Misi Yamaha YZF-R1 Superbike

Di Yamaha mereka menyewa pembalap Troy Corser


yang mungkin satu-satunya dengan senjata yang tepat untuk mengancam rekan senegaranya Troy Bayliss


dalam kejuaraan superbike. Tetapi pengemudi yang baik tidak cukup untuk menang. Untuk


tujuan yang begitu tinggi, Anda harus memiliki dasar yang baik dalam materi, jadi sangat


motor seri bagus.

Ada juga resep yang lebih baik


seolah-olah Anda menggeneralisasi beberapa solusi teknis dari harta karun yang kaya


pengetahuan dari balap MotoGP, yaitu dari Yamaha M1, mengemudi besar


Valentino Rossi, apakah Anda memasukkan mereka ke dalam serial motor superbike?


Mungkin tidak.

Yamaha mengambil pendekatan revolusioner


keluar tahun lalu dengan R6 baru, yang, antara lain, membanggakan


gas atau throttle yang dikontrol secara elektronik, yang jika


karikatur, menghubungkan ke motor hanya listrik


kabel. Ini sekarang juga telah diperkenalkan pada generasi terakhir R1 dan menggabungkan semuanya


dimodernisasi dengan kebaruan lain, yang pertama kali kita lihat di seri


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


kanal segel berair.

Tidak ada yang baru, katamu


penikmat teknologi, kita telah melihat ini di modern


mesin mobil, tetapi di dunia sepeda motor sekarang


revolusi populer.

Karena spesifikasinya


sepeda motor, seperti kurangnya ruang, persyaratan untuk apa


bobot yang lebih ringan dan keandalan komputer 100% dan


mikroprosesor, kami hanya dapat mengamati ini sebelum munculnya R1 . baru


di mobil balap MotoGP.

Yamaha R1 tahun 2007


dibandingkan dengan pendahulunya, mungkin tidak terlihat pada pandangan pertama


berubah secara dramatis, tetapi sebenarnya baru


sepeda motor.

Jika penampilannya tetap diketahui, lihat di bawah.


baju besi aerodinamis dan bagian dalam mesin mengungkapkan hukum


menggambar. Powertrain baru mempertahankan konsep mesin empat silinder.


ditempatkan dalam satu baris, tetapi sekarang ada empat katup di kepala, yaitu


satu kurang dari sebelumnya. Satu-satunya hal yang tidak berubah adalah hubungan


antara lubang dan gerakan, yang masih 77 x 53 milimeter, dan karenanya


semua kesamaan berakhir.

Kepala baru, piston baru


ruang bakar dan, di atas segalanya, elektronik baru yang


mengontrol operasi mesin. Tiga kekuatan super


micro-chinatics dalam beberapa detik per detik


menganalisis data yang dilaporkan oleh tuas throttle. Apa


stocking hipno keanehan dalam ketenaran motor samega osiroma


kekuasaannya.

Sangat federal dan keren


kurva daya yang meningkat adalah salah satu kejutan utama yang baru


R1. Kenangan binatang buas, cukup menuntut untuk dikendarai dengan cepat.


di tanah, sangat besar di tengah atas


revs masih hidup, tapi setelah kontak pertama dengan R1 baru


masih cerita. Mari kita jelaskan mengapa.

Fleksibel


yaitu intake manifold pada panjang putaran mesin rendah (atau


lebih baik untuk mengatakan tingginya) mengukur 140 milimeter, yang menyediakan


respon throttle yang baik dan akselerasi konstan. Tetapi


saat gas ditambahkan dan kecepatan mesin meningkat, panjangnya bertambah


saluran musiman dikurangi menjadi hanya 65 milimeter, yang terdengar sebagai


suara mesin lebih tajam, sporty, dan yang terpenting


mesin mencapai tenaga maksimum.

Di aspal panas c


Kami juga menguji sistem revolusioner ini secara langsung untuk Losail.


Kami tidak memiliki komentar! Mesin Yamaha menarik begitu kuat dari bawah


kecepatan mesin dan tidak turun ke puncaknya pada


meremas semua 189 "kuda" pada 12.500 rpm,


bahwa kita tidak akan percaya jika kita tidak mencobanya sendiri.

к


memungkinkan pengemudi untuk menangkap detik-detik berharga


di trek balap atau mengejar yang sempurna, mulus dan


perjalanan cepat yang mengisi Anda dengan adrenalin.

Berkat mesin dengan rentang daya bersih yang begitu lebar, R1 tidak terlalu menuntut untuk dikendalikan, karena memungkinkan

menggunakan


gigi lebih tinggi di tikungan, yang pada gilirannya berarti lebih sedikit


perpindahan gigi di gearbox dan karenanya waktu putaran lebih cepat. Bagus


yaitu, pengendara akan memberi tahu Anda bahwa setiap shift


peralatan di atas pemborosan waktu tambahan.

Jika jumlahnya lebih sedikit, maka waktu di stopwatch juga lebih baik.

Ta


kebaruan membuat R1 baru sangat dekat, bahkan dengan mereka yang masih menyukainya


Anda mengemudi di jalan. Berkat posisi mengemudi yang ramah untuk


roda kemudi, yang, meskipun ketinggian pendaratan 835 milimeter, tidak berlebihan


melelahkan, tetapi cukup santai, dan karena hal di atas


Sifat mesinnya, R1 juga akan berguna untuk berkendara sehari-hari.

V


pada saat semua produsen sepeda motor berjuang untuk lebih


solusi yang lebih radikal, praktis tidak terkait dengan lalu lintas jalan


secara umum, ini adalah kejutan dan bukti yang menyenangkan bahwa ini


Anda dapat membuat sepeda olahraga untuk trek dan jalan. Benar


kami dapat berdebat karena kami pertama kali menguji R1 sepenuhnya


bentuk standar dalam bentuk jadi, dan kemudian dengan


Saya tidak ingin pergi ke gym dengan olahraga.

Faktanya,


kami tercengang melihat betapa mudahnya R1 mengubah karakter. Dalam olahraga


Ban Pirelli Supercorsa pro dan suspensi "keras"


Aksesori sport Yamaha yang tidak terintimidasi oleh kecepatan tinggi sekalipun


tikungan. Dimana dalam setting standar sepeda motor seharusnya


suspensi yang lebih lembut sedikit goyah, sekarang juga


dia tidak lagi berkedip dan hanya mengikuti arah yang diberikan dengan benar. Dan ini ada di


kecepatan 240 kilometer per jam di lereng!

Dia mengejutkan kami


juga penanganan. R1 tidak pernah dikenal sulit dikendarai


sepeda motor, tetapi sekarang menjadi lebih ringan dan selangkah lebih dekat ke bulu


supercar ringan 600 kaki kubik. Semuanya muncul ke permukaan


peningkatan bingkai dan cakram rem yang lebih ringan sekarang tersedia


kurang dari 10 milimeter (diameter 310 milimeter), dan tentu saja


Diet Shuyshevalnaya untuk 177 kilogram dendeng.

Di atas rata-rata


pesawat finish panjang di arena pacuan kuda memungkinkan kami untuk menjadi


Yamaha membersihkan saluran dan melakukan overclock hingga hampir 280


kilometer per jam. Pada kecepatan ini, Anda hanya bisa bersantai dengan baik


sepeda motor dan tentang R1, kami juga tidak ragu-ragu sejenak. Sudah selama diriku sendiri


saat keluar tikungan, sepeda motor memberikan kenyamanan dan


kontrol roda belakang (terutama karena yang baru


peredam kejut dan getaran yang lebih kuat hingga 30%), hanya dalam


pesawat, bagaimanapun, berakselerasi dengan tenang, tanpa ragu-ragu, dll., ketika


kecepatannya meningkat drastis.

Kita harus memuji yang baru


baju besi aerodinamis memberikan perlindungan yang jauh lebih baik


sebelum saya menulis angin. Satu-satunya kebencian, tetapi bukan yang terbesar, akan datang


peredam kemudi yang dapat melakukan tugasnya di tempat teduh


lebih baik. Roda kemudi suka goyah saat berakselerasi saat di depan


roda diangkat dari tanah. Untungnya, tidak ada yang besar.


kecepatan pada pesawat yang panjang.

Anda mungkin sangat tertarik


serta yang baru berakhir di ujung pesawat target, yang


kaliper rem enam piston, yang merupakan hal baru dan khusus antara


sepeda motor seri.

