Tes Yamaha TMAX 2017 - tes jalan

16 tahun setelah debutnya, Yang Mulia skuter mencapai generasi keenamnya: generasi yang sepenuhnya matang. Kelas trim sedan, referensi performa….

Beberapa skuter dalam sejarah motorsport, mereka telah mencapai ketenaran sedemikian rupa sehingga mereka dapat dihitung dengan satu tangan: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub dan SH, serta protagonis dari uji jalan kami, model YamahaTMAX.

Ketika muncul kembali pada tahun 2001, itu adalah produk terobosan yang dimaksudkan untuk membahas batangan bahan bakar, tetapi terutama untuk menghidupkan segmen "skuter", kendaraan yang mampu menggabungkan kepraktisan kendaraan utilitas roda dua dengan kepraktisan sepeda motor. dinamisme sepeda motor ukuran sedang dengan solusi teknis yang canggih.

Penghinaan nyata terhadap "sepeda motor sungguhan", kesombongan yang tidak dapat diterima bagi sebagian orang, solusi yang tak ada bandingannya bagi banyak orang. Yamaha TMAX tidak hanya menjadi pendiri ceruk ini, tetapi hingga hari ini tetap menjadi pemimpin dengan rekor penjualan, terutama di Italia dan Prancis.

Hal ini disebabkan fakta bahwa selama bertahun-tahun telah menanggapi serangan pesaing dan dari waktu ke waktu dengan evolusi berkelanjutan yang saat ini mencapai generasi keenam, yang mendedikasikannya untuk raja skuter dan menggarisbawahi kematangan desainnya.

Tapi mari kita lihat lebih dekat bagaimana Yamaha TMAX telah berubah dan bagaimana performanya dalam tes jalan.

Bagaimana perubahan TMAX 2017 yang baru?

Nasib TMAX ditulis dalam nama ini, yang mengutuknya untuk pencarian yang konstan dan melompat-lompat untuk yang terbaik. Dirancang untuk pengembangan diri agar selalu memberikan yang terbaru kepada para penggemarnya. begitu di generasi sebelumnya, itu di versi baru 2017.

Anda melihatnya dan Anda langsung mengerti apa itu makstetapi juga mengerti bahwa ini bukan TMAX yang Anda kenal sampai hari ini. Gaya, yang selalu mengacu pada tren otomotif terbaru, telah menjadi lebih lembut, tidak terlalu bersudut, lebih halus dan borjuis, tampilan tetap ada pada volume depan yang melimpah, pada desain lampu depan LED yang canggih, dan kemudian dengan cepat lolos dari ekor runcing. Itu tidak mengilhami rasa takut, tetapi menuntut rasa hormat, itu tidak mengejutkan, tetapi menegaskan bahwa ini adalah tautan yang akan menginspirasi orang lain. 

Bukan hanya desain yang berubah: bingkai aluminium (yang mempertahankan profil bumerang yang dapat dikenali) baru, seperti pendulum, juga terbuat dari aluminium dan lebih panjang dari yang sebelumnya. Sistem pembuangan juga baru, lebih ringan dan, berkat tembakan terakhir ke langit, membuat desainnya lebih kaku.

Secara umum, insinyur Yamaha berhasil mendapatkan hemat berat 9 kg (Hanya 213 kg) dibandingkan dengan TMAX sebelumnya, tanpa menyerah apa pun, benar-benar menambah. Temukan mobil coupe pelana lebih luas, kontrol traksi TCS, instrumen canggih dengan layar TFT yang terpasang di dasbor, mengingatkan pada mobil, kunci kontak "Smart Key" dan throttle YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle).

Berita juga untuk suspensi garpu terbalik dan tuas progresif di bagian belakang, dan untuk transmisi dengan sabuk serat karbon dan puli yang lebih ringan, untuk unit pilar B baru dan untuk pilar samping aluminium. Daftar inovasi utama dilengkapi dengan soket 12V dan homologasi Euro 4 yang diharapkan.

Tiga versi: TMAX, SX dan DX

Bisakah "itu saja" berakhir? Tentu saja tidak. Untuk pertama kalinya, Yamaha memutuskan untuk menawarkan TMAX dalam tiga versi berbeda: TMAX, SX dan DX. Jika yang pertama ditujukan untuk mereka yang mencari "tidak lain dari yang maksimal" sebagaimana dinyatakan dengan benar dalam pernyataan iklan, yang terakhir adalah instalasi pementasan yang dilengkapi dengan paket lebih atletissedangkan DX menunjuk ke versi premium dengan ambisi touring, diperkaya dengan semua yang Anda inginkan dalam hal kenyamanan dan teknologi.

Bahkan, pada DX kami menemukan kaca depan yang dapat disetel secara elektrik yang nyaman (perjalanan 135mm), pegangan dan sadel berpemanas, cruise control, dan suspensi belakang yang dapat disesuaikan. Fitur yang menambah buket yang sudah kaya yang ditawarkan oleh TMAX SX, dimulai dengan Yamaha D-MODE, sistem kontrol elektronik yang memungkinkan Anda untuk menyesuaikan tampilan unit kontrol dalam dua mode: T-Mode untuk pengiriman yang lebih mulus, cocok untuk lalu lintas kota yang gelisah atau di jalan dengan cengkeraman rendah, dan S-Mode untuk berkendara yang lebih sporty.

Terlebih lagi, baik pada SX dan DX, penggemar teknologi akan menemukan kepuasan menggunakan sistem saya. Sambungan TMAX yang, berkat sistem GPS yang terpasang pada skuter dan aplikasi yang sesuai, memungkinkan Anda menerima kumpulan data yang ekstensif di ponsel cerdas Anda, seperti lokasi (berharga jika terjadi pencurian), dan dapat mengontrol sinyal suara dan panah dari jarak jauh, dan memantau baterai. status dan merekam perjalanan Anda. Ini bukan kesenangan yang mudah, karena sistem ini juga memungkinkan Anda untuk menghemat polis asuransi di beberapa perusahaan.

Juga berbeda warna: Midnight Black untuk TMAX, Liquid Darkness dan Matt Silver dengan tepi biru untuk SX, Liquid Darkness dan Phantom Blue untuk DX.

Bagaimana kabar Anda dengan TMAX 2017 yang baru?

kejayaan maks ini lebih dari dibenarkan oleh kehebatan mengemudi yang selalu luar biasa. Ketika pemilik—atau, sebagaimana pengendara sepeda motor menyebutnya, "pengendara timax"—mencibir TMAX mengendarai tidak lebih baik dari sepeda motor, ini bukan membual buta.

Bahkan TMAX baru tidak terkecuali, sebaliknya, ia menawarkan satu dari meter pertama. rasa amanberkat suspensi yang kokoh dan sistem pengereman yang bertenaga dan disetel dengan baik. Dalam lalu lintas kota, meskipun ukurannya besar, mudah untuk bergerak, terutama karena masuknya "T-Mode", yang membuat arus lebih lembut, hampir teredam.

Saat lampu lalu lintas padam dan jalan terbuka, saatnya untuk melangkah Tombol mode di roda kemudi dan beri tahu TMAX untuk mengungkapkan karakter aslinya: tampilan "S-Mode" membuatnya lebih tajam dan agresif, dan Anda melaju dengan cepat. Satu-satunya kontraindikasi: begitu kita terbawa oleh modalitas ini, jiwa kita yang gelisah tidak mungkin menyarankan agar kita kembali ke yang lebih urban.

Jalankan seperti ini antar kurva mendeteksi stabilitas pada kecepatan yang tidak ada hubungannya dengan istilah skuter. Sudut kemiringannya signifikan dan butuh banyak upaya untuk menemukan batas kemiringan fisik di jalan, baik untuk performa ban yang baik (Bridgestone Battlax SC di TMAX dan SX, Dunlop Roadsmart III di DX). sasis, dan tidak pernah gagal, bahkan dengan perbaikan paksa atau benturan yang disengaja.

La kalibrasi suspensi ini agak keras, faktor yang berperan terutama di bagian belakang saat berkendara bergelombang, tetapi kenyamanan berkendara secara keseluruhan sebanding dengan sepeda touring yang bagus dengan hampir tidak ada getaran dan perlindungan aerodinamis yang sangat baik.

Kaca depan yang dapat disesuaikan dengan tombol sederhana di blok kiri (pada versi DX) akan menjadi salah satu poin plus paling populer, bahkan membuat bagian jalan bebas hambatan berjalan kaki.

Geometri baru bingkaidengan tata letak mesin yang lebih sentral, mereka menyertakan posisi pengemudi yang sedikit berbeda dari TMAX sebelumnya, lebih sedikit tekanan pada pergelangan tangan dan sedikit kehilangan ruang kaki.

Bagaimanapun, menurut saya nyaman dan cocok untuk ketinggian berapa pun. Jika ada, bayi akan merasa lebih sulit untuk meletakkan kaki mereka di tanah karena lebar kursi dan ujung kursi mengontrol untuk membuka tutup pengisian bahan bakar dan sadel itu sendiri.

La sesi itu nyaman dan selesai dengan baik, plastik dirakit dengan sempurna, dan tidak ada yang tersisa untuk kebetulan, bahkan kesenangan taktil. Permukaan akhir dan dasbor membuat pengemudi merasa seperti sedan Jerman: jam besar untuk speedometer dan takometer, tampilan TFT yang menyenangkan dan mudah dibaca, serta redundansi teknologi tertentu, yang diperkuat oleh sejumlah besar tombol.

Di lantai atas, tentu saja, juga harga: € 11.490 untuk TMAX, 12.290 € 13.390 untuk kiri dan XNUMX XNUMX untuk kanan (semua mantan dealer). TMAX baru tidak murah, tidak pernah murah. Di sisi lain, jika Anda mengharapkan yang terbaik dari skuter, Anda tidak dapat berpikir bahwa kami tidak diminta untuk semacam pengorbanan. 

PRO

Kualitas konstruktif

Keterampilan mengemudi

MELAWAN

Harga tinggi

Reservasi Tombol

pakaian

Contoh: X-Lite X-551 GT

а: Alpinestars Gunner WP

Nama: Alpinestars Corozal Drystar

Celana: Pando Moto Karl

Sepatu: TCX Street-Ace