, sehingga memberikan kenyamanan dan traksi.

Profil, atau cara menganalisis ban

Bentuk ban dapat memberikan banyak informasi tentang jenis latihan dan kondisi di mana ia dapat dilakukan. Demikian juga, stiker tepi ban memberikan informasi tambahan.

Bagian

Bagian adalah lebar ban yang dinyatakan dalam inci. Bagian tersebut mempengaruhi jenis penggunaan ban:

• bagian yang lebih lebar akan memberikan lebih banyak kenyamanan, bantalan yang lebih baik, perlindungan pelek yang lebih baik, dan cengkeraman yang lebih baik karena lebih banyak stud yang bersentuhan dengan tanah
• bagian yang sempit dapat dipompa dengan lebih banyak tekanan dan oleh karena itu lebih sedikit tahanan gelinding. Ini sering identik dengan ban ringan.
  
  

  Pengujian: bagian yang kurang dari 2.0 sesuai dengan ban yang sempit. Ini tertulis pada ban kosong di sebelah diameter. Misalnya, ban 29 "dengan penampang 2.0 akan memiliki peringkat 29 x 2.0.

Berbagai jenis kucing dan pengaruhnya

Stud besar memberikan cengkeraman yang lebih baik dan rolling resistance yang lebih besar. Mereka cenderung tanah yang lebih lembut. Stud kecil mengurangi rolling resistance. Mereka lebih kecil, jadi gunakan lebih sedikit bahan, ban sering kali lebih ringan. Mereka ditujukan untuk medan yang kering dan padat.

Semakin sedikit ruang antara stud, semakin sedikit rolling resistance. Tetapi semakin jauh jarak antara stud, semakin baik kemampuan evakuasi ban; ini adalah profil yang menarik untuk tanah lunak. Seringkali pabrikan mencampur jenis stud untuk keserbagunaan yang lebih besar: stud kecil pada tapak dipasangkan dengan stud besar di ujungnya. Ini memberikan kinerja yang baik di medan yang kering dan padat, sekaligus memastikan cengkeraman yang tepat saat menikung.

Contoh: Kriteria dapat dicampur: ban dengan stud dengan jarak yang besar akan dinilai lunak dan bahkan berminyak karena akan memudahkan evakuasi. Ban dengan stud yang pendek dan berjarak dekat sangat ideal untuk medan kering/padat dan memiliki hambatan gelinding yang lebih sedikit.

Kekerasan permen karet

Indeks Kekerasan atau Shore A mengukur kelembutan karet yang membentuk ban. Penghapus lunak lebih tahan lama daripada penghapus keras, tetapi lebih cepat aus.

Indeks 40 berarti permen karet sangat lunak, 50 berarti agak lunak, dan 70 berarti keras.

Batang kaku atau batang fleksibel

Manik-manik ditempatkan di alur pelek untuk menahan ban dan membuat segel antara ban dan pelek tubeless. Batang fleksibel, yang sering dibuat dari Kevlar, lebih ringan dan dapat ditekuk. Misalnya, di Raid, nyaman untuk membawa ban. Batang kaku terbuat dari baja dan seringkali lebih ekonomis tetapi kurang nyaman untuk disimpan.

Berat

Semakin berat ban, semakin tahan ban terhadap keausan dan tusukan. Ban yang lebih ringan akan lebih rapuh tetapi memiliki tahanan gelinding yang lebih kecil.

Sisi yang diperkuat

Kosong bisa lebih kaku dan lebih tahan lama, terutama jika Anda ingin berkendara dengan tekanan rendah atau untuk lari menuruni bukit. Pabrikan menggunakan teknik yang berbeda: karet khusus, tenun dua lapis, tenun ... tetapi ini dilakukan dengan mengorbankan berat sebagai ganti kekuatan.

Tenun (TPI)

TPI = Threads Per Inch, ini adalah kerapatan tenunan karkas. Semakin tinggi, semakin baik kualitasnya, semakin baik ban beradaptasi dengan medan. Namun, bangkai yang tipis memungkinkan ban yang lebih ringan. Dapat dikatakan bahwa indeks TPI identik dengan kenyamanan piloting.

Dari 100 TPI kami menganggap ini sebagai kisaran tinggi, dan pada 40 TPI kami berada di kisaran yang lebih rendah.

Berbagai jenis profil

Beberapa contoh profil ban universal yang cocok untuk berbagai kondisi atau penggunaan "klasik".

• polivalen : Ini adalah ban yang memungkinkan Anda berkendara dengan baik di segala jenis medan, dengan stud jarak menengah. Tapak memiliki stud yang lebih kecil untuk membatasi rolling resistance dan stud yang lebih besar di tepinya untuk pegangan menikung.

• Keruh : Ban memiliki penampang sedang (maks. 2.1) Untuk menghindari penyumbatan dan terdiri dari kancing besar dan lebar yang ditempatkan dengan baik untuk mengalirkan kotoran.

• detik Kucing kecil pendek, pas dan banyak.

• Keturunan (DH / gravitasi) : Genggaman harus sempurna dan harus sangat kuat untuk menghindari tusukan, robekan, dan keausan. Hambatan bergulir akan kuat, mereka akan berat. Mereka memiliki penampang besar (> 2.3) dengan tegak lurus besar berjarak terpisah.

Sampai tekanan berapa ban harus dipompa?

Sekarang setelah Anda memilih ban, Anda masih perlu menyesuaikannya dengan tekanan yang benar. Generalisasi ban tubeless telah menghasilkan kemajuan teknologi yang memungkinkan pengoperasian pada tekanan yang jauh lebih rendah daripada yang dimungkinkan dengan ban tubular. Mari kita coba menentukan tekanan optimal untuk ban Anda.

Manfaat tekanan rendah

Saat memompa ban pada tekanan rendah, area kontak antara ban dan tanah meningkat dengan penurunan tekanan, yang memberikan lebih banyak traksi, baik karena luas permukaan yang lebih besar atau jumlah stud yang digunakan. Ban juga memiliki kemampuan untuk berubah bentuk dengan lebih mudah, yang memungkinkannya mengikuti medan dengan lebih baik sehingga mendapatkan traksi dan kenyamanan.

Harus diakui, ban yang terlalu kempes memiliki performa terbaik secara absolut (di jalan!). Tetapi tergantung pada lokasinya, jawabannya tidak begitu jelas. Misalnya, di medan yang kasar akan ada kekurangan traksi untuk tanjakan teknis. Ketidaknyamanan yang disebabkan oleh ban yang memantul dari setiap rintangan akan dinonaktifkan. Faktor yang Perlu Dipertimbangkan Saat Menemukan Tekanan Ideal

Оборудование

Pertama-tama, Anda perlu tahu jenis bahan apa yang Anda gunakan. Ban tubular atau tubeless?

Dalam kasus ban tabung, tekanan rendah secara signifikan meningkatkan risiko tusukan terjepit. Tubeless memecahkan masalah ini (walaupun ...), tetapi hati-hati, karena jika tidak cukup mengembang, pelek akan menahan benturan saat ban diturunkan ke bawah.

Kekakuan ban, dan karena itu kemampuannya untuk menopangnya ke arah vertikal, akan memengaruhi tekanan yang dapat Anda gunakan. Bangkai yang kaku menghindari efek downforce washout dengan menopang ban dengan benar sambil memanfaatkan tekanan tapak yang lebih rendah.

Semakin kaku ban, semakin banyak tekanan yang Anda mampu.

Kemudian volume udara ikut bermain dan oleh karena itu penampang ban harus dipertimbangkan. Ban downhill mengandung lebih banyak udara dan dinding samping yang lebih tinggi, jadi, misalnya, ban dapat dipompa kurang dari 2.1 inci untuk ban off-road.

Semakin besar ban, semakin Anda mampu mengurangi tekanan pada pelek selama sisa balapan.

Akhirnya, semakin lebar lebar pelek, semakin mencegah deformasi dinding samping. Saat menikung, tapak akan eksentrik terhadap pelek. Dengan pelek yang lebar, hal ini mencegah ban menarik keluar dari alur pelek secara instan karena terlalu banyak gaya lateral.

Dengan pelek yang lebih lebar, ban tidak mengalami deformasi lateral dan tidak perlu dibongkar.

Lapangan

Jalur rolling yang tidak terhalang mengurangi tekanan ban paling banyak. Batasan tersebut biasanya ditemukan saat steering blur terasa dari ban.

Di medan yang kasar, Anda perlu mengemudi sedikit lebih bersemangat, jika tidak, cakram akan rusak atau Anda akan meledak karena terjepit. Di tanah lunak, tekanan dapat dikurangi sedikit untuk meningkatkan traksi dan mengimbangi traksi yang tidak mencukupi.

Tip: Awal yang baik adalah menemukan tekanan yang tepat di tanah kering.

