yamaha-r1
Tapi pertama-tama, saya akan pergi ke tahun 1998. Saya akui, kami tidak adil kepada Anda, pembaca: perwakilan Tim Delta Yamaha tidak mengizinkan kami menguji model R1 yang terkenal kejam selama beberapa tahun! ? Saya berpendapat bahwa, sejauh yang saya tahu, ketika mesin seperti itu mendekati batas kinerjanya, kami dapat memberikan pendapat yang memenuhi syarat. Singkatnya, kami harus melintasi perbatasan, tetapi kami tidak pergi. Kami hanya memiliki pengalaman informal yang tersisa.
Setelah tahun pertama R1 terjual habis, bahkan sebelum boksnya sampai di Slovenia, saya bertemu dengan beberapa pengendara sepeda motor yang kecewa. Saya mendengar dari pemilik pertama bahwa R1 adalah "jalang" karena terlalu menuntut untuk pengendara sepeda motor.
Timbul pertanyaan: siapa yang melewatkan gelar di babak ini? Yamaha hanya mengadaptasi R1 pertama untuk menciptakan sepeda tanpa kompromi, tegang, gelisah, ringan, dan tidak nyaman. Hal ini dituntut oleh para pengendara sepeda motor yang lebih memilih balapan di waktu luang mereka.
Tentu saja, ketika setiap hari Hansi, Giovanni, John atau Janez kami mengandalkan alat yang begitu sempurna, mereka menemukan bahwa ada terlalu banyak kuda dan terlalu sedikit telur di antara kaki mereka. Sial, kata orang Amerika dalam kasus itu.
Evolusi revolusi
Singkatnya, itu tidak mudah bagi pabrikan Yamaha. Mereka membuat replika mobil balap dengan homologasi jalan dan mereka semua mengeluh bahwa iblis sulit dikendarai. Kemudian mereka mengubah sesuatu dan pada generasi kedua mereka memoles secara kosmetik sekitar seratus lima puluh bagian, tetapi R1 tidak pernah menjadi anak kucing yang rakus. Menari dan menendang dengan tangan Anda adalah argumen umum di antara pengendara sepeda motor. Yamaha mengatakan bahwa masalah ini dapat diselesaikan dengan bantuan peredam kemudi hlins.
Nah, ada baiknya juga untuk memperkuat otot-otot agar pengendara cukup kuat untuk menggerakkan beratnya sendiri dengan lancar di atas sepeda motor. Ini menggerakkan pusat gravitasi dan dengan demikian menentukan perilaku menikung sepeda motor. Namun, jika pengendara sepeda motor dengan lelah menempel di mobil seperti bufet agar tidak tergelincir dari kursi, mobil akan segera menendangnya ke udara. ... aspal. ... udara. ... Ambulans.
Filosofi ini, yang menurut mereka mengembangkan pembaruan R1, membawa kesadaran baru: perpaduan manusia dan mesin. Madonna, pakar pemasaran ini sangat pintar! Slogan ini mengingatkan saya pada pandangan ideologis kuasi-komunis yang telah kita saksikan belum lama ini dalam sejarah kita.
Singkatnya, jika saya menerjemahkan kesadaran ini ke dalam bahasa garasi, saya akan menulis bahwa R1 sangat beradab sehingga tidak mengering seperti kuda gila. Sulit bagi saya untuk menjelaskan kepada Anda dengan tepat apa yang dilakukan para penyihir untuk membuat mereka semua bekerja dengan sangat efektif.
Saya ingin melihat kapan kami menempatkan R1 pertama, tengah dan terakhir di baris sehingga kami dapat membandingkannya. Jadi kami berada di trek balap dengan sepeda yang disetel dengan sangat baik dan dipersiapkan dengan sempurna, serta sekelompok mekanik yang sangat baik, penarik "sebesar itu" dan teknisi dari rumah Dunlop. Sepeda motor itu memakai ban D208, yang saya tidak punya kata-kata buruk tentang, baik dari trek balap maupun dari jalan.
Lintasan balap dulu
Para wartawan memecahkan beberapa R1 di depan kelompok kami karena berlebihan dan kesalahan mereka sendiri. Inilah sebabnya mengapa Yamaha gugup karena masih basah di pagi hari, dan secara keseluruhan sepertinya hari yang sibuk di depan. Kemudian, di tengah hari, angin bertiup, bintik-bintik menunjuk ke aspal yang agak lembab saat para ahli botani melemparkan kami seperti banteng ke arena. ...
Kelembaban di tanah benar-benar sedikit menenangkan impulsif kami, tetapi setelah setengah jam kami semua mengingat hippodrome. Saya ambil gigi pertama sejenak - 135 km per jam, dan gigi kedua, untuk kesan: madonna, kecepatannya mencapai 185 km per jam! Saya pindah podium terendah ke tempat ketiga. . pada kecepatan seperti itu tidak bagus sama sekali, jika Anda lupa ke mana aspal berbelok di saat-saat terakhir. Meskipun basah di akhir garis finis, saya membaca 250km/jam sebelum menginjak kedua rem, jadi pada 115km/jam saya bisa mengendarai kombinasi tanjakan aspal kanan-kiri yang tajam tanpa menyentak.
Saya mempercepat, tapi R1 tetap terpaku di tanah. Kekuatan secara bertahap meningkat hingga ke medan merah. Ketakutan tidak perlu. Dalam perjalanan yang mulus, R1 bertindak seperti mesin jahit yang diminyaki. Biarkan throttle terbuka dengan mulus saat menuruni bukit, ban tetap tidak bergerak dan suspensi menjaga semua gerakan tetap terkendali, bahkan jika setelannya standar. Fakta bahwa mobil memiliki suspensi yang lebih lembut tidak buruk sama sekali dalam hal kelembaban.
Jalur yang lebih kering memang sedang dalam perjalanan. Jika kelembapan ban hanya 35 derajat di depan dan 45 derajat di belakang, teknisi Dunlop membidik 12 derajat lebih banyak pada setiap ban dengan kecepatan yang lebih tajam. Dia tidak ingin mengatakan berapa banyak D208 harus menjadi panas, tetapi cengkeramannya sangat bagus dan pesan ban adalah bahwa Anda hanya bisa mengharapkannya.
Di atas tachometer terdapat lampu depan dioda peringatan yang menyala putih saat diperlukan perpindahan gigi ke atas untuk memutar mesin. Tetapi mengubah mesin menjadi kotak merah yang cantik ternyata tidak ada gunanya. Saya melihat ini dengan baik selama tikungan yang sangat sulit mengikuti garis finis. Setelah kombo kanan-kiri pertama, saya menarik gigi ketiga dalam setengah lingkaran ke kanan ke tikungan buram. Dari kemiringan kanan penuh, saya membiarkan R1 membawanya ke tepi luar, dan ketika saya memiringkan hanya setengah, gas berada di kotak merah; Saya berbelok ke yang keempat sepenuhnya di sepanjang tepi luar aspal.
Saya mempercepat hingga 200 km per jam, mengerem pada tanda 100 m dan pergi satu lagi lebih rendah, belokan kanan menutup di depan saya dengan sangat erat, dan karena jalan mengarah ke tikungan setengah lingkaran kiri yang berbahaya, saya tidak dapat membiarkan Yamaha melebar jalan. membengkokkan. Saya memuat setang dan pedal dan sepeda menutup dengan baik ke tepi bagian dalam. Saat pengereman, makan siang kembali ke tenggorokan saya, dan saya hampir tidak bisa melepaskan tuas rem pada saat yang tepat, karena di sini tikungan dibelokkan ke luar.
Seorang pengendara sepeda motor bahkan tidak bisa membayangkan lebih banyak gangguan. R1 adalah penghambatan yang terlewatkan dan penurunan tajam simultan dengan kemiringan kiri pencernaan, seolah-olah berlutut di depan langkah. Tetapi pada saat yang sama ia menjadi tenang dan saya terus berakselerasi ke dasar trek balap. Di sini kecepatannya melebihi 220 km per jam, tetapi mobil benar-benar senyap. Nah, jika ada yang membutuhkan, Yamaha hadir dengan pilihan steering damper hlins.
Kopling tampaknya sangat tepat dan saya memberikan peringkat yang sangat baik, yang tidak saya klaim untuk gearbox; yang ini baru saja mendapat peringkat. Saat downshifting, saya tidak tahu beberapa kali apakah giginya menyala atau apakah giginya tertinggal di tengah. Yah, saya tidak pernah melewatkannya, saya hanya memiliki perasaan samar bolak-balik.
