Apakah motor JTD gagal aman? Tinjauan pasar dan pekerjaan

JTD adalah singkatan dari uniJet Turbo Diesel, yaitu. sebutan mesin diesel yang dipasang pada mobil grup Fiat.

Orang Italia dianggap sebagai pelopor sistem injeksi langsung, terlepas dari kenyataan bahwa beberapa komponen dipasok oleh pabrikan Jerman. Selama lebih dari 25 tahun, dapat dikatakan bahwa kontribusi Fiat terhadap pengembangan global mesin diesel sangat besar. Itu adalah pabrikan Italia di tahun 80-an yang memperkenalkan mesin diesel pertama dengan injeksi bahan bakar langsung, yang dipasang pada model Croma.

Pesaing pasar tidak acuh dan meningkatkan teknologi mereka dari tahun ke tahun, dan sementara itu, Fiat mengambil langkah maju dan memperkenalkan mobil pertama di dunia dengan mesin diesel common rail di bawah kap. Itu adalah momen terobosan yang nyata. Satu-satunya hal yang menimbulkan keraguan adalah daya tahan desain dan unit mesin yang inovatif.

mesin JTD. Versi drive

Mesin JTD terkecil memiliki volume 1.3 liter, itu adalah versi dasarnya (buatan Polandia), yang pada tahun 2005 menerima penghargaan khusus, lebih tepatnya gelar bergengsi "Mesin Internasional Tahun Ini" dalam kategori unit hingga 1.4 liter. Mesin yang diberikan tersedia dalam dua pilihan tenaga: 70 hp. dan 90 hp di: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa atau Suzuki Swift.

Sejak 2008, pabrikan juga telah menawarkan versi 1.6 liter dengan 90 hp, 105 hp. dan 120 hp masing-masing. Yang paling kuat, ia memiliki filter DPF pabrik, yang memungkinkannya memenuhi standar emisi Euro 5. Dapat dipesan, antara lain, untuk Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta atau Alfa Romeo MiTo. 1.9 JTD yang ikonik memulai debutnya di Alfa Romeo 156. UniJet 1.9 delapan katup berkisar antara 80 hingga 115 hp, MultiJet dari 100 hingga 130 hp, dan MultiJet enam katup dari 136 hingga 190 hp. Ini telah muncul di banyak model Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab dan Suzuki.

Mesin 2.0 MultiJet juga tersedia di pasaran, dan ini tidak lain adalah pengembangan desain dari 1.9 MultiJet dengan 150 hp. Volume kerja meningkat 46 meter kubik. cm dengan meningkatkan diameter silinder dari 82 menjadi 83 mm. Pada mesin yang ditingkatkan, rasio kompresi berkurang, yang memiliki efek positif pada pengurangan emisi nitrogen oksida. Selain itu, unit menerima filter partikulat dan sistem resirkulasi gas buang EGR. MultiJet 2.0 tersedia di beberapa Fiat dan Lancia dalam varian 140 hp, dan di Alfa Romeo di mana ia diberi peringkat 170 hp.

Lihat juga: Skoda Octavia vs Toyota Corolla. Duel di segmen C

Seiring berjalannya waktu, kepedulian tersebut menyiapkan desain JTD yang benar-benar baru dengan volume 2.2 liter dalam dua pilihan tenaga - 170 hp. dan 210 hp, dirancang untuk mobil sport Maserati dan Alfa Romeo, dan lebih khusus lagi model Ghibli, Levane, Stelvio dan Giulia. . Kisaran Italia juga menyertakan versi 5 silinder dengan volume 2.4 liter, serta mesin 2.8 dan 3.0. Yang terbesar didedikasikan untuk mobil seperti Maserati Ghibli dan Levante, serta Jeep Grand Cherokee dan Wrangler.  

mesin JTD. Operasi dan malfungsi

Mesin JTD dan JTDM Italia tidak diragukan lagi merupakan pengembangan yang sukses, yang mungkin mengejutkan bagi sebagian orang. Kerusakan serius jarang terjadi, kerusakan kecil memang terjadi, tetapi ini karena jarak tempuh yang tinggi, penggunaan yang tidak tepat atau terlalu berat, atau perawatan yang tidak memadai, yang masih mudah ditemukan.

• 1.3 MultiJet

Versi dasar (generasi pertama) yang dipasang pada Fiats memiliki turbocharger dengan geometri bilah tetap, versi yang lebih bertenaga memiliki turbin geometri variabel. Keunggulan yang tidak diragukan lagi dari motor kecil ini adalah sistem distribusi gasnya yang berbasis rantai dan kopling bermassa tunggal yang kuat. Dengan lari sekitar 150 - 200 ribu. km, mungkin ada masalah dengan katup EGR.

Saat membeli mobil bekas, Anda harus memperhatikan panci oli, yang letaknya sangat rendah, yang membuatnya sangat rentan terhadap kerusakan. Ada dua versi unit daya ini di pasaran: dengan filter partikulat diesel yang memenuhi standar emisi Euro 5 dan tanpa filter partikulat diesel yang sesuai dengan Euro 4.

Paling sering, filter ditemukan di mobil yang diimpor dari luar negeri, di mana standar Euro 5 telah berlaku sejak 2008, dan di Polandia hanya muncul pada 2010. Sementara itu, pada tahun 2009, Multijet 1.3 generasi kedua diluncurkan dengan filter partikulat yang dipasang di pabrik. Ini adalah konstruksi kokoh yang, dengan perawatan yang tepat, dapat menempuh jarak 200-250 ribu kilometer. mil tanpa masalah.

• 1.6 MultiJet

Mesin muncul pada tahun 2008 dan milik 1.9 JTD. Dasar motor adalah blok besi cor dengan dua poros bubungan yang digerakkan oleh sabuk. Dalam desain ini, para insinyur berfokus pada peningkatan kinerja, pengurangan konsumsi bahan bakar, dan pengurangan emisi gas buang kendaraan. 1.6 MultiJet memiliki empat silinder, sistem Common Rail generasi kedua dan desain yang relatif sederhana.

Turbocharger dengan geometri bilah tetap dapat ditemukan dalam versi 90 dan 105 hp. Varietas terlemah tidak memiliki filter partikulat. Pada mesin ini, Fiat menerapkan salah satu solusi paling menarik, yaitu filter DPF dipasang segera setelah kompresor, yang berdampak positif dalam mencapai suhu pembakaran jelaga maksimum - yang membuat filter praktis bebas perawatan.

• 1.9 JTD Unijet

Kami dapat dengan aman mengatakan bahwa ini adalah motor andalan pabrikan Italia tersebut. Masa produksinya jatuh pada tahun 1997 - 2002. Desain delapan katup tersedia dalam beberapa pilihan tenaga, mesin berbeda dalam jenis peralatan yang digunakan, termasuk. intake manifold, injector dan turbo.

versi 80 hp memiliki turbocharger dengan geometri bilah yang tetap, sisanya - dengan geometri variabel. Sistem injeksi solenoida dipasok oleh Bosch dan dapat diperbaiki dengan relatif murah jika terjadi malfungsi. Pengukur aliran dan termostat, serta EGR, dapat dalam keadaan darurat (tersumbat). Pada jarak tempuh yang jauh lebih tinggi, itu mungkin bertabrakan dengan roda gila massa ganda, jika ini terjadi, itu dapat diganti dengan roda gila massa tunggal.  

• 1.9 8В / 16 MultiJet

Penggantinya muncul pada tahun 2002 dan, tidak seperti pendahulunya, berbeda terutama dalam penggunaan injeksi Common Rail II. Para ahli terutama merekomendasikan opsi 8-katup. Dalam hal ini, nozel juga dipasok oleh perusahaan Jerman Bosch. Yang paling umum di pasaran adalah versi 120 tenaga kuda. Penawaran pabrikan juga termasuk mesin 1.9 liter twin-supercharged. Ini adalah desain yang sangat canggih dan mahal untuk diperbaiki. Pada tahun 2009, generasi baru mesin Multijet 2 diperkenalkan.

• 2.0 MultiJetII

Desain baru didasarkan pada saudara yang sedikit lebih kecil. Motor telah mengalami sejumlah modifikasi yang memungkinkannya memenuhi standar emisi Euro 5 yang ketat. Unit ini bekerja sebagai standar dengan filter DPF dan katup EGR yang dikontrol secara elektrik. Sistem injeksi common rail (juga dipasok oleh Bosch) menciptakan tekanan 2000 bar, katup hidraulik secara akurat memberi dosis jumlah bahan bakar, yang mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan kinerja engine. Pengguna instalasi melaporkan masalah dengan konsumsi oli yang tinggi, filter DPF dan katup EGR, yang bersifat elektronik dan lebih mahal untuk diganti. Dalam hal ini, Anda juga dapat menemukan versi biturbo, yang bisa mahal dan sangat sulit untuk diperbaiki.

• 2.2JTD

Menurut beberapa teori, mesin tersebut diciptakan untuk kebutuhan mobil van kelas menengah yang ditawarkan oleh Fiat dan Lancia. Secara teknologi, ini adalah struktur PSA - dengan sistem Common Rail. Pada tahun 2006, para insinyur membuat perubahan signifikan dan meningkatkan tenaga. Para ahli memperhatikan kerusakan injektor yang berulang (untungnya, dapat dibuat ulang), serta roda bermassa ganda dan filter partikulat.  

• 2.4 20V MultiJet 175/180 km

Motor memulai debutnya pada tahun 2003, memiliki kepala silinder 20-katup dan injeksi langsung MultiJet generasi kedua, serta turbocharger geometri variabel dan filter DPF. Keuntungan yang tidak diragukan dari desain ini adalah dinamika yang sangat baik, pembakaran yang wajar, dan budaya kerja. Suku cadangnya cukup mahal, masalahnya mungkin di filter DPF dan katup EGR.

Harus diingat bahwa ini adalah desain yang canggih, sehingga biaya perbaikan tidak rendah. Versi 10-katup sebelumnya, diproduksi antara 1997 dan 2002, lebih tahan lama, memiliki suku cadang yang lebih sederhana, dan karenanya memiliki masa pakai yang lebih lama dan, yang terpenting, perawatan yang lebih murah.

• 2.8 MultiJet

Ini adalah produk dari VM Motori, produsen Italia unit diesel berbasis teknologi common rail dan injektor piezoelektrik dengan tekanan 1800 bar. Kerugian dari desain ini adalah filter DPF yang bermasalah. Terutama saat mengemudi di kota, sejumlah besar jelaga menumpuk, yang pada gilirannya mengurangi tenaga mesin dan menyebabkan perbaikan yang mahal. Meskipun demikian, unit ini memiliki reputasi permanen.

• 3.0 V6 MultiJet

Desain ini juga dikembangkan oleh VM Motori, dilengkapi dengan turbocharger geometri variabel dari perusahaan Garret yang terkenal dan sistem tenaga MultiJet II. Unit ini layak, pengguna menekankan bahwa perawatan dasar (dengan simultan) penggantian oli harus dilakukan lebih sering daripada yang ditentukan oleh pabrikan.

mesin JTD. Unit mana yang akan menjadi pilihan terbaik?

Seperti yang Anda lihat, ada banyak jenis keluarga JTD dan JTDM, mesinnya bagus, tetapi jika kita berbicara tentang pemimpinnya, maka kita memilih versi 1.9 JTD. Mekanik dan pengguna sendiri memuji unit ini untuk efisiensi dan konsumsi bahan bakar yang dapat diterima. Tidak ada kekurangan suku cadang di pasaran, mereka tersedia segera dan seringkali dengan harga yang wajar. Misalnya, peralatan pengatur waktu lengkap dengan pompa air berharga sekitar PLN 300, kit kopling dengan roda bermassa ganda untuk versi 105 hp. Selain itu, basis 1300 JTD tahan terhadap bahan bakar berkualitas rendah, yang sayangnya berdampak negatif pada budaya kerjanya, tetapi sesuatu untuk sesuatu. 

Skoda. Presentasi jajaran SUV: Kodiaq, Kamiq dan Karoq