RPM tinggi dingin

RPM tinggi dingin dapat muncul baik dalam mode operasi normal mesin pembakaran internal, dan ketika beberapa sensornya gagal. Dalam kasus terakhir, pada mesin pembakaran internal injeksi, perlu untuk memeriksa pengontrol kecepatan idle, sensor posisi throttle, sensor suhu cairan pendingin, dan intake manifold. Untuk mesin bensin karburator, Anda juga perlu memeriksa pengaturan kecepatan idle, pengoperasian peredam udara, dan ruang karburator.

Pengoperasian mesin pembakaran internal pada kecepatan pemanasan

Secara umum, putaran tinggi pada ICE dingin dalam cuaca dingin adalah normal. Namun, makna dan durasi motor dalam mode ini mungkin berbeda. Jadi, jika Anda menghidupkan mesin pembakaran internal pada suhu, misalnya, dari +20 ° C ke atas, maka waktu ketika nilai kecepatan idle kembali ke yang ditentukan dalam manual (sekitar 600 ... 800 rpm) akan menjadi beberapa detik (2 ... 5 detik di musim panas dan sekitar 5 ... 10 detik di musim dingin). Jika ini tidak terjadi, maka ada kerusakan, dan pemeriksaan tambahan serta tindakan perbaikan yang tepat harus dilakukan.

Adapun untuk menghidupkan mesin pembakaran internal bensin ke mesin dingin pada suhu, misalnya, -10 ° C, maka kecepatan pemanasan yang tinggi akan kira-kira dua kali kecepatan idle yang ditentukan oleh pabrikan. Dengan demikian, semakin rendah suhu, semakin lama kembali ke kecepatan idle normal.

Putaran tinggi saat menghidupkan mesin pembakaran internal pada mesin dingin diperlukan karena dua alasan. Yang pertama adalah pemanasan oli mesin secara bertahap, dan, karenanya, penurunan viskositasnya. Yang kedua adalah pemanasan bertahap mesin pembakaran internal ke suhu operasi normal pendingin, yaitu sekitar + 80 ° ... + 90 ° . Hal ini dicapai dengan meningkatkan jumlah bahan bakar yang dibakar.

Oleh karena itu, munculnya kecepatan tinggi saat menghidupkan mesin pembakaran internal ke mesin dingin adalah normal. Namun, seseorang harus memperhitungkan nilainya dan waktu setelahnya kembali ke nilai yang sesuai dengan pemalasan. Nilai putaran dan waktu ditunjukkan dalam dokumentasi teknis untuk mobil tertentu. Jika kecepatan dan / atau waktu kembali terlalu tinggi atau, sebaliknya, rendah, maka Anda perlu mencari penyebab kerusakan.

Alasan kecepatan idle yang tinggi dari mesin pembakaran internal

Ada sebanyak empat belas alasan mengapa ICE dingin memiliki kecepatan tinggi untuk waktu yang lama setelah dimulai. yaitu:

1. Throttle. Воздух может попадать в ДВС через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в ДВС попадает больше чем нужно количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты. также один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе. Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
2. saluran menganggur. Semua model karburator ICE memiliki saluran udara yang melewati katup throttle. Penampang saluran diatur oleh baut penyetel khusus. Dengan demikian, jika penampang saluran disetel secara tidak benar, lebih dari jumlah udara yang dibutuhkan akan melewati saluran idle, yang akan mengarah pada fakta bahwa mesin pembakaran internal bekerja pada kecepatan tinggi saat dingin. Benar, situasi seperti itu bisa "panas".
3. Saluran udara для поддержания высоких оборотов холодного ДВС. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры ДВС). При холодном ДВС канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания ДВС канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам ДВС.
4. Saluran udara intake manifold. Dalam desain ICE yang berbeda, ICE diblokir oleh servo ICE, ICE listrik berdenyut, katup solenoid, atau solenoida dengan kontrol pulsa. Jika elemen-elemen ini gagal, saluran udara tidak akan tersumbat dengan benar, dan karenanya, sejumlah besar udara akan melewatinya ke intake manifold.
5. pipa intake manifold. Seringkali, udara berlebih memasuki sistem karena depresurisasi nozel atau titik pemasangannya. Ini biasanya dapat ditentukan oleh peluit yang datang dari sana.
6. Untuk beberapa mobil, seperti Toyota, desain mesin pembakaran internal menyediakan penggunaan mesin listrik untuk peningkatan paksa dalam kecepatan idle. Model dan metode manajemen mereka berbeda, namun, semuanya memiliki sistem manajemen yang terpisah. Oleh karena itu, masalah kecepatan idling yang tinggi dapat dikaitkan baik dengan mesin listrik yang ditentukan atau dengan sistem kontrolnya.
7. Sensor posisi throttle (TPS atau TPS). Ada empat jenisnya, namun, tugas dasarnya adalah mengirimkan informasi ke unit kontrol ICE tentang posisi peredam pada saat tertentu. Dengan demikian, jika terjadi kerusakan pada TPS, ECU masuk ke mode darurat dan memberikan perintah untuk memasok jumlah udara maksimum. Ini mengarah pada pembentukan campuran udara-bahan bakar yang ramping, serta kecepatan idle yang tinggi dari mesin pembakaran internal. Seringkali, dalam hal ini, dalam mode operasi, putaran dapat "mengambang". RPM juga dapat meningkat saat pengaturan throttle diatur ulang.
8. Pengatur kecepatan menganggur. Perangkat ini datang dalam tiga jenis - solenoida, stepper dan rotary. Biasanya penyebab kegagalan IAC adalah kerusakan pada jarum pemandunya atau kerusakan pada kontak listriknya.
9. Sensor aliran massa udara (DMRV). Jika terjadi kegagalan sebagian atau seluruhnya dari elemen ini, informasi yang salah tentang jumlah udara yang disuplai ke mesin pembakaran internal juga akan dipasok ke unit kontrol. Oleh karena itu, situasi mungkin muncul ketika ECU memutuskan untuk membuka throttle lebih banyak atau lebih penuh untuk meningkatkan asupan udara. Ini secara alami akan menyebabkan peningkatan kecepatan mesin. Dengan pengoperasian DMRV yang tidak stabil, putaran tidak hanya dapat ditingkatkan "menjadi dingin", tetapi juga menjadi tidak stabil dalam mode pengoperasian mesin lainnya.
10. Sensor suhu udara masuk (DTVV, atau IAT). Situasinya mirip dengan sensor lainnya. Ketika informasi yang salah diterima darinya ke unit kontrol, ECU tidak dapat mengeluarkan perintah untuk pembentukan putaran optimal dan pembuatan campuran udara yang mudah terbakar. Oleh karena itu, kemungkinan besar jika rusak, peningkatan kecepatan idle mungkin muncul.
11. Sensor suhu pendingin. Ketika gagal, informasi akan dikirim ke komputer (atau dihasilkan secara otomatis di dalamnya) bahwa antibeku atau antibeku juga belum cukup panas, sehingga mesin pembakaran internal akan berjalan dengan kecepatan tinggi untuk pemanasan hingga suhu operasi.
12. Mengurangi efisiensi pompa air. Jika karena alasan tertentu kinerjanya menurun (ia mulai memompa jumlah cairan pendingin yang tidak mencukupi), misalnya, impeller aus, maka sistem pemanasan mesin pembakaran internal yang dingin juga akan bekerja secara tidak efisien, dan oleh karena itu motor akan mati. bekerja dengan kecepatan tinggi untuk waktu yang lama. Tanda tambahan dari ini adalah bahwa kompor di kabin memanas hanya ketika pedal gas ditekan, dan saat idle mendingin.
13. Termostat. Ketika mesin pembakaran internal dingin, itu dalam keadaan tertutup, memungkinkan pendingin untuk bersirkulasi hanya melalui mesin pembakaran internal. Ketika antibeku mencapai suhu operasi, itu terbuka dan cairan juga didinginkan dengan melewati lingkaran penuh sistem pendingin. Tetapi jika cairan awalnya bergerak dalam mode ini, maka mesin pembakaran internal akan bekerja lebih lama pada kecepatan yang lebih tinggi hingga benar-benar panas. Alasan kegagalan termostat mungkin karena menempel atau tidak menutup sepenuhnya.
14. Unit kontrol elektronik. Dalam kasus yang jarang terjadi, ECU mungkin menjadi penyebab kecepatan tinggi saat menghidupkan mesin pembakaran internal. yaitu, kegagalan dalam pengoperasian perangkat lunaknya atau kerusakan mekanis pada komponen internalnya.

Cara memperbaiki RPM tinggi saat dingin

Menghilangkan masalah peningkatan kecepatan saat menghidupkan mesin pembakaran internal yang dingin selalu tergantung pada penyebabnya. Oleh karena itu, tergantung pada node yang gagal, sejumlah pemeriksaan dan tindakan perbaikan perlu dilakukan.

Pertama-tama, periksa kondisi throttle dan pengoperasiannya. Seiring waktu, sejumlah besar jelaga menumpuk di permukaannya, yang harus dihilangkan dengan pembersih karbohidrat atau bahan pembersih serupa lainnya. Seperti yang mereka katakan: "Dalam situasi apa pun yang tidak dapat dipahami, bersihkan katup throttle." Dan juga bisa mengganjal batang di saluran udara. Bergantung pada desain mesin pembakaran internal tertentu, sistem kontrolnya bisa mekanis atau elektronik.

Jika desain melibatkan penggunaan kabel penggerak, maka tidak akan berlebihan untuk memeriksa integritasnya, kondisi umum, kekuatan tegangan. Ketika peredam dikendalikan menggunakan berbagai penggerak listrik atau solenoida, ada baiknya memeriksanya dengan multimeter. Jika Anda mencurigai adanya kerusakan pada salah satu sensor, itu harus diganti dengan yang baru.

Dengan gejala yang sesuai, wajib untuk memeriksa fakta kebocoran udara di saluran masuk di persimpangan.

perlu juga memperhatikan sistem pendingin, yaitu elemen-elemennya seperti termostat dan pompa. Anda pasti akan menentukan pengoperasian termostat yang salah dengan pengoperasian kompor yang buruk. Dan jika ada masalah dengan pompa, noda atau suara asing akan terlihat.

Keluaran

Anda perlu memahami bahwa kecepatan tinggi jangka pendek pada mesin pembakaran internal yang tidak dipanaskan adalah normal. Dan semakin rendah suhu lingkungan, semakin lama peningkatan kecepatan akan terjadi. Namun, jika waktunya melebihi kira-kira lima menit atau lebih, dan peningkatan kecepatan tetap pada mesin pembakaran internal yang panas, maka ini sudah menjadi alasan untuk melakukan diagnosa. Pertama-tama, Anda perlu memindai memori unit kontrol elektronik untuk menemukan kesalahan di dalamnya. Ini mungkin kesalahan pada pengontrol kecepatan idle atau sensor yang tercantum di atas. Jika tidak ada kesalahan, diagnostik mekanis tambahan harus dilakukan sesuai dengan rekomendasi yang dijelaskan di atas.