Yamaha TMAX 500 .
kadar
Dalam kondisi seperti itu, kota dengan sekitarnya menjadi sangat tidak menarik bagi kehidupan dan kreativitas. Kami meninggalkan terlalu banyak waktu dan saraf di jalanan. Namun, ini tidak mencegah layanan publik, administrasi, dan kegiatan non-ekonomi serupa menyebar ke pusat kota. Alhasil, warga dari dekat dan jauh di luar negeri mendatanginya, hanya untuk menyelesaikan sesuatu. Oleh karena itu, kehidupan para pengangguran berlalu - di belakang kemudi.
Sedikit yang dilakukan dengan berjalan kaki. Transportasi umum? Suatu hari saya khusus mencoba bus kota di jalan utama melalui kota. Bus terlihat sama seperti saat saya masih mahasiswa pada tahun 1972. Kenyamanan minim, sedikit udara, tidak ada AC, kotor. Singkatnya, menjijikkan dalam segala hal.
Walikota Ljubljana mendukung larangan mobil. Tidak ada yang baru seperti seratus tahun yang lalu ketika dia membawa Codelli ke kota. Bukan satu-satunya. Tentu saja, ini lebih mudah daripada mengatur ulang transportasi umum secara efektif atau membuka tempat parkir dengan biaya yang masuk akal. Namun, alternatif hijau lebih menyukai berjalan kaki atau bersepeda. Yah, sampai beberapa jarak yang wajar dan tidak terlalu sering berturut-turut tentu saja, dan kemudian kita dihadapkan dengan bau keringat kita sendiri yang tidak enak.
Italia, yang dipimpin oleh walikota Roma, telah menemukan alternatif yang efektif untuk serangan jantung antara mobil dan bus yang menggunakan skuter dan mesin yang lebih bertenaga: moped untuk jarak pendek, skuter yang lebih besar untuk perjalanan yang lebih jauh atau lebih nyaman. Beginilah sikap polisi.
Ada banyak tempat parkir sepeda motor di jalan-jalan pusat kota. Solusinya memang tidak sempurna, namun sampai di tempat tujuan bisa dilakukan dengan cepat, nyaman dan murah. Alhasil, Italia menjadi pasar paling menjanjikan di Eropa. Tak heran, Yamaha memilih Roma dan sekitarnya untuk meluncurkan super skutik 500cc terbarunya. cm.
Lebih banyak mobil daripada sepeda motor
Skuter Yamaha ini adalah sesuatu yang sangat baru dalam ukuran dan kemewahan, dan dirancang untuk kenyamanan yang membingungkan. Ini adalah dimensi baru yang membutuhkan revolusi mental. Ini membutuhkan setidaknya lompatan besar seperti beralih dari mobil dengan transmisi klasik ke mobil dengan transmisi otomatis. Banyak yang belum bisa mewujudkan kenyamanan teknologi ini.
Skuter ini lebih mirip mobil daripada sepeda motor dalam hal kualitas dan (tidak) menuntut pengendaraan. Dan itu lebih mirip sepeda motor daripada skuter seperti yang kita kenal sampai kemarin. Ada terlalu sedikit kata untuk dipahami bahwa apa pun bisa membuatnya mungkin. Tes drive diperlukan. Hanya dengan begitu pengemudi dapat fokus pada bagaimana mengatasi ketidaknyamanan lalu lintas tanpa menyimpang dari kebiasaan hidup.
Mengapa skuter seperti itu?
Ini nyaman. Berkat ukuran roda yang pas, stabil di jalan. Itu muncul dengan baik. Ini memiliki rem yang sangat baik dan mesin yang sesuai dengan kemampuan, misalnya, Alfa atau Audi ukuran menengah: berakselerasi dari 7 hingga 5 km per jam dalam 0 detik. Kecepatan maksimumnya adalah 100 kilometer per jam, dan kecepatan pergerakan yang mudah adalah 160 kilometer per jam. Mesin 140 cc dua silinder empat langkah CM tanpa getaran menghasilkan 500 hp yang bagus.
Intinya, bagaimanapun, bukanlah jumlah kekuatan, tetapi fakta bahwa kekuatan ini telah datang ke dunia. Itu tumbuh dengan lembut dan berani, mesinnya kokoh tangguh. Semua ini dilengkapi dengan unit kopling otomatis yang sangat presisi, digabungkan ke gearbox tipe CVT, yang menyesuaikan rasio roda gigi sesuai dengan perubahan kecepatan. Pada rute XNUMX kilometer dari kota melalui jalur gunung yang mirip dengan Vršić dan kembali di sepanjang jalan raya, skuter menempuh kilometer seperti mobil konvertibel yang paling nyaman.
Rangka, suspensi, dan ban memberikan tingkat keamanan yang tinggi, sehingga respons kendaraan seharusnya tidak membuat takut pengendara yang bodoh. Bahkan di lereng yang curam, dia berjalan dengan sangat logis dan bahkan aspal yang tidak rata tidak membingungkannya. Rem: Kedua tuas terletak di setang, yang mirip dengan sepeda dan oleh karena itu menjadi rumah bagi kebanyakan orang.
Namun, saat berbelok tajam, ini mencegah pengemudi mencubit lututnya di setir. Setiap skuter sedikit menyesatkan: posisi pengemudi disajikan dengan kaki yang lebih panjang (seperti di dalam mobil), yang sebenarnya normal. Tetapi pada kecepatan kurang dari 30 kilometer per jam tidak ada keseimbangan nyata dan pengendara sepeda motor mulai "terbang" dengan kakinya. Tapi kemudian, saat berbelok, Anda bisa menangkap setir. Berhati-hatilah saat melakukan ini.
Dia duduk di kursi direktur dan ada banyak ruang untuk wanita di belakang juga. Bagasi ditempatkan di bawah seluruh kursi dan tidak ada yang salah dengan fakta bahwa Anda tidak dapat dengan aman mengendarai laptop, tas tangan, payung lipat, dan semua barang rongsokan lainnya yang dibawa oleh seorang pengusaha.
Helm membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Kaki, tubuh, sepatu dan pakaian berharga dilindungi dari kotoran dan angin dengan wadah plastik dengan kaca depan (sedikit lebih rendah untuk pengemudi dengan ketinggian 185 cm). Dengan demikian, tidak perlu takut radang gigi, infeksi sinus, dan penyakit serupa yang menyerang manajer di masa jayanya. Men's Health merekomendasikan berolahraga untuk meningkatkan daya tahan tubuh. Itu juga terbayar di meja.
Oke, skuter ini tidak memiliki atap. Jika Anda melihat statistik, maka hujan jarang turun di sini, dan peramal cukup pandai memprediksi masa depan. Namun dalam kabut tipis di bawah langit, seorang pria yang mengenakan mantel lilin Inggris terlihat setidaknya segar, jika tidak seksi.
Hindari tradisi
Tidak ada tradisi di Slovenia untuk mengendarai mobil dengan transmisi otomatis. Sebagian besar percaya bahwa "mengemudi mobil kehilangan pesonanya". Skuter dengan dimensi, teknologi, dan, tentu saja, harga seperti itu adalah kendaraan yang agak tidak biasa, sangat menyimpang dari tradisi dan membuka cakrawala yang sama sekali baru. Ini adalah jalinan lalu lintas otomotif dengan beberapa cabang motorsport non-tradisional.
Menariknya, ia dapat menempuh 160 kilometer per jam dan berakselerasi dengan baik hingga 130 kilometer per jam. Ini sebenarnya mobil yang sangat pintar untuk dikendarai sesuai permintaan dan tanpa sepengetahuan sepeda motor (sebelumnya). Harga? Kesenangan selalu tersedia hanya bagi mereka yang memiliki uang.
makan malam: 7.195 euro (Tim Delta Krško)
Informasi teknis
mesin: 4-tak - silinder kembar segaris - sistem stabilisasi anti-silinder untuk meredam getaran - pendingin cair - 4 katup per silinder - camshaft atas ganda yang digerakkan oleh rantai - 66 x 73 mm - perpindahan 499 cm3 - penangas oli multi-pelat otomatis kopling, transmisi tenaga ke roda melalui dua sistem rantai senyap dengan sprocket di lengan ayun dan persneling ke roda
Daya maksimum: 29 kW (4 hp) pada 40 rpm
Torsi maksimum: 45 Nm pada 8 rpm
Ban:
depan 120/70-14
tanya 150/70-14
Rem:
cakram depan 282 mm
roda tanya 267 mm
Apel grosir:
2235 panjang mm
jarak sumbu roda 1575 mm
tinggi kursi dari tanah 795 mm
tangki bahan bakar 14 liter
berat dengan semua cairan 197 kg
Teks: Mitya Gustinchich
Foto: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich
Informasi teknis
mesin: 4-tak - silinder kembar segaris - sistem stabilisasi anti-silinder untuk meredam getaran - pendingin cair - 4 katup per silinder - camshaft atas ganda yang digerakkan oleh rantai - 66 x 73 mm - perpindahan 499 cm3 - penangas oli multi-pelat otomatis kopling, transmisi tenaga ke roda melalui dua sistem rantai senyap dengan sprocket di lengan ayun dan persneling ke roda
Torsi: 45,8 Nm pada 5.500 rpm