Last but not least, level dan gaya berkendara Anda juga akan memengaruhi tekanan Anda. Perjalanan keluarga yang tenang akan membutuhkan lebih sedikit stres daripada perjalanan agresif dengan pilot berpengalaman yang ingin mengemudi dengan keras!

Dalam praktek

Mulai dengan tekanan yang cukup tinggi (2.2 bar). Anda juga dapat menggunakan alat online MTB Tech yang sangat baik untuk mendapatkan tekanan awal. Kemudian, saat pengujian berlanjut, turunkan rute secara bertahap (0.2 bar) secara bertahap untuk menemukan pengaturan yang memberi Anda pengalaman terbaik. Jika Anda merasa kemudi menjadi kurang lurus dan buram, atau membentur bebatuan, tingkatkan tekanan sebesar 0.1 bar.

Ban belakang selalu lebih kembung daripada ban depan (selisih sekitar 0.2 bar) karena ban ini mengalami lebih banyak tekanan karena berat Anda.

Mudah untuk menginstal ban tubeless

Memasang ban tubeless tidak mudah, jadi ada prosedur untuk memandu Anda yang selalu berhasil.

Bahan yang dibutuhkan

• ban tubeless (UST atau sejenisnya)
• katup tubeless (tergantung pada jenis pelek)
• air yang berbusa
• sikat datar
• cairan anti-tusukan + jarum suntik
• pompa kaki dengan pengukur tekanan
• sabuk sekitar 2,5 sampai 4 cm lebar dan di sekitar lingkar ban

Prosedur

1. Bilas bezel secara menyeluruh dengan air sabun, keluarkan sisa cairan dari tusukan (cairan harus diganti setidaknya setahun sekali dan setelah setiap tusukan!).
2. Pasang katup tubeless. Jangan terlalu kencang dan terutama jangan menggunakan alat (tang atau lainnya) untuk mengencangkan.
3. Pasang terlebih dahulu dinding samping ban (perhatikan arah putarannya). Pastikan dinding samping pertama ini berada di bagian bawah alur pelek untuk menampung dinding samping kedua (semua tanpa alat).
4. Setelah ban terpasang sepenuhnya di pelek, sikat dengan air sabun di antara ban dan pelek di kedua sisi dengan sikat datar.
5. Sebarkan tali di seluruh tapak ban dan kencangkan dengan sangat ringan (jangan menghancurkan ban). 6. Mulai menggembungkan dengan pompa kaki, gelembung sabun terbentuk, ini pertanda baik, saatnya melepas tali! Terus kembangkan ban hingga tekanan maksimumnya (biasanya empat batang). Anda akan mendengar bunyi klik saat menggembungkan, yang menunjukkan bahwa dinding samping terangkat di lekukan peleknya.
6. Biarkan ban beristirahat selama sekitar lima menit pada empat palang dan kemudian kempiskan sepenuhnya.
7. Karena lokasi ini berada di tepi, sekarang perlu diisi dengan cairan untuk mencegah tusukan. Untuk melakukan ini, buka tutup bagian atas katup (menggunakan alat yang disediakan saat membeli katup). Dengan menggunakan semprit, suntikkan jumlah yang diperlukan ke dalam bidai (lihat Rekomendasi pabrikan cairan).
8. Pasang kembali katup atas, jangan terlalu kencang dan pompa kembali ban ke tekanan yang diinginkan.
9. Setelah inflasi selesai, pasang kembali roda pada sepeda dan biarkan kosong untuk mendistribusikan semua cairan di ban.

Kapan sebaiknya Anda mengganti ban MTB?

Dalam situasi normal: lihat saja paku pada tapak, yang terletak di tengah ban. Setelah gerigi pada tapak mencapai 20% dari ukuran aslinya, gantilah.

Ini bisa menjadi sisi yang menunjukkan tanda-tanda kelemahan, terutama jika Anda mengemudi di medan yang kasar. Periksa secara teratur apakah ada luka atau deformasi. Jika Anda menemukan retakan, deformasi abnormal, atau lubang di dinding samping ban Anda, itu rapuh dan Anda harus mempertimbangkan untuk menggantinya.

Akhirnya, tanpa inflasi yang tepat, ban bisa aus sebelum waktunya. Ingatlah untuk mengembangnya secara teratur untuk menghindari kerusakan, karena ban yang kurang angin akan berubah bentuk, menua sebelum waktunya dan dengan cepat menunjukkan retakan di dinding samping.