Ketika pergi dari belokan kiri yang panjang ke belokan kanan yang panjang dan cepat, saya merasakan boot terbuka dengan berjinjit dan saya menjaga kaki saya sangat dekat dengan mesin. Dengan demikian, kemiringannya sangat kuat dan masih belum ada bagian dari sepeda motor yang tersangkut di tanah. Dan saya masih bergantung pada suspensi standar 105lb.
Satu-satunya komentar yang saya buat tentang garpu depan adalah sedikit getaran pada bagian-throttle saat mekanik harus meminta semacam "klik" redaman. Tapi tidak ada waktu lagi, karena setelah dua jam berkendara bendera itu jatuh. Akhirnya, keesokan harinya kami berangkat.
Kenyamanan adalah
Hari itu membawa kami ke lalu lintas normal. Di satu sisi, mereka memilih jalan yang memiliki 365 belokan sepanjang dua puluh kilometer: angin aspal dari belokan ke belokan, antara bukit dan laut, dibatasi oleh pagar. Mesin berputar terutama di gigi kedua dan ketiga, tenaga meningkat dengan lancar dan lancar, sehingga akselerasi tidak terganggu. Seluruh paket, terdiri dari rangka (yang 30 persen lebih kaku), suspensi, rem dan ban, bekerja secara harmonis. Pengereman juga tidak sulit, karena cakram belakang dipotong untuk menguncinya nanti. Mereka mengatakan mereka memasang mesin 20mm lebih tinggi di rangka untuk mendekatkan pusat gravitasi mobil dan pengemudi.
Resepnya jelas enak, karena R1 dibiarkan mengemudi dengan sopan. Namun jangan mengharapkan perlindungan aerodinamis yang baik karena R1 adalah mesin kompak dengan desain yang sporty. Pengendara juga menemukan pedal yang lebih tinggi, jadi kurang nyaman - hanya - ini hanya balapan, bukan bepergian, jadi pria berpasangan harus melakukan perjalanan yang sangat jauh.
R1 tetap merupakan mobil untuk pria yang menyukai kehidupan yang menyenangkan. Saya yakin Anda memiliki peluang bisnis yang bagus di depan Anda, karena harga di lingkungan sekitar mencapai 12.830 euro, di negara kami 11.925 euro.
Mewakili dan menjual: Delta tim doo, Cesta krških rtev 135a, (07/492 18 88), KK
Informasi teknis
mesin: berpendingin cairan, in-line empat, DOHC, 20 katup EX UP
Jumlah: 998 cm3
Diameter lubang x: 74 x 58 mm
Kompresi: 11 8: 1
Injeksi bahan bakar elektronik: Mikuni
Mengalihkan: Minyak multi-cakram
Transfer energi: 6 gigi
Daya maksimum: 112 kW (152 km) pada 10.500 rpm
Torsi maksimum: 104 Nm pada 9 rpm
Suspensi (depan): garpu teleskopik yang dapat disesuaikan USD, f 43 mm, travel roda 120 mm
Suspensi (belakang): peredam kejut yang dapat disetel sepenuhnya, perjalanan roda 130 mm
Rem (depan): 2 gulungan f 298 mm, kaliper 4-piston
Rem (belakang): cakram 220 mm, kaliper 2 piston
Ban (depan): 120/70ZR 17, Dunlop D208
Pita elastis (tanyakan): 190/50ZR 17, Dunlop D208
Sudut Bingkai Kepala / Leluhur: 240 / 103 mm
Jarak roda: 1395 mm
Tinggi kursi dari tanah: 820 mm
Tangki bahan bakar: 17 XNUMX liter
Berat kering: 174 kg
Teks: Mitya Gustinchich
Foto: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon
Informasi teknis
mesin: berpendingin cairan, in-line empat, DOHC, 20 katup EX UP
Torsi: 104,9 Nm pada 8.500 rpm
Transfer energi: 6 gigi
Rem: cakram 220 mm, kaliper 2 piston
Penangguhan: garpu teleskopik yang dapat disesuaikan USD, f 43 mm, travel roda 120 mm / peredam kejut yang dapat disetel sepenuhnya, travel roda 130 mm
Tangki bahan bakar: 17 XNUMX liter
Jarak roda: 1395 mm
Berat: 174 kg
