Xpeng G3 – tes kelistrikan dari apa yang ternyata, antara lain, berkat pendiri Xiaomi [1 km, video Nyland]

Bjorn Nayland memutuskan untuk menguji Xpeng G1000 3km, kendaraan listrik China yang baru saja memulai pengiriman di Norwegia. Harga Xpeng G3 lumayan untuk segmennya, mobilnya terlihat bagus, namun ternyata mobil tersebut memiliki keterbatasan yang signifikan. Dua yang paling penting adalah port Chademo dan perangkat lunak yang tidak berfungsi dengan baik, meskipun penghitungnya juga bisa bermasalah. pengurangan Konsumsi daya.

Xpeng G3 dalam tes 1 km

Mari kita mulai dengan harga: Xpeng G3 mulai di Norwegia dari CZK 358 untuk versi Smart dan dari CZK 379 untuk versi Premium. Tidak masuk akal untuk mengubah jumlah ini menjadi zlotys, jadi mari kita tambahkan bahwa Nissan Leaf II berharga dari NOK 297. Daun yang sama di tempat yang sangat mirip di sisi Polandia harganya dari PLN 900, jadi ternyata Harga Xpeng G3 di Polandia harus dimulai dengan sekitar 148 PLN untuk versi Smart yang lebih murah. Itu tidak terlalu murah, tetapi Volkswagen ID.3 atau Kia e-Niro lebih mahal.

Mobil ini tersedia dengan baterai 50,5 dan 65,5 kWh. Situs Norwegia tidak melaporkannya sama sekali, tetapi konfigurator memberikan informasi yang tidak masuk akal dari kategori prosesor yang dipasang di mobil (Snapdragon 820A). Presentasi model menunjukkan bahwa baterai didasarkan pada sel CATL dan menawarkan 451 unit WLTP (sumber) - Nyland sedang menguji versi dengan baterai yang lebih besar.

Port pengisian daya Chademo, asisten berbahasa Mandarin, nilai rentang yang tidak realistis, ...

первый bersama Xpenga G3? Mobil itu digunakan Port Pengisian Chademo (tidak ada pilihan lain untuk Eropa), oleh karena itu, pengisian energi di benua kita akan terjadi pada kecepatan hingga 50 kW, dengan hembusan hingga 62,5 kW pada beberapa pengisi daya. Sementara itu, di segmen C lebih dari 50 kW secara bertahap menjadi norma, Kia e-Niro berakselerasi menjadi 77 kW, Volkswagen ID.3 menjadi 100 atau 125 kW, tergantung pada versinya. Keuntungan dari Xpeng G3 adalah kurva pengisian yang stabil terlepas dari jarak yang ditempuh dan suhu:

Ketidaknyamanan lain di dalam mobil adalah asisten, yang hanya berbicara bahasa Cina dan diaktifkan secara acak, dan perangkat lunak lambat yang menawarkan lokasi tidak masuk akal dalam navigasi (misalnya, Spanyol).

Seperti biasa pada mobil Cina, jarak yang terlihat pada meteran adalah jarak yang diperoleh dari prosedur pengujian (nominal) dan karena itu terdistorsi ke atas. Selama gerakan ternyata itu juga memiliki meteran konsumsi energi yang menunjukkan tidak lebih dari 25 kWh / 100 km. (250 Wh / km), bahkan jika G3 mengkonsumsi 28 kWh / 100 km, yang dihitung Nyland berdasarkan persentase dan jarak yang ditempuh:

Dalam pengujian pada suhu di bawah nol, Xpeng G3 mengalahkan Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh dan MG ZS EV. Seseorang mungkin berpendapat bahwa pada suhu yang lebih tinggi, ia akan mampu berkendara kurang dari 13 jam sepanjang jalan, sehingga mendekati Peugeot e-208 dan Hyundai Ioniq 28 kWh.

Kesimpulan Nyland? Mobil tidak cocok untuk perjalanan jauh karena port pengisian Chademo dan kurangnya stasiun pengisian cepat untuk kendaraan listrik yang menggunakan Chademo. Dalam kasus lain, ini mungkin berhasil:

Tes lain menunjukkan bahwa dengan kecepatan 90 km / jam penawaran mobil jangkauan hingga 304 kilometer (musim dingin, suhu negatif), pada 120 km / jam - 236 km. Dan selama ini menghabiskan baterai hingga nol (100-> 0 persen). Saat kami berkendara di kisaran 80->10 persen, jarak musim dingin Xpeng G3 akan turun masing-masing menjadi 213 dan 165 kilometer.

Seluruh entri:

Ini mungkin menarik bagi Anda: