Yamaha Tracer 900 dan 900 GT 2018: uji - Uji jalan

kadar

900 Yamaha Tracer 900 dan 2018 GT Test – Uji Jalan
Yamaha Tracer 900 2018: Bagaimana Perubahannya
Yamaha Tracer 900 2018: apa kabar
Pakaian bekas
posting navigasi

900 Yamaha Tracer 900 dan 2018 GT Test – Uji Jalan

Wisata olahraga Tre Diapasons menjadi lebih berteknologi dan nyaman. Tetap serbaguna, kuat, dan menyenangkan. Dan ada juga versi GT untuk travel.

Sejak debutnya pada tahun 2015 Honda Tracer 900 (sebelumnya disebut MT-09 Tracer) telah mendapatkan banyak popularitas karena desainnya yang dipilih dengan baik, salah satu mesin tiga silinder paling menarik di pasaran, keserbagunaan yang luas, dan kualitas yang benar-benar kompetitif. rasio harga. Dalam tiga tahun, ia telah "mengumpulkan" lebih dari 35.000 klien di Eropa dan di 2018 memasuki pasar dengan penataan ulang yang tidak merevolusi proyek pemenang, tetapi "terbatas" untuk meningkatkan detailnya. Itu tumbuh di kenyamanan, dalam peralatan, dalam sasis dan dalam teknologi, dan juga memulai debutnya di versi GT dirancang untuk mereka yang menginginkan peralatan terbaik. 10.590 евро adalah harga versi standar, dan biaya pengiriman ke rumah Gran Turismo adalah 12.190 euro. Saya mencoba keduanya di selatan Spanyol untuk mencari tahu keuntungan dan kerugian.

Yamaha Tracer 900 2018: Bagaimana Perubahannya

Baru Yamaha Tracer 900 saya 2018 itu juga sedikit berubah dalam desain. Perhatikan tidak ada distorsi: hanya detail kecil. Zona hisap baru aktif biarawan memiliki tampilan yang lebih canggih dan garis panel samping tangki dan konveyor telah direvisi untuk meningkatkan gaya keseluruhan. Fairing baru, sayap belakang baru, setang lebih sempit dari model sebelumnya. Bagian depan menjadi lebih tipis dan sekarang ada yang baru kaca depan disesuaikan secara manual untuk meningkatkan kenyamanan pelana, memberikan perlindungan angin dan cuaca yang lebih baik. Ubah posisi pengemudi sedikit dan penumpang akan menikmati pegangan baru dan pijakan kaki baru. Sadel (dapat disesuaikan dalam dua posisi) benar-benar baru dan menjamin kenyamanan lebih, terutama untuk jarak jauh.

Untuk 2018, Tracer 900 juga memperkenalkan yang baru bandul lebih lama, sementara kalibrasi monoshock telah direvisi untuk lebih meningkatkan "kinerja touring" kendaraan (dan meningkatkan kompatibilitas dengan bantal keras). Jantung dari detak jantung tetap menjadi mesin tiga silinder 847cc yang menakjubkan. 115 CV pada 10.000 rpm dan 87.5 Nm pada 8.500 rpm. Ini dibantu oleh kopling antisaltellamento dan elektronik yang menyediakan kontrol traksi pada tiga tingkat, tiga mode mengemudi D-MODE dan (opsional sebagai standar) Quick Shift.

Bingkai tetap dalam aluminium die-cast dan juga di bagian depan kami selalu menemukan garpu terbalik yang dapat disesuaikan dari 41 mm (hanya ...) dan mono pre-tensioned. Di sana versi GTsebagai gantinya, ia menambahkan serangkaian peralatan eksklusif, di antaranya kantong sadel 22 liter yang menonjol dengan warna yang sama dengan livery, pengukur TFT, pegangan berpemanas, garpu berwarna emas yang dapat disesuaikan sepenuhnya, preload mono yang dapat disesuaikan dari jarak jauh, Pergeseran cepat (hanya menanjak) dan Kontrol Cruise.

Yamaha Tracer 900 2018: apa kabar

Dia ringan, menyenangkan dan serbaguna, seperti adik perempuannya. Selain itu, bagaimanapun, dengan itu Anda bisa perjalanan... Karena ia memiliki sadel yang nyaman (bahkan setelah berjam-jam di jalan), kaca depan yang memantulkan udara dengan baik, kecenderungan untuk memuat tas (samping, bukan samping) dan desain yang secara khusus berkontribusi pada kenyamanan. Dan itu tetap mudah. Meskipun ketinggian sadel dari tanah telah meningkat 5 mm, kaki-kakinya mudah diatur dan bobotnya yang ringan (hanya 215 kg) juga membantu mereka yang tidak memiliki banyak pengalaman.

Jelas, mesin tetap menjadi salah satu keunggulannya. Memiliki mendorong luar biasa, mulai dari rpm rendah, yang tetap konstan hingga limiter. Pemulihan juga sangat baik dan tidak ada efek on-off di awal. Ketika Anda memutuskan untuk bertindak cepat, Anda sama sekali tidak memiliki kendali; bahkan jika untuk sensasi maksimal perlu disetel sebuah garpu dan mono pada "tingkat yang lebih atletis". DENGAN Pergeseran cepat kemudian perjalanan yang menyenangkan menjadi lebih indah: pergantian gigi, terutama pada putaran menengah-tinggi, sangat ideal; sebagai gantinya, Anda harus selalu menggunakan kopling saat mengangkat.

Kartu truf adalah rasio harga / kualitas: sangat sulit untuk menemukan sepeda sport-touring di pasaran yang bisa melakukan sedikit segalanya, yah, dengan mesin yang begitu kuat, dengan harga serendah itu. Jelas bahwa beberapa cacat ya - Anda dapat merasakan getaran antara 4.000 dan 5.000 rpm - tetapi Anda tidak dapat "memakan kue dan memakannya". Dari keduanya, saya lebih suka GT: karena mengambil Tracer untuk menghindari perjalanan tidak masuk akal (jadi Anda harus tetap membeli tas) dan karena pegangannya dipanaskan dan Kontrol Cruise mereka benar-benar penting, tidak lupa bahwa di Gran Turismo Anda juga dapat menyesuaikan suspensi sepenuhnya.