Yamaha R1 Superbike
Ada dua alasan untuk mengunjungi Rijeka Hippodrome kali ini. Untuk pertama kalinya, Berto Kamlek memasang aspal yang populer di kalangan pengendara sepeda motor Slovenia ini. Wayne Rainey, maaf, tapi balapan superbike lainnya dalam cuaca bagus dan rekor 15 tahun Anda akan tercatat dalam sejarah. 1.28, 7 adalah waktu yang ditentukan oleh Berto Kamlek, saat ini pembalap tercepat kami di Kejuaraan Dunia Superbike (dia memenangkan satu poin di Magny Cours tahun lalu) dan juara tiga kali kejuaraan Alpe-Adria dan kejuaraan nasional nasional. Berto dengan rendah hati mengakui bahwa pada 1.28:6, yang merupakan catatan waktu Rainey, dia sedikit meleset. Hanya satu balapan yang bagus, karena hanya waktu terbaik dalam balapan yang dianggap sebagai rekor resmi.
Alasan lain adalah superbike Yamaha R1 miliknya, yang dia balapan dengan sukses.
Ya, kami memiliki kesempatan luar biasa untuk duduk dan mengendarai superbike Yamaha R1 asli yang mampu menghasilkan 196bhp. di roda belakang (diukur dalam Akrapovic), yang berarti 210 hingga 220 hp. di poros engkol, dan beratnya tidak melebihi 165 kilogram yang ditetapkan oleh aturan balap superbike!
Tidak mudah mempercayai seorang jurnalis untuk mengendarai mobil balap unik yang bagaimanapun juga menghabiskan banyak uang. Tapi Bert, begitu rekan-rekannya memanggilnya, sekali lagi membuktikan keberaniannya dan dengan tenang menjelaskan kepada saya, menjelaskan instruksi mengemudi terakhir: “Kendarai beberapa lap pertama lebih lambat untuk mengenal motornya, lalu tekan gas sebanyak yang Anda mau. . . “Ketenangannya saat saya duduk di jok tinggi motor tolar 15 juta membuat saya terharu. Pria itu memiliki saraf baja!
Lampu hijau di lampu lalu lintas di pintu masuk arena pacuan kuda menandakan bahwa pertunjukan akan segera dimulai. Mati rasa saat Anda memulai petualangan yang tidak diketahui dengan cepat berlalu. Yamaha dan saya menyusul kami melalui setengah lingkaran, dan dari "lubang" mesin empat silinder mulai bernyanyi dengan suara penuh dari satu-satunya knalpot Akrapovich. Kursi dan pedal balap kursi tinggi juga secara bertahap menjadi penting dan membenarkan ketidaknyamanan duduk di atas sepeda motor. Semakin cepat dia bergerak, semakin sedikit usaha yang harus dia investasikan dalam perjalanan, dan semuanya berada di tempat yang tepat dalam sekejap.
Bahwa ini adalah mobil balap yang tidak ada hubungannya dengan sepeda motor produksi menjadi jelas dengan setiap perubahan gas atau sedikit pengereman. Tidak ada setengah hati dalam hal ini! Yamaha sulit dikendalikan selama perjalanan "lambat", ketika berakselerasi dari putaran terlalu rendah, ia mencicit dengan jijik dan tidak menginspirasi kepercayaan diri, dan suspensi tampak sangat kaku.
Wajah yang sama sekali berbeda muncul ketika Anda mengemudi ke tikungan dengan cukup cepat dan dengan perpaduan yang tepat antara kelembutan dan agresi. Saat mesin berputar di kisaran putaran menengah, derit tidak lagi terdengar, dan semuanya berubah menjadi gerakan cepat yang memukau di trek balap di atas kuburan, yang tiba-tiba berubah menjadi tampilan yang sama sekali berbeda. Siapa pun dari Anda yang membaca ini dan sudah mengendarai trek balap ini tahu bahwa mengalami sirkuit dengan motor yang berbeda bisa sangat berbeda. Pada ribuan, pesawat terlihat lebih pendek, dan pada XNUMX, menyeka sudut seperti anak kecil.
Tapi R1 membuka dimensi baru untuk superbike. Ban balap Dunlop (Berto mengendarai ban 16 inci seperti balapan superbike) memberikan traksi yang luar biasa, dan dengan suspensi hlins premium menanamkan kepercayaan total yang gila pada keandalan Yamaha di lereng penuh. Lekukan arena pacuan kuda menjadi seperti lereng tertutup salju yang indah di mana saya menikmati "ukiran", dan pikiran kehilangan traksi di lereng itu surut, dan indra saya bebas untuk mengikutinya.
Di motor ini telah dipastikan bahwa balapan dimenangkan di tikungan, di R1 ini Bertha berkuasa! Tetapi menjelajahi dimensi baru ini tidak berakhir di situ. Dengan helm saya terpaku pada tangki bahan bakar dan tertutup rapat di belakang pelindung aerodinamis, saya berakselerasi dengan kecepatan penuh dan dalam sepersekian detik, ketika lampu peringatan merah di sebelah tachometer menyala, saya mengayunkan ke bawah dengan satu gerakan pendek dari kaki kiri saya. . (yaitu transfer di atas). Dia menarik saya ke depan dengan tekad sedemikian rupa sehingga membuat saya terengah-engah. Ketika R1 berakselerasi dengan kecepatan penuh, ia naik sedikit ke arah roda belakang dan flat menjadi sangat pendek.
Tetapi agar tidak ada yang mengerti kekurangannya, R1 sama sekali bukan "binatang" gugup yang akan menjadi gila ketika menakuti semua 196 "kuda" di mesin. Tenaga mesin meningkat secara mengejutkan terus menerus sepanjang satu kurva yang panjang, jelas meningkat, dan stabil saat jarum tachometer naik ke 16.000, yang menandai akhir dari pengukur. Dengan demikian, mesin merespons akselerasi secara instan dan memungkinkan pengemudi untuk memfokuskan semua pikiran dan energinya pada jalur mengemudi yang ideal. Di sisi ini, produksi R1 lebih sulit ditangani, yang membutuhkan ketelitian dan pengetahuan lebih dari pengendara jika ingin memangkas detik.
Karena semuanya tampak mengerikan, ketika tikungan berikutnya mendekat lebih cepat, saya, tentu saja, mengerem dengan kekuatan penuh pada awalnya. Ah, sayang sekali! Rem balap Nissin mencengkeram dengan kekuatan sedemikian rupa sehingga saya mengerem terlalu cepat, terlalu jauh sebelum tikungan. Dalam lingkaran yang saya tinggalkan sampai akhir, saya menyadari dengan sangat lambat seberapa jauh saya bisa pergi. Tentu saja, mengingat rem di kepala saya yang tidak memungkinkan saya untuk tenang sepanjang waktu. "Tidak di pasir, tidak di pagar, kamu duduk di atas 70.000 euro, hanya saja tidak di lantai ..."
Jika saya memecahkan mutiara ini, yang diinvestasikan dengan jumlah pekerjaan dan pengetahuan yang tak ternilai tentang pembalap dan mekanik (sekitar 15 persen komponennya adalah serial, sisanya buatan tangan), saya tidak akan pernah memaafkan diri saya sendiri.
Jika mengenai mobil balap Honda CBR 600 RR yang saya uji beberapa bulan yang lalu, saya dapat mengatakan bahwa ini adalah mainan nyata yang tidak ingin saya hentikan, saya akui saya jauh lebih lelah dengan Yamaha ini. Motornya sangat bagus, tetapi dibutuhkan pengendara yang sama untuk menunjukkan apa yang bisa dilakukannya. Ini adalah satu-satunya cara untuk mencapai rekor dan kemenangan.
Yah, pada akhirnya, senyum itu tidak ingin meninggalkan wajahku sama sekali. Bahkan setelah saya menyeka susu di sekitar mulut saya dengan lengan baju saya. Terkadang kami para siswa juga memiliki hari yang bahagia!
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavleti.
