Performa Terbaik untuk Semua Orang - Mobil Sport

Le mobil super hari ini terlalu mudah dan untuk ini kurang menyenangkan?

Ini juga akan basi, tapi mobil sport mereka tidak sekeren dulu.

Saya ingat tes jalan Ferrari 512 BB majalah lama dimana Tuan Emerson Fittipaldi mengungkapkan pendapatnya tentang mobil: "Kekuatannya benar-benar hebat dan dibutuhkan pegangan untuk memanfaatkan sepenuhnya 360 hp-nya.".

Hampir membuatmu tersenyum hari ini ketika memikirkannya Ferrari kekuatan maksimum tahun tujuh puluhan memiliki tenaga kuda kurang dari satu Mercedes A-Class AMG hari hari kita; tapi mungkin yang paling mengesankan adalah kemudahannya mobil super Hari ini mereka mengemudi sendiri.

Saya harus mengatakan bahwa sebagian besar kredit pergi ke elektronik: bahkan ibu kami bisa mengemudi satu. 488 GBP ke Esselunga dan tidak mati. 1984 dengan Ferrari F40, saya rasa tidak.

Bukan hanya kontrol elektronik yang mengawasi kita. Mobil biasa - dan bahkan lebih banyak lagi supercar - telah membuat lompatan ke depan baik dalam sasis maupun istilah. menarik yang tidak alami.

Lompatan dalam kualitas

Hal yang paling luar biasa adalah bahwa perbaikan ini terjadi hanya dalam waktu sepuluh tahun.

Pengereman mobil modern, berkat cakram komposit, hanya dalam kategori yang berbeda. Tapi bukan hanya itu. Peningkatan aerodinamis dan perampingan memungkinkan lebih banyak beban ditempatkan di bagian belakang untuk mencegahnya membuang terlalu banyak di bawah pengereman agresif karena transfer beban.

Salah satu contohnya adalah Nissan GTR yang tidak saya sembunyikan adalah salah satu mobil favorit saya. Penelitian yang telah dilakukan untuk memperbaiki pengereman pada gardan belakang adalah mania.

Sama halnya dengan Ferrari 488 GTB: jarak antara dia dan F430 sangat besar, jika dipikir-pikir, sudah sepuluh tahun. Saat pengereman, bagian belakang mobil merah baru menyentuh tanah, dan saat berakselerasi, ia mentransfer tenaga ke tanah jauh lebih mudah, meskipun faktanya pada 180 hp. lagi.

Dan di sinilah aerodinamika aktif berperan: beban vertikal yang dapat dibuat oleh supercar baru benar-benar gila, terutama mengingat rasio flotasi yang bisa mereka dapatkan.

Suspensi, aktif atau pasif, menjamin penanganan yang jauh lebih nyaman. Era mobil keras seperti papan selancar memuncak pada akhir 90-an, tetapi untungnya sekarang hampir berakhir.

Beberapa mobil masih menggunakan desain super kaku, terutama yang memiliki massa "penting" untuk dipegang, tetapi secara keseluruhan peredam rata-rata lebih lembut dan membuat mobil terasa lebih otentik dan dapat diatur hingga batasnya dengan menghindari percikan ke dinding. tanpa pemberitahuan sebelumnya pada kesempatan paling awal.

Sepatu yang tepat

Supercar modern lebih nyaman, ramah dan pada saat yang sama sangat cepat. Namun, elektronik, peredam kejut, rem dan aerodinamis tidak mengambil semua kredit: ban membuat perbedaan besar. Bukan hal baru bahwa "sepatu" yang tepat mengubah perilaku dan stabilitas jalan; tapi ban benar-benar membuat lompatan kualitas selama dekade terakhir.

Carrera GT, diproduksi dari 2003 hingga 2006, dianggap gelisah dan "terlalu berhati-hati" pada kecepatan tinggi pada saat itu.

Saya tidak ingin meremehkan sifat liar GT - sebenarnya memang demikian - tetapi tes baru-baru ini oleh majalah Inggris menyoroti fakta bahwa dengan ban modern, ban ini berperilaku lebih ramah dan tidak terlalu mengintimidasi.

Yang paling murni, atau mungkin hanya yang paling melankolis, saya yakin mereka menyesali hari-hari 512 BB dan supercar yang pemarah dan kompleks, dan di satu sisi, saya bisa memahaminya. Tetapi fakta bahwa supercar saat ini relatif mudah dikendarai dan lebih cepat tidak berarti mereka kurang menyenangkan.