Yamaha XT1200Z Super Tenéré Edisi Pertama

Agak tidak bisa dimengerti mengapa mereka butuh waktu lama untuk akhirnya mendapatkan keberanian dan mengubah generasi baru menjadi "anak-anak super". Sementara itu, misalnya, BMW sudah lama berhenti balapan di Dakar, tetapi tetap mempertahankan R 1200 GS dalam penawarannya, dan hari ini menjadi dasar dari bisnis sepeda motor yang sangat sukses.

XNUMX dan XNUMX awal adalah masa kejayaan sepeda motor enduro touring besar. Namun, Jepang sedikit tenang setelah peluncuran pertama, di mana Yamaha dan Honda memimpin.

Dan ketika orang Jerman mulai membuang kubis di KTM, dan kemudian orang Italia dengan Moto Guzzi dan bahkan Ducati dan Triumph, orang Jepang terjebak tanpa tawaran balasan yang tepat di toko.

Tentu saja, kita harus menyadari bahwa Eropa, bersama dengan apa yang disebut negara maju Barat, bukanlah pasar utama. Jika Yamaha atau pabrikan lain di negeri matahari terbit berpikir bahwa mereka akan menghasilkan lebih banyak uang dengan menjual skuter atau bahkan sepeda motor yang sangat mendasar, katakanlah, untuk pasar China, India, atau Brasil yang sedang berkembang, maka pengembangan akan mengarah ke sana. arah. Eropa harus menunggu.

Nah, selamat buat Yamaha atas crash pasar Eropa ini, karena tidak pernah ada terlalu banyak motor bagus untuk kami (sayangnya bikers manja). Dan XT1200Z Super Ténéré adalah motor yang bagus!

Untuk semua pengikut setia Yamaha, kami dapat menulis bahwa penantian itu sepadan, karena membandingkan "Supertener" lama dengan yang baru itu luar biasa.

Selamat juga untuk departemen desain, yang "menyelesaikan" sepeda motor, yang sekilas mengundang Anda untuk berkeliaran di sudut-sudut planet yang jarang penduduknya. Kata enduro juga memiliki arti yang sebenarnya dalam hal ini, karena Yamaha menangani jalan berkerikil dengan mudah.

Dan ini, meskipun hari ini kami telah membuka hampir semua jalan menuju zelnik terdekat, itu masih cukup untuk melakukan perjalanan yang penuh petualangan. Namun, tidak perlu memaksakan diri di padang pasir atau di sisi lain dunia, tetapi perjalanan ke puing-puing Pohorsky, hutan Kochevskie, perbukitan Dolenjskie, desa-desa yang ditinggalkan Tuhan di Posoče atau Primorsky Krai yang ramai bisa menjadi pengalaman unik. . ...

Jika berani membandingkan dunia motor dan mobil, maka bisa dikatakan Yamaha ini milik Toyota Land Cruiser, karena sifatnya yang off-road seperti off-road, dan juga menimbulkan kesan yang mirip dengan penampilannya.

Ini adalah sepeda motor untuk pengendara sepeda motor dewasa. Keinginan untuk cepat dan tergesa-gesa pertama-tama harus ditinggalkan di rumah. Standar pada rilis pertama XT1200Z Super Ténéré baru ini, peti samping aluminium dikemas dengan kebutuhan piknik luar ruangan, dan ini dia, perjalanan hari Minggu yang menyenangkan di sini!

Bahkan separuh yang lebih baik akan selalu senang duduk, karena kursi belakang menawarkan banyak kenyamanan.

Ergonomi yang halus juga merupakan salah satu kartu truf terkuat, mereka duduk dengan sempurna, dan kursi yang dapat disesuaikan ketinggiannya, kaca depan dan roda kemudi dengan sudut yang berbeda disesuaikan dengan kebutuhan dan keinginan orang tersebut.

Omong-omong: pelindung anginnya luar biasa, salah satu yang terbaik di kategori ini, bahkan pada 210 km / jam, Yamaha mudah untuk duduk santai dan dalam posisi tegak normal.

Yah, itu juga tidak lebih cepat, karena ini adalah teknologi baru dan sangat kompak 1.199cc inline-twin empat katup dengan camshaft overhead ganda, dirancang untuk mengemudi, bukan balap.

Selain itu, 110 "tenaga kuda" bukanlah kelebihan, tetapi tenaga mesin yang sangat rata-rata untuk sepeda motor kelas ini. Berdasarkan data kertas, kami menduga Yamaha ingin membuat mesin andal yang tidak takut menempuh jarak jauh.

Dan jika itu benar, maka jangan salahkan mesinnya karena sedikit mengantuk. Kami juga kurang sedikit kelincahan (mesin mampu menghasilkan torsi 114 Nm pada 6.000 rpm), karena untuk pengendaraan yang dinamis Anda harus melalui sedikit gearbox enam kecepatan, yang cukup akurat tetapi sedikit kaku. saat naik.

Hal ini semakin diperparah saat berkendara bersama-sama, dan terutama saat melaju dengan kecepatan tinggi di jalan tol, menghabiskan tujuh liter bahan bakar per 100 kilometer. Pada jelajah moderat, jika tidak turun satu liter yang baik. Setidaknya itulah yang ditunjukkan oleh komputer on-board, yang memiliki semua fungsi utama mobil kelas menengah.

Yah, jangan salahkan semua mesin. Bagaimanapun, ini adalah kemajuan mutakhir dalam teknologi Jepang dengan kontrol traksi roda belakang yang berfungsi sempurna selama akselerasi. Ini memiliki tiga fungsi kerja yang berbeda, ketiganya dirancang terutama untuk gerakan yang aman.

Tentu saja, massa yang agak besar juga berkontribusi pada akselerasi dan sifat pengereman yang disebutkan di atas. Sebuah sepeda motor dengan tangki bahan bakar penuh memiliki berat sebanyak 261 kilogram!

Rem yang memberikan rasa luar biasa dan memiliki ABS yang efektif juga bekerja dengan ini, tetapi untuk penghentian yang lebih spesifik, tuas rem harus ditekan cukup keras.

Suspensi dan rangka harus diperhatikan. Seluruh sistem bekerja dengan sempurna dan, di atas segalanya, selaras. XT1200Z Super Ténéré dapat menangani tikungan dengan mudah, terlepas dari jenis tanah di bawah roda.

Ini adalah salah satu dari sedikit sepeda besar yang memiliki suspensi (sepenuhnya dapat disetel) yang bekerja sangat baik di aspal, jalan longgar (yang mungkin Anda temukan di kerumunan kami), dan trek kerikil dan bogie beraspal yang tidak terlalu menuntut.

Yamaha juga menampilkan karakter petualangnya dengan pelindung aluminium yang dipasang dengan hati-hati untuk mesin, pipa knalpot, dan pompa rem belakang. Jika pelek dilengkapi dengan ban berjari-jari kasar yang memungkinkan penggunaan tubeless, performa off-road akan meningkat secara signifikan.

Untuk petualangan pamungkas, Anda juga dapat memilih pelindung selang mesin, sepasang lampu kabut, dan tuas berpemanas dari katalog aksesori. Nah, para penggemar reli gurun pasir mungkin akan lebih memilih warna biru balap Yamaha klasik daripada abu-abu, dan membangkitkan kenangan akan kesuksesan pembalap legendaris seperti Stefan Peterhansel dan Edi Orioli.

Sayangnya, pertanyaan apakah XTZ lebih baik dari pemenang benchmark kami, GS, sulit dijawab karena mereka harus diluncurkan di jalan pada waktu yang sama. Nah, ada sesuatu yang benar: R 1200 GS memiliki persaingan yang serius!

Tatap muka - Matevzh Hribar

Lucu kan betapa Yamaha mengandalkan partisipasinya di Reli Dakar untuk mengiklankan petualang ini? Kapan terakhir kali Anda membalap Super Ténéréjka lama? Sekitar 12 tahun yang lalu, kan?

Nah, beberapa tahun belakangan ini Yamaha sudah membalap dengan motor satu silinder 450cc. Lihat, yang tidak ada hubungannya dengan touring enduro.

Nah, Adventure Master sekarang tersedia di sini untuk semua petualang yang, karena satu dan lain hal, tidak ingin menjadi keturunan Jerman, Austria, atau Italia, dan setelah mencicipi sebentar, saya sampai pada kesimpulan bahwa Super Ténéré baru sangat baik. penanganan yang menyenangkan dan petualang yang nyaman, berguna di jalan raya dan kerikil (sistem anti selip yang sangat bagus!), tetapi memiliki dua sisi gelap: pertama, tidak diragukan lagi harga atau komponen yang terlalu murah (sedikit lebih mulia tidak akan merusak sakelar, tuas, dan elemen serupa ) , yang lainnya adalah bobot, meski sejujurnya tidak terasa saat bergerak.

Either way, satu atau dua tahun balap gurun untuk pengembangan dan publisitas tidak akan merugikan Yamaha ini. Memang - di padang pasir hari ini, seperti yang dapat Anda baca di majalah Auto tahun ini, monster 450cc saat ini.

Informasi teknis

Harga mobil uji: 15.490 EUR

mesin: dua silinder segaris, empat langkah, berpendingin cairan, empat katup per silinder, 1.199 cc? , injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: 81 kW (110 KM) pada 7.250/menit.

Torsi maksimum: 114 Nm pada 1 rpm

Transfer energi: Transmisi 6 kecepatan, poros baling-baling.

Bingkai: pipa baja.

Rem: dua cincin chamomile di depan? 310mm, gulungan belakang chamomile? 282mm.

Penangguhan: garpu teleskopik depan USD? 43, travel 190mm, swingarm belakang, travel 190mm.

Ban: 110/80-19, 150/70-17.

Tinggi kursi dari tanah: disesuaikan 845/870 mm (opsi untuk membeli kursi yang lebih rendah).

Tangki bahan bakar: 23 l.

Jarak roda: 1.410 mm.

Berat (dengan bahan bakar): 261 kg.

Perwakilan: Tim Delta, doo, Krško, www.delta-team.eu.

Kami memuji dan mencela

+ penampilan

+ gimbal (daya tahan dan pemeliharaan)

+ kenyamanan

+ suspensi luar biasa

+ rem memberikan rasa yang baik, kinerja ABS yang sangat baik di semua jenis permukaan

+ aksesoris edisi pertama

+ pelindung angin

+ perlindungan untuk mengemudi di luar jalan

+ karakteristik mengemudi yang baik baik di jalan aspal dan kerikil

– Ringan (terasa saat berakselerasi, mengerem dan berkendara di tempat)

- Saya ingin lebih banyak keaktifan di mesin. Kontrol komputer terpasang bukan di roda kemudi, tetapi di angker

- harga

Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich dan Petr Kavchich