YamahaFZ8

Semakin saya memikirkannya, semakin terlihat bahwa pesaing Eropa harus disalahkan atas lahirnya FZ8 baru. Ini tidak terlalu fokus pada 600 dan 1.000 meter kubik, dan untuk alasan yang sangat sederhana - karena Aprilia Shiver 750 dan BMW F 800 R bukanlah versi supercar, tetapi mobil yang dirancang untuk kelas ini.

Yang tidak boleh diabaikan adalah Triumph Street Triple 675, yang, tidak seperti Aprilia dan BMW, sebenarnya adalah supercar yang dilucuti (berasal dari Daytona), tetapi juga tidak terpengaruh oleh perpindahan 600 inci kubiknya.

Juga benar bahwa tidak satupun dari mereka memiliki mesin empat silinder, tetapi tiga dan dua silinder, yang mengkonsumsi lebih sedikit kilowatt pada sepeda untuk volume yang sama, tetapi pada saat yang sama menawarkan lebih banyak dari apa yang dibutuhkan pengendara di jalan ( dan bukan trek balap): torsi, daya tanggap, dan tenaga di kisaran putaran bawah. Dan FZ8, dibandingkan dengan FZ6, menawarkan hal itu.

Mari kita mulai dengan kertas: FZ6 S2 mampu menghasilkan 12.000 "tenaga kuda" pada 98 10.000 rpm dan memiliki torsi maksimum 63 Newton meter pada XNUMX XNUMX rpm. Tenaga adalah yang tertinggi di kelasnya, tetapi pada putaran (terlalu) tinggi, torsi pun tidak cukup baik, dan bahkan putaran mesin terlalu tinggi.

Saudari liternya FZ1 mengembangkan hingga 150 di antaranya, yaitu "kuda", seribu rpm lebih sedikit, dan torsi maksimum 106 Nm pada 8.000 rpm. 150 "kuda" terlalu banyak, terlalu banyak untuk pengendara motor yang tidak berpengalaman. . Seorang pendatang baru dengan volume delapan ratus meter kubik mampu mengembangkan 106 "kuda" pada sepersepuluh ribu dan 2 newton meter pada dua ribu putaran lebih sedikit. Anda berada di belakang ulasan hitam

di atas putih jelas di mana taco kelinci berdoa?

Bagaimana dengan latihan? Di jalan, angka-angka yang disebutkan di paragraf sebelumnya ternyata nyata dan cukup fasih.

Mesin empat silinder serba guna, mudah digunakan, memungkinkan Anda mengotak-atik gearbox dan dengan demikian memungkinkan Anda berkendara keliling kota dengan gigi enam. Pada XNUMX rpm, tenaganya cukup untuk akselerasi yang solid, diikuti oleh kurva torsi yang lebih horizontal di mid-range, dan pada XNUMX rpm, akselerasi menjadi lebih agresif lagi.

Namun, motor dapat digambarkan sebagai sangat linier, dengan peningkatan daya secara bertahap. Karakternya sendiri lebih dekat dengan XJ6 (Diversion) daripada FZ6 atau FZ1, keduanya lebih atletis.

Dari data saja, mungkin jelas bagi Anda bahwa ketika di-overclock sepenuhnya, FZ8 tidak bisa lebih cepat dari FZ6. Dia hanya memiliki delapan "kuda" yang lebih baik, jadi bagi Anda yang berencana untuk menukar phaser Anda dengan yang ini dengan 200 "kubus" lainnya tidak menunggu roket.

Selain itu, untuk mencapai kecepatan lebih dari 200 kilometer per jam, penting agar mesin lebih berguna di jalan berliku dan saat berkendara dengan penumpang. Mesinnya juga kurang apa-apa, mungkin hanya sedikit lebih hidup, lolongan tajam melalui pipa timah di sebelah kanan.

Dia ingin mengikuti tren mode dalam desainnya, tetapi dia dibuat terlalu ringan untuk dipuji (desainer), jika tidak murah.

Sayang sekali orang Jepang (ya, sepedanya dibuat di Jepang, setidaknya itulah yang tertulis di papan nama) tidak memberikan drivetrain yang lebih mulus.

Butuh waktu untuk membiasakan diri dengan kekuatan yang tepat di kaki kiri untuk melewatinya tanpa sedikit gangguan mekanis. Gearbox sangat murung ketika saya melaju ke persimpangan terlalu tinggi, bahkan keenam (yang sama sekali tidak biasa karena sifat mesin), dan saya harus menganggur pada putaran rendah.

Remnya sangat bagus, jadi kami sarankan Anda mengeluarkan 700 euro lagi dari dompet Anda untuk sistem pengereman anti-lock. Saya beri tahu Anda, pada 10 derajat Celcius di bulan September, sepeda meluncur dengan cepat dengan lebih banyak pengereman! Sedikit lebih rendah dari rem, kami juga membanggakan suspensi yang akan cukup kompak untuk sebagian besar pengemudi, namun cukup kaku untuk menghilangkan kenyamanan berkendara.

Kami melewatkan kustomisasi karena bagaimanapun, ini adalah sepeda motor dengan sentuhan sporty yang menonjolkan. Karena garpu depan (oke, setidaknya terbalik) tidak dapat disetel, dan karena benturan roda belakang adalah kejutan mekanis, tidak diperlukan warna emas. Bagaimana bisa ada moped lain yang memiliki garpu emas? Pemilik bar balap hlins asli di, katakanlah, R1 atau Pabrik Tuonu dapat tersinggung.

Desain FZ8 agresif dan, dengan demikian, ramping, tetapi bagaimana jika kita sudah mengetahui hal seperti ini selama bertahun-tahun. Air scoop di bagian depan tangki bahan bakar yang bagus dan bagian belakang yang menarik dengan sepasang lampu depan memang bagus, tapi tidak cukup. Mempertimbangkan betapa misteriusnya Yamaha mengumumkan produk baru tersebut, kami (memang) berharap lebih.

Lebih banyak inovasi dalam desain garis eksterior, jika teknik ini tidak melayani sesuatu yang bisa membuat whoaaauuuuuuuuuuuuuuh keluar dari mulut kita. Tapi mungkin FZ8 benar-benar mirip dengan saudara perempuannya?

Katupnya sederhana dan transparan (jam, ketinggian bahan bakar, suhu cairan pendingin, kecepatan dan tiga odometer pada rpm digital dan engine dengan lampu peringatan pada bagian analog), mungkin tidak ada informasi tentang konsumsi bahan bakar.

Ini tersedia dari Shiver dan Street Triple, yang dapat dibeli di BMW's Ru dengan biaya tambahan. Sayangnya, cermin lebih berguna saat mengemudi dengan siku "terbuka", sidestand terlalu dekat dengan pedal perpindahan gigi, dan oleh karena itu tidak nyaman untuk memulainya. Posisi mengemudinya netral, kaki-kakinya membungkus rangka yang agak lebar (mesin in-line!).

Ya, FZ8 adalah pilihan yang lebih baik daripada FZ6. Tidak banyak tenaga dan kilo yang ditakuti oleh pengendara sepeda motor yang kurang berpengalaman (tidak demikian halnya dengan FZ1, seperti yang disebutkan), tetapi pada saat yang sama mesinnya lebih berguna dan karena itu lebih kompetitif daripada orang Eropa dengan lebih sedikit silinder per mesin. Jika tidak, Pusat BS di 199 Shmartinskaya memiliki sepeda motor untuk pengujian. Cobalah sendiri, agar tidak hanya kita yang pintar.

Informasi teknis

Harga mobil uji: 8.490 EUR

mesin: empat silinder segaris, empat langkah, berpendingin cairan, 779 cc? , injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: 78 kW (1 km) pada 106 rpm

Torsi maksimum: 82 Nm pada 8.000 rpm

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Rem: koil depan? 310mm, koil belakang? 267mm.

Penangguhan: garpu teleskopik depan, travel 130mm, peredam tunggal belakang, preload yang dapat disesuaikan, travel 130mm.

Ban: 120/70-17, 180/55-17.

Tinggi kursi dari tanah: 815 mm.

Tangki bahan bakar: 17 l.

Jarak roda: 1.460 mm.

Berat bahan bakar: 211 kg.

Perwakilan: Tim Delta, Cesta krških rtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

Kami memuji dan mencela

+ bentuk atletik yang menyenangkan

+ motor fleksibel

+ rem

+ stabilitas

+ posisi mengemudi

- terlalu banyak kesamaan dengan FZ6 dan FZ1

- gearbox ceroboh

- suspensi yang tidak dapat disesuaikan

– pemasangan spion dan rak samping

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič