Keluar dari kabut: bagaimana mencegah kabut berbahaya pada jendela di dalam mobil
Kondensasi kelembaban atau, lebih sederhana, pengabutan permukaan kaca interior kompartemen penumpang, pengendara hampir setiap hari menghadapinya. Paling sering ini terjadi di luar musim dan di musim dingin, ketika di luar dingin. Sementara itu, kaca berkabut adalah jalan langsung menuju keadaan darurat. Kami menemukan bagaimana dan dengan apa Anda dapat dengan mudah dan cepat menyelesaikan masalah.
Para ahli kami telah menguji dalam praktik keefektifan beberapa produk populer yang dirancang untuk menetralkan kondensat yang terbentuk di bagian dalam jendela mobil. Tetapi sebelum beralih ke bagian eksperimen yang produktif, mari kita lihat sifat pertanyaannya.
Mobil jauh lebih hangat, setidaknya ini biasanya diamati setelah beberapa menit pemanasan mesin. Perbedaan suhu ini - lebih rendah di luar dan lebih tinggi di dalam - menjadi semacam katalis untuk pembentukan kondensat. Jelas bahwa dengan sendirinya itu tidak dapat datang dari mana saja - kita juga membutuhkan kondisi yang sesuai, pertama-tama - konsentrasi uap air tertentu, diukur dalam miligram per meter kubik udara. Selain itu, untuk setiap nilai indikator ini, ada yang disebut titik embun, dengan kata lain, suhu kritis tertentu, penurunan yang menyebabkan kelembaban jatuh dari udara, yaitu kondensat. Kekhususan proses ini adalah bahwa semakin rendah kelembaban, semakin rendah titik embun. Bagaimana ini terjadi di dalam mobil?
Ketika Anda duduk di kabin, udara secara bertahap menghangat, kelembabannya meningkat dari kehadiran Anda. Proses ini dengan cepat "membawa" suhu kaca, yang didinginkan oleh udara luar, ke titik embun udara di dalam kabin. Dan ini terjadi, seperti yang dikatakan ahli meteorologi, di perbatasan kontak, yaitu, di mana "bagian depan udara" yang hangat bertemu dengan permukaan bagian dalam kaca depan yang lebih dingin. Akibatnya, kelembaban muncul di atasnya. Jelas, dari sudut pandang fisika, munculnya kondensat dapat dicegah tepat waktu jika perbedaan suhu udara di luar dan di dalam mesin berkurang secara signifikan. Jadi, omong-omong, banyak pengemudi melakukannya, termasuk AC dan udara panas yang bertiup di jendela saat menghangatkan kabin (untuk ini, omong-omong, ada tombol terpisah di panel kontrol iklim). Tapi ini adalah ketika ada "kondominium". Dan ketika tidak ada, Anda sering harus membuka jendela dan ventilasi interior, atau mematikan sementara kompor dan secara intensif meniup interior dan kaca depan dengan udara luar yang dingin.
Namun, semua ini hanyalah masalah sepele dibandingkan dengan masalah yang dapat ditimbulkan oleh kabut tiba-tiba pada kaca depan secara langsung saat mengemudi. Sebagai contoh, mari kita kutip satu situasi tipikal, yang kami yakin pasti banyak pengendara temukan, misalnya, di wilayah ibu kota. Bayangkan: di luar sedikit beku, sekitar tujuh derajat, turun salju ringan, jarak pandang di jalan bagus. Mobil perlahan bergerak dalam kemacetan lalu lintas, kabinnya hangat dan nyaman. Dan di sepanjang jalan menemukan sebuah terowongan, di mana, ternyata, "iklim" agak berbeda. Di dalam terowongan, karena gas buang yang panas dan mesin yang menyala, suhunya sudah melebihi nol dan salju yang menempel di roda meleleh dengan cepat, sehingga aspalnya basah, dan kelembaban udaranya terasa lebih tinggi daripada "di atas". Sistem kontrol iklim di dalam mobil menyedot sebagian campuran udara ini, sehingga meningkatkan kelembapan udara kabin yang sudah dipanaskan. Akibatnya, ketika mobil mulai melaju keluar dari terowongan ke area udara luar yang dingin, kemungkinan besar akan terjadi kabut yang tajam di kaca depan, terutama dalam situasi di mana pencairan es dimatikan. . Penurunan visibilitas yang tiba-tiba adalah risiko tinggi mengalami kecelakaan.
Berbagai metode diusulkan sebagai tindakan pencegahan untuk meminimalkan risiko situasi seperti itu. Salah satu yang paling umum adalah perawatan berkala (sekitar sekali setiap 3-4 minggu) pada permukaan bagian dalam kaca interior dengan persiapan khusus, yang disebut zat anti-kabut. Prinsip pengoperasian alat semacam itu (komponen utamanya adalah variasi teknis alkohol) didasarkan pada peningkatan sifat anti air dari kaca. Jika tidak diproses, maka kondensat di atasnya jatuh dalam bentuk ribuan tetesan kecil, yang menyebabkan kaca “berkabut”.
Tetapi pada permukaan kaca yang dirawat, terutama yang miring, pembentukan tetesan hampir tidak mungkin. Dalam hal ini, kondensat hanya membasahi kaca, di mana seseorang dapat mengamati film air transparan, meskipun kepadatannya tidak seragam, tetapi tetap. Ini, tentu saja, menimbulkan beberapa distorsi optik saat dilihat melalui kaca basah, tetapi visibilitasnya jauh lebih baik daripada saat berkabut.
Tidak mengherankan jika permintaan anti-foggers di pasar kami tetap stabil, dan pada penjualan hari ini Anda dapat menemukan lebih dari selusin obat ini diproduksi oleh berbagai produsen. Kami, untuk uji komparatif, memutuskan untuk membatasi diri pada enam produk yang dibeli di dealer mobil rantai dan di pompa bensin. Hampir semuanya dibuat di Rusia - ini adalah aerosol Kerry (wilayah Moskow) dan Sintec (Obninsk), semprotan Runway (St. Petersburg) dan Sapfire (wilayah Moskow), serta cairan ASTROhim (Moskow). Dan hanya peserta keenam - semprotan SONAX merek Jerman - yang dibuat di luar negeri. Perhatikan bahwa saat ini tidak ada metode yang diterima secara umum atau resmi untuk mengevaluasi obat dalam kategori ini. Oleh karena itu, untuk pengujian mereka, pakar portal AvtoParad kami mengembangkan teknik penulis asli.
Esensinya terletak pada kenyataan bahwa kacamata yang dikalibrasi (dengan bentuk dan ukuran yang sama) dibuat untuk pengujian, satu untuk setiap sampel anti-kabut. Setiap gelas diperlakukan dengan satu preparat uji, dikeringkan selama satu menit, kemudian ditempatkan dengan cara khusus selama beberapa detik dalam wadah dengan kelembaban udara tinggi pada suhu sekitar 30 derajat. Setelah munculnya kondensat, pelat kaca tetap tidak bergerak di dudukannya dan kemudian melaluinya, seperti melalui filter cahaya yang tidak berwarna, teks kontrol difoto. Untuk memperumit percobaan, teks ini "diketik" dengan kliping dari iklan, dibuat dalam berbagai warna dan tinggi font yang berbeda.
Untuk mengurangi pengaruh faktor manusia saat mengevaluasi foto yang diterima, para ahli kami mempercayakan analisis mereka ke program khusus yang mengenali teks. Saat kaca kering, kaca benar-benar transparan, sehingga teks kontrol yang diambil dikenali tanpa kesalahan. Jika ada goresan film air pada kaca atau bahkan tetesan air terkecil yang menyebabkan distorsi optik, kesalahan akan muncul pada teks yang dikenali. Dan semakin sedikit, semakin efektif aksi agen anti-fogging. Jelas bahwa program tidak lagi dapat mengenali setidaknya sebagian dari teks yang difoto melalui kaca kondensat berkabut (tidak diolah).
Selain itu, selama pengujian, para ahli juga membuat perbandingan visual dari gambar yang diperoleh, yang pada akhirnya memungkinkan untuk mendapatkan gambaran yang lebih komprehensif tentang efektivitas setiap sampel. Berdasarkan data yang diperoleh, keenam peserta tersebut dibagi menjadi pasangan-pasangan yang masing-masing menempati peringkat akhir.
Jadi, menurut metode yang disebutkan di atas, semprotan SONAX Jerman dan cairan ASTROhim domestik menunjukkan efisiensi tertinggi dalam netralisasi kondensat. Transparansi kacamata yang diproses oleh mereka setelah kehilangan kelembaban sedemikian rupa sehingga teks kontrol mudah dibaca secara visual dan dikenali oleh program dengan kesalahan minimum (tidak lebih dari 10%). Hasil - tempat pertama.
Sampel yang menempati posisi kedua, aerosol Sintec dan semprotan Sapfir, juga berkinerja sangat baik. Penggunaannya juga memungkinkan untuk menjaga transparansi kacamata yang cukup setelah kondensasi. Teks kontrol juga dapat dibaca secara visual, tetapi program pengenalan "mengevaluasi" efek anti-kabut ini secara lebih kritis, memberikan sekitar 20% kesalahan selama pengenalan.
Adapun orang luar dari pengujian kami - semprotan Runwow dan aerosol Kerry - efeknya terasa lebih lemah daripada empat peserta lainnya. Ini diperbaiki baik secara visual maupun dengan hasil program pengenalan teks, di mana lebih dari 30% kesalahan ditemukan. Namun demikian, efek tertentu dari penggunaan dua anti-kabut ini masih diamati.
Dan di foto-foto ini Anda melihat hasil tes kontrol pemimpin tes, dibuat melalui kaca setelah kondensasi. Di foto pertama - kaca yang sudah diolah dengan ASTROhim; pada yang kedua - dengan Sintec; pada yang ketiga - dengan Runway.
