Yamaha Grizzly 350

• Video

Setelah saya membawa Grizzlies dari Ljubljana ke Kranj, tentu saja, dalam perjalanan, saya bertanya-tanya mengapa beberapa orang mungkin memiliki persilangan antara mobil dan sepeda motor ini.

Mengapa? Pertama: kecepatan maksimum, yang dengan kecepatan penuh sekitar 75 km / jam, dicapai dengan skuter 50 meter kubik tanpa penyumbatan. ATV lambat. Kedua, pada jam sibuk tidak mungkin untuk melewati kolom di Tselovshka - ATV (bila dilihat dari sudut pandang pengendara sepeda motor) lebar. Ketiga, dia seharusnya tidak membawa penumpang ke tempat duduk. Dan keempat, karena keempat roda jaraknya relatif pendek dan karena kurangnya perbedaan pada as roda, tidak dapat menangani aspal dengan baik, terutama di tikungan yang lebih cepat. ATV (di jalan) kikuk.

Di rumah, saya membuka buku petunjuk dan membaca bahwa ATV tidak ditujukan untuk mengemudi di jalan raya, tetapi hanya di jalan raya. Kita tahu apa artinya mengendarai mobil di medan di negara kita tercinta. HM. ...

Ya, tidak ada, kerja tetap kerja, dan tes perlu dilakukan, tetapi pada 0 derajat Celcius, saya berpakaian hangat dan menarik Yamaha keluar ke salju. Sekitar 25 inci menamakannya hanya beberapa hari yang lalu. Untuk pertama kalinya, saya jatuh ke dalam tumpukan salju tebal yang dibajak, dan Beruang merah bersembunyi beberapa puluh sentimeter.

Saya beralih ke mundur (tuas di bawah setir di sebelah kiri, Anda harus menekan pedal rem belakang untuk mengaktifkan R), saya menambahkan throttle dan unit mulai mengeluarkan suara "trolling" yang aneh, yang mengingatkan saya pada kendaraan roda empat memiliki kunci kecepatan terbalik. Dan memang demikian, karena saya bisa membayangkan apa yang terjadi jika, misalnya, pada kecepatan 20 km / jam secara terbalik, Anda tiba-tiba memutar setir - tidak ada yang baik untuk kesehatan Anda.

Saya masih menunggu pejalan kaki tua lewat, dan saya merasa bodoh ketika saya duduk di atas mainan merah yang terkubur di tumpukan salju pada hari musim dingin yang basah dan dingin dengan pakaian Eskimo. Kemudian saya sadar bahwa Grizzly ini memiliki tombol ajaib yang secara mekanis menghubungkan drivetrain ke roda depan.

Ho ho, tapi itu cerita yang sama sekali berbeda, karena XNUMXWD permanen memungkinkan saya dengan mudah keluar dari perangkap dan kemudian memotong tumpukan salju itu pada percobaan kedua seolah-olah tidak ada di sana. Menemukan lereng tertutup salju paling curam menjadi menyenangkan, dan setelah sekitar satu jam saya sampai pada kesimpulan bahwa pria malang ini dapat mendaki tidak kurang dari Pembela, yang dengannya kami melakukan lelucon serupa di medan yang sama dengan kamera bertahun-tahun yang lalu.

Singkatnya, ini semua tentang mendaki. Dengan transmisi otomatis hebat yang bekerja seperti pada skuter, mengemudi adalah kekuatan yang harus diperhitungkan karena mesin empat langkah satu silinder menarik segera setelah tuas ibu jari bergerak hanya satu inci. Momen pertama agak malas, tapi kemudian, mengingat kapasitas kubiknya, cukup hidup. Itu hanya berhenti ketika pengemudi dimasukkan ke dalam celananya karena medan yang tampaknya tidak dapat dilewati, atau ketika perutnya tersangkut di salju atau (jangan coba ini, bahkan jika dasarnya terlindungi) di atas batu.

Agar Grizzly dapat digunakan untuk bekerja, ada barel tubular 40 dan 80 kg di bagian depan dan belakang, dan kait penarik dapat dipasang padanya. Di bagian depan lingkar kemudi terdapat dashboard sederhana yang menampilkan kecepatan, serta jarak tempuh total dan harian. Penghitung terakhir diatur ke 000 dengan memutar (tetapi tidak menekan) tombol. Uff, kapan terakhir kali kita melihat ini? Lampu tunggal, yang merupakan prasyarat untuk homologasi jalan yang benar, menyala rata-rata, dan indikator arah tersembunyi dengan baik di balik pipa sehingga Anda tidak merusaknya saat bertabrakan dengan cabang.

Jika dia memiliki akhir pekan, mungkin sebuah peternakan kecil di desa, dia mungkin akan menukar pasqual berdebu dengan sesuatu seperti beruang grizzly. Ini bekerja sangat baik sebagai bantuan, tetapi bisa menyenangkan pada saat yang sama. Mirip truk pickup.

Informasi teknis

Harga mobil uji: 5.550 € (versi tidak disetujui 5.100 €)

mesin: silinder tunggal, empat langkah, 348 cm? , berpendingin udara, karburator Mikuni BSR 33 mm.

Daya maksimum: misalnya

Torsi maksimum: misalnya

Transfer energi: transmisi otomatis variabel terus menerus, poros baling-baling, gandar.

Bingkai: pipa baja.

Rem: dua cakram di depan, satu rem tromol di belakang.

Penangguhan: 4x peredam kejut tunggal.

Ban: depan 25 × 8-12, belakang 25 × 10-12.

Tinggi kursi dari tanah: 827 mm.

Tangki bahan bakar: 13 liter

Jarak roda: 1.233 mm.

Berat: 243 kg.

Perwakilan: Delta Team, Cesta krških rtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Kami memuji dan mencela

+ operasi transmisi

+ fasilitas lapangan

+ perlindungan lumpur

+ ruang untuk bagasi

- rem lemah

– pakaian yang sangat sederhana

– hanya quad yang cukup sporty

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovi