Saya membeli BMW i3 94 Ah bekas. Ini adalah degradasi baterai setelah 3 tahun - penggantian baterai setelah 2039 :) [Pembaca]

BMW baru saja membual bahwa mereka membuat 200 3 i2s. Mobil yang dibeli baru memang mahal, tetapi di pasar sekunder Anda bisa menemukan cukup banyak mobil setelah masa sewa 5 tahun yang memiliki jarak tempuh yang relatif rendah dan harga yang bagus. Ini adalah model yang dipilih Pembaca kami - dan sekarang dia memutuskan untuk memeriksa degradasi baterai di salinannya.

Teks berikut dikompilasi dari bahan yang dikirim ke editor dan berisi pengantar editorial tentang versi BMW i3.

Memburuknya masa pakai baterai pada BMW i3 bekas

daftar isi

• Memburuknya masa pakai baterai pada BMW i3 bekas
  • Penghancuran baterai di BMW i3 - beberapa metode dan perhitungan berbeda
  • Kesimpulan: penurunan 4-5 persen, penggantian baterai tidak lebih awal dari 2040.

Sebagai pengingat: BMW i3 adalah kendaraan kelas B / B-SUV, tersedia dalam versi dengan sel berkapasitas 60, 94 dan 120 Ah yaitu dengan baterai berkapasitas

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (BMW i3 generasi pertama),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (versi facelift),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (opsi sedang dijual).

Nilai manfaat berbeda karena pabrikan tidak menyediakannya, dan ada banyak data yang berasal dari pasar.

Spesifikasi sel Samsung SDI 94 Ah disertakan dalam baterai BMW i3. Temukan unit dengan kesalahan (c) Samsung SDI

Pembaca kami memilih versi tengah dengan baterai ~ 29,9 (33,2) kWh, ditetapkan sebagai 94 Ah. Hari ini mobilnya berusia 3 tahun dan telah berjalan lebih dari 100 kilometer..

> BMW i3 bekas dari Jerman, atau jalur saya menuju elektromobilitas - bagian 1/2 [Czytelnik Tomek]

Penghancuran baterai di BMW i3 - beberapa metode dan perhitungan berbeda

Untuk memeriksa penurunan kapasitas baterai, saya perlu mengetahui kapasitas nominal dan arus. Saya tahu yang pertama (29,9 kWh), yang kedua bisa saya uji dengan beberapa metode berbeda.

Metode # 1. Saya mengisi penuh daya mobil dan berkendara sejauh 210 kilometer menggunakan 92 persen energi. Konsumsi rata-rata adalah 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), kecepatan rata-rata adalah 79 km / jam Karena saya berkendara sejauh 92 km dengan baterai 210%, akan menjadi 228,3 km dengan baterai penuh.

Berdasarkan ini, mudah untuk menghitung bahwa kapasitas baterai yang tersedia adalah 28,76 kWh. memang 3,8 persen (1,14 kWh) atau kehilangan jangkauan 9 kilometer.

Metode # 2. Cara ini lebih mudah. Alih-alih mengemudi, cukup masuk ke menu layanan BMW i3 dan periksa status yang dilaporkan oleh BMS kendaraan - sistem manajemen baterai. Bagi saya itu adalah 28,3 kWh. Dibandingkan dengan data pabrik (29,9 kWh) kehilangan 1,6 kWh, daya 5,4%, yaitu sekitar 12,7 km.

Metode # 3. Cara ketiga adalah dengan menggunakan beberapa aplikasi yang terhubung ke mobil melalui antarmuka OBD II. Untuk BMW i3, aplikasi ini Elektrifikasi. Indeks status kesehatan (SOH) adalah 90 persen, menunjukkan hal itu mobil telah kehilangan 10 persen dari kapasitas aslinya.

Dari mana nilai-nilai ini berasal? Sulit untuk dikatakan. Mungkin pengembang aplikasi mengambil nilai maksimum sebagai titik awal dan menambahkan ke degradasi periode pembentukan lapisan pasif (SEI), yang tidak dapat dihindari dan yang pada awalnya "memakan" bahkan beberapa kilowatt-jam. ... Dari karakteristik teknis elemen (ilustrasi pertama dalam teks), kita dapat dengan mudah menghitung bahwa kapasitas baterai maksimum BMW i3 adalah 96 sel x 95,6 Ah kapasitas sedang x tegangan 4,15 V saat pengisian penuh = 38,1 kWh (!).

BMW hanya memberikan 33 kWh, karena menggunakan buffer yang lebih rendah (yaitu tidak memungkinkan sel untuk melepaskan sampai akhir), dan juga mengingat proses pembuatan lapisan pasif.

> Total kapasitas baterai dan kapasitas baterai yang dapat digunakan - tentang apa? [KAMI AKAN MENJAWAB]

Mungkin juga kapasitas diperhitungkan dalam parameter SOH dari aplikasi Elektrifikasi. Oraz tegangan yang tidak merata pada sel. Dengan kata lain, "keadaan kesehatan" tidak berarti "kinerja" individu.

Bagaimanapun Kami menolak hasil Elektrifikasi karena tidak terlalu dapat diandalkan.setidaknya saat menilai keausan baterai. Namun, kita dapat mengambil kapasitas dalam Ah (90,7) yang terlihat pada lampiran dan merujuknya ke spesifikasi sel. Tergantung pada apakah kita fokus pada kapasitas minimum (94 Ah) atau kapasitas rata-rata (95,6 Ah), kehilangan daya adalah 3,5 atau 5,1 persen.

Kesimpulan: penurunan 4-5 persen, penggantian baterai tidak lebih awal dari 2040.

Pengukuran andal kami menunjukkan bahwa selama 3 tahun beroperasi dan dengan jarak tempuh 100 km degradasi baterai sekitar 4-5 persen... Ini memberikan jarak terbang sekitar 10 kilometer lebih sedikit setiap tiga tahun / 100. kilometer lari. Saya mencapai 65 persen dari tenaga asli - ambang batas yang dianggap sebagai tingkat degradasi yang tinggi - saat mobil berusia 23 tahun atau 780 ribu kilometer.

Setelah sekitar 20 tahun. Kemudian saya perlu mempertimbangkan apakah saya mengganti baterai, atau mungkin saya akan menggunakan watt yang lebih rendah dan jangkauan yang lebih lemah. 🙂

Seperti apa bentuk eksploitasi ini? Mesin dirawat secara normal, di rumah saya mengisi daya dari stopkontak 230 V atau stasiun pengisian dinding (11 kW). Sepanjang tahun saya melakukan beberapa perjalanan keliling Polandia ketika saya menggunakan stasiun pengisian cepat DC (DC, hingga 50 kW). Ini mungkin tidak ada hubungannya dengan penurunan kapasitas baterai, tetapi saya suka berkendara ramah lingkungan dan terkadang turun hingga rata-rata 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) di jalan setapak.

Setelah perjalanan seperti itu pada hari berikutnya, mobil dapat memprediksi jarak 261 km dalam mode Eco Pro:

Catatan editor www.elektrowoz.pl: Sel lithium-ion yang diproses secara normal biasanya menua secara bertahap (linier). Namun, dapat terjadi bahwa salah satu gagal lebih cepat dari yang lain, dan kemudian BMS benar-benar akan melaporkan masalah dengan baterai. Untungnya, dalam kasus seperti itu, cukup dengan membongkar baterai dan mengganti satu sel yang rusak, yang jauh lebih murah daripada mengganti seluruh baterai.

Catatan 2 dari kantor redaksi www.elektrowoz.pl: berikut adalah studi tentang kapasitas sel yang digunakan dalam BMW i3 oleh produsen sel ini, Samsung SDI. Anda dapat melihat bahwa sel kehilangan kapasitas secara linier setidaknya selama 1,5 ribu siklus pertama. Hal ini didukung oleh data pasar, dan oleh karena itu kami merasa bahwa asumsi penurunan kapasitas secara linier masuk akal. Masa pakai yang diukur dalam 4 siklus kerja lengkap sesuai dengan perhitungan pembaca kami:

Ini mungkin menarik bagi Anda: