Yamaha BT 1100 Bulldog
Di Yamaha, mereka menghadirkan Bulldog baru sebagai setter sederhana dengan keinginan untuk memukul dan memukau dengan penampilan telanjang mereka. Tampilan otot unit dua silinder rumah, yang dipasang pada rangka baja tubular, semakin memicu teori agresivitas (imajiner). Bulldog adalah sejenis mesin hibrida, hasil alkimia dari pencampuran ide dan teknik yang sudah diketahui, jadi silsilahnya tidak sepenuhnya murni.
Silsilah
Penyebab utama di balik kelahiran Bulldog adalah di Beograd, anak perusahaan Yamaha Italia, di mana ide itu berasal, jadi tidak mengherankan bahwa mereka dimodelkan setelah Monster Ducati yang ikonik. Komposisi desain yang laris manis telah disempurnakan oleh para kreatif Jepang dengan teknik yang telah teruji.
Desain V-twin 75 derajat yang telah terbukti dengan 1063 cc dan 48 kW (65 hp) diambil dari model kustom saudara Drag Star 1100. ditenagai oleh karburator uap Mikuni) dan performanya tidak setinggi mesin dua silinder seperti itu berasal dari keluarga sepeda motor kustom.
Tapi bagaimanapun, itu dipahami sebagai mobil pesiar malas yang pada dasarnya menawarkan banyak torsi.
Jika Anda melihat secara analitis, Bulldog adalah teka-teki yang menyenangkan: katakanlah kit rem depan adalah standar dari Yamaha dan roket mereka, model supersport R1 yang menunjukkan kepercayaan penuh saat Anda menekan tuas rem.
Juga patut disebutkan adalah dasbor minimalis yang dirancang secara inovatif yang tersembunyi di balik kaca depan kecil. Segel memberinya speedometer analog besar, yang memiliki tachometer mini terkompresi di sudut kanan bawah. Ini dilengkapi dengan lampu kontrol utama yang tidak terlihat dan tampilan digital (tanda terima) komputer perjalanan. Sepasang knalpot dan bagian belakang aluminium berbau seperti Ducati.
Sedang jalan-jalan
Ketika saya pertama kali melihat Bulldog secara langsung, saya menemukan garis besarnya lebih menyenangkan daripada di foto. Di sana terlihat (terlalu) pendek dan (terlalu) tinggi, tetapi kenyataannya lebih pendek dan lebih panjang. Ketika saya duduk di atasnya, saya merasa bahwa di kursi pelana yang dalam dan menarik, saya tenggelam di sana di bawah tangki bahan bakar dengan bentuk yang tidak biasa. Sementara itu, sarung jok yang suka dilipat patut dikritisi, sehingga saat dilipat bisa sobek bersama sepatu Anda.
Posisi di balik setir lebar nyaman dan tidak cepat lelah saat melaju dengan kecepatan hingga 120 kilometer per jam. Sebaliknya, ini sangat mengasyikkan! Di atas kecepatan ini, tekanan angin cukup besar sehingga sulit bagi saya untuk mencapai kecepatan maksimum sekitar 180 km per jam. Sangat disayangkan untuk terburu-buru bersamanya di trek, karena kecepatan yang lebih tinggi dari yang diizinkan untuknya tidak cocok untuknya, jadi dia suka berjalan dengan kecepatan yang lebih moderat.
Ini ideal untuk menjelajahi kota, melompat ke danau gunung terdekat, atau berkendara ke pantai di jalan pedesaan yang berliku. Di sana, meskipun massanya besar, Bulldog menyemangati saya, dan kami berdua menikmati belokan di jalan-jalan ini. Dia tidak protes jika ada penumpang yang ikut pesta. Rangka, di mana unit itu sendiri merupakan bagiannya, dan suspensi yang dapat disetel pasti bagus untuk menjaga garis di tikungan.
Dengan mesin, bagaimanapun, pada titik-titik tertentu saya tidak memiliki lebih banyak kelincahan dan setidaknya selusin kuda lagi. Memang benar bahwa saya tidak harus berjalan berlebihan melalui gearbox lima kecepatan, tetapi pada saat yang sama saya menyalahkannya atas volume yang berlebihan dan "kloning" yang keras, terutama saat berpindah ke gigi satu.
Penggemar teknologi Jepang akan mendapatkan gimbal untuk secondary gear, meniup hidung dan melambai saat Bulldog menerima secondary gear. Saya memberitahu Anda, tanpa alasan! Yaitu, saya tidak melewatkan rantai bahkan dengan transisi yang sedikit lebih tajam dan mencari batas. Belum lagi bongkar muat karena tidak perlu melumasi rantai.
Cene
Harga dasar sepeda motor: 8.193 00 euro
Harga sepeda motor yang diuji: 8.913 00 euro
Informatif
Perwakilan: Tim Delta, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško
Kondisi garansi: garansi jarak tempuh tak terbatas dua tahun
Interval perawatan yang ditentukan: servis pertama 1000 km, lalu tiap 10 km
Kombinasi warna: hitam, biru, abu-abu
Aksesoris asli: kaca depan berwarna, kaca depan berwarna universal, penutup alternator, bagasi, tempat koper
Jumlah dealer / reparasi resmi: 17/11
Informasi teknis
mesin: 4-tak - 2-silinder, V-twin - berpendingin udara - SOHC, 2 katup per silinder - poros penggerak - lubang dan langkah 95 x 75mm - perpindahan 1063cc, rasio kompresi 3, 8:3, mengklaim tenaga kuda maksimum 1 kW (48 hp) pada 65 rpm - diklaim torsi maksimum 5500 Nm pada 88 rpm - sepasang karburator Mikuni BSR2 - bensin tanpa timbal (OŠ 4500) - starter elektrik
Transfer energi: oil bath kopling multi-pelat - girboks 5 kecepatan, rasio roda gigi: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V.0, 853 - kardan
Bingkai: konstruksi baja tabung dengan mesin sebagai bagian rangka - sudut kepala rangka 25° - depan 106 mm - jarak sumbu roda 1530 mm
Penangguhan: teleskopik depan yang dapat disesuaikan f 43 mm, perjalanan roda 130 mm - peredam kejut tengah belakang, perjalanan roda 113 mm
Roda dan ban: roda depan 3, 50 x 17 dengan ban 120/70 x 17, roda belakang 5, 50 x 17 dengan ban 170/60 x 17, ban tanpa tabung
Rem: depan 2 x cakram fi 298 dengan kaliper rem 4 piston - cakram belakang fi 267 mm
Apel grosir: panjang 2200 mm - tinggi 1140 mm - tinggi jok dari tanah 812 mm - tangki bahan bakar 20 l / 5, cadangan 8 l - berat (dengan cairan, pabrik) 250 kg
Kapasitas (pabrik): tidak ditentukan
Pengukuran kami
Massa dengan cairan (dan alat): 252 kg
Konsumsi bahan bakar: 6, 51 l / 100 km
Fleksibilitas dari 60 hingga 130 km / jam
AKU AKU AKU. prestava: 6, 5 detik
IV. produktivitas: 7, 4 detik
V. eksekusi: 9, 6 hal.
Kami memuji:
+ rem
+ konduktivitas
+ posisi pengemudi
+ kenyamanan
+ transmisi cardan
+ penampilan
Kami memarahi:
- berat sepeda motor
- transmisi keras
- kaca spion
nilai: Bulldog adalah pilihan tepat bagi mereka yang ingin tampil memukau dengan penampilannya. Rekayasa tradisional Yamaha yang dibalut dengan desain modern akan mengesankan siapa saja yang menginginkan motor tangguh dengan kualitas kendara yang baik. Cocok untuk mereka yang kecepatannya bukan menjadi perhatian utama, tetapi membutuhkan teman mekanik yang andal untuk menikung secara andal sendirian atau berpasangan di jalan pedesaan.
Nilai akhir: 4/5
Teks: Primož rman
Foto: Aleš Pavleti.
Informasi teknis
mesin: 4-langkah - 2-silinder, V-twin - berpendingin udara - SOHC, 2 katup per silinder - poros baling-baling - lubang dan langkah 95 x 75mm - kapasitas 1063cc, rasio kompresi 3:8,3, daya maksimum diklaim 1 kW (48 hp ) pada 65 rpm - diklaim torsi maksimum 5500 Nm pada 88,2 rpm - sepasang karburator Mikuni BSR4500 - bensin tanpa timbal (OŠ 37) - starter elektrik
Transfer energi: oil bath kopling multi-pelat - girboks 5 kecepatan, rasio roda gigi: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V.0,853 - cardan
Bingkai: konstruksi baja tabung dengan mesin sebagai bagian rangka - sudut kepala rangka 25° - depan 106 mm - jarak sumbu roda 1530 mm
Rem: depan 2 x cakram fi 298 dengan kaliper rem 4 piston - cakram belakang fi 267 mm
Penangguhan: teleskopik depan yang dapat disesuaikan f 43 mm, perjalanan roda 130 mm - peredam kejut tengah belakang, perjalanan roda 113 mm
Berat: panjang 2200 mm - tinggi 1140 mm - tinggi jok dari tanah 812 mm - tangki bahan bakar 20 l / stok 5,8 l - berat (dengan cairan, pabrik) 250,5 kg