Jadi awalnya untuk dua putaran, ketika


R1 dipasang sepenuhnya sebagai standar, meskipun remnya besar


efisiensi kurang sedikit lebih banyak umpan balik. setelah


saat kami mengendarai tiga putaran lagi dalam suasana sporty


suspensi, bagaimanapun, semua keraguan telah hilang. Rem adalah kedudukan tertinggi untuk


standar kinerja saat ini di atas rata-rata dan selalu 100%


dapat diandalkan. Bayangkan betapa sulitnya setiap putaran.


berlari berulang kali ketika kecepatan 280 diperlukan


kilometer per jam pada jarak sesingkat mungkin, dikurangi menjadi


sekitar 100 kilometer per jam. Itu kecepatan


di tikungan pertama. Terima kasih semua dan kopling anti-lock


Roda belakang. Ini memastikan bagian belakang yang senyap bahkan dengan ketajaman yang sangat tajam.


mengemudi dan penurunan gigi yang kasar.

Tidak diragukan lagi


inilah Yamaha R1 baru dengan segala inovasi dan inovasi teknis


R1 paling kuat sejauh ini, tapi kami merasa tidak sebanyak itu


sebaliknya juga, dibandingkan dengan persaingan yang ketat. Memiliki besar


potensi yang dapat dimanfaatkan oleh pengemudi berpengalaman bahkan dengan sedikit


dengan bermain dengan instruksi mencambuk. Z 'Perlengkapan Balap Yamaha'


aksesoris, namun itu akan menjadi mobil balap yang sangat populer di mana dia akan


perawatan khusus harus diambil. Lihat tahun kedua superbike


balapan jika Anda tidak percaya.

Sekilas tentang berita

• di mana pun
  
  
  mesin baru sekarang memiliki empat daripada lima katup (intake
  
  
  katup yang terbuat dari titanium), 139 kW (189 hp) dan torsi 118 Nm; oke
  
  
  dan ukuran gerakannya adalah 77 x 53 milimeter, itu juga dinaikkan
  
  
  rasio kompresi (12, 7: 1); ruang bakar baru,
  
  
  batang penghubung yang lebih kuat, piston yang lebih ringan dan lebih kuat,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Chip Controlled Intake) dapat disesuaikan, elektronik
  
  
  saluran hisap terkontrol dikendalikan oleh servomotor,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) throttle yang dikontrol secara elektronik - 'lead by wire',
• pemblokiran roda belakang,
• sistem pembuangan baru (lebih ringan, didesain ulang, titanium) dengan catalytic converter tiga arah,
• sistem pengapian daya tinggi,
• pasokan udara segar yang lebih efisien ke "kotak udara",
• Exup kompak dengan kipas titanium,
• kulkas baru dengan kincir angin ganda dan pembuangan udara panas yang lebih baik,
• salib yang lebih kuat untuk percabangan,
• kaliper rem radial enam piston yang lebih kuat,
• cakram rem yang lebih ringan kini berukuran 310 milimeter,
• perlindungan aerodinamis baru untuk kursi dan belakang,
• Lampu belakang LED, lampu depan ganda dengan empat bohlam.

Yamaha YZF-R1

Biaya model uji: sekitar tiga juta tolar.

Informasi teknis

mesin:


4-tak, empat silinder, berpendingin cairan, 998cc


sentimeter, 139 kW (0 km) sekitar 189 / menit, 12.500, 118 Nm sekitar


10.000 rpm (udara masuk), injeksi bahan bakar elektronik

Mengalihkan: oli, multi-cakram, sistem pengereman anti-lock roda belakang

Transfer energi: eststopenjski menjalnik, veriga

Penangguhan: garpu USD depan yang dapat disetel sepenuhnya, shock tengah tunggal yang dapat disetel sepenuhnya di belakang

Rem: depan 2 cakram 310 mm, kaliper rem enam piston, belakang 1x cakram 220 mm

Ban: jual 120/70-17, tanya 190/50-17

Jarak roda: 1.415 mm

Tinggi kursi dari tanah: 835 mm

Tangki bahan bakar: 18 l (penampung 3 l)

Berat kering: 177 kg

Di alun-alun: sepeda motor akan tersedia pada bulan Desember.

Mewakili dan menjual: Tim Delta, doo, Cesta krških rtev 135a, Krško, tel. : [phone]

Kami memuji

• sepeda yang fantastis
• dapat digunakan baik di jalan maupun di trek balap
• menyapu
• rem
• kemudahan menikung dan stabilitas pada kecepatan tinggi
• kunci roda belakang
• inovasi teknis
• lapisan dalam perlindungan aerodinamis

Kami memarahi:

• untuk trek balap Anda akan menempatkan pedal bayangan lebih tinggi
• peredam kemudi dapat melakukan tugasnya dengan lebih teliti

Petr Kavchich