Mengapa mobil memiliki dua pipa knalpot?

Sistem pembuangan dirancang untuk menghilangkan gas buang dari silinder mesin. Mereka dibuang ke atmosfer biasanya dari dimensi belakang mobil, tidak termasuk masuk ke kompartemen penumpang melalui kebocoran. Tetapi beberapa mobil memiliki dua, atau bahkan lebih, alih-alih satu pipa wajib.

Dengan latar belakang penghematan global dalam segala hal dalam produksi massal, ini terlihat tidak logis. Namun demikian, ada alasan untuk langkah desain seperti itu, dan lebih dari satu.

Mengapa mereka menggunakan knalpot bercabang?

Awalnya, knalpot ganda menjadi kelanjutan dari desain mesin multi silinder berbentuk V.

Dua baris silinder, dua kepala silinder, dua manifold buang. Masing-masing mengeluarkan knalpotnya sendiri, mereka terpisah dalam ruang, tidak masuk akal untuk mengurangi semuanya menjadi satu pipa.

Jika mesinnya sangat kompleks dan masif, maka Anda tidak dapat menghemat banyak pada sistem satu pipa. Segala sesuatu yang mengikuti didasarkan pada skema ini, tetapi tidak terbatas pada itu.

Kami dapat membuat daftar penyebab ini dan warisannya:

1. Knalpot ganda dari mesin dua baris, karena kebutuhan untuk mengeluarkan sejumlah besar gas tanpa menggunakan pipa berdiameter besar. Sistem pembuangan terletak di bawah bagian bawah mobil, pipa keseluruhan akan mengurangi ground clearance, menyebabkan kesulitan tata letak. Dua pipa berdiameter lebih kecil lebih mudah ditempatkan, demikian juga peredam independen untuk setiap saluran. Sementara itu, tidak mungkin untuk mengurangi penampang, ini akan menyebabkan kerugian pemompaan yang besar dan penurunan efisiensi mesin. Kurangi daya, tingkatkan konsumsi.
2. Organisasi knalpot seperti itu mulai menunjukkan pemasangan motor yang solid. Tidak semua orang mampu melengkapi mobil dengan unit daya seperti itu, dan banyak yang ingin terlihat lebih kaya dan lebih sporty. Pabrikan mulai membantu pelanggan mereka dengan memasang pipa ganda bahkan pada mesin sederhana yang tidak memerlukannya. Seringkali bahkan tidak nyata, tetapi dekoratif, boneka bersih, tetapi mereka terlihat spektakuler.
3. Hal yang sama dapat dikatakan tentang suara knalpot. Pemisahan outlet silinder di sepanjang beberapa baris memungkinkan Anda menyetel akustik dengan lebih akurat untuk pewarnaan timbre frekuensi rendah dan tidak adanya harmonik aneh yang tidak menyenangkan dalam spektrum suara.
4. Tingkat pemaksaan yang tinggi, bahkan dalam kasus mesin silinder kecil dengan volume kecil tanpa menggunakan supercharging (atmosfer), memerlukan penyetelan knalpot. Silinder tetangga saling mengganggu, bekerja di jalan raya umum. Artinya, dalam pulsasi gas, pemindahan bagian berikutnya dapat tersandung pada zona bertekanan tinggi dari silinder lain, pengisian akan turun tajam, dan pengembaliannya akan berkurang. Pengaturan dikurangi ke efek sebaliknya, ketika porsi gas bertepatan dengan vakum, sehingga pembersihan ditingkatkan. Tapi ini hanya mungkin dengan penggunaan kolektor multichannel.

Pipa dan knalpot paralel dapat dipasang oleh pabrik atau bengkel sebagai bagian dari penyetelan.

Opsi penginstalan

Saluran pembuangan dapat diencerkan di berbagai bagian saluran pembuangan.

Solusi terbaik adalah bagian terpisah, mulai dari knalpot manifold, tetapi juga yang paling mahal dalam hal massa, biaya dan dimensi.

Bisa diselesaikan bifurkasi dari resonator, dan untuk menghilangkan pengaruh timbal balik dalam manifold, gunakan outlet "laba-laba" yang disetel.

Solusi murni dekoratif - pemasangan dua peredam akhir dengan pipanya, bekerja dari pipa umum di bawah bagian bawah, meskipun membawa beberapa manfaat dengan mengurangi dimensi outlet di bawah lantai bagasi.

Solusi serupa, tetapi satu knalpot dengan dua pipa outlet.

pilihan ekonomi, imitasi pipa diffuser plastik, knalpot asli dengan ukuran sedang tidak terlihat sama sekali di bawah bagian bawah.

Saat memilih opsi, Anda harus memutuskan tujuan penyempurnaan - itu bisa berupa penyetelan olahraga eksternal atau penyetelan motor yang nyata.

Jenis knalpot olahraga

Knalpot tuning dibedakan oleh berbagai bentuk dan tugas yang harus diselesaikan, tetapi jika kita berbicara tentang knalpot ganda, maka ini biasanya disebut produk berbentuk T yang mengarahkan aliran total ke satu atau dua rumah, masing-masing, di outlet memiliki pipa cabang untuk masing-masing atau cabang pipa menjadi dua saluran paralel.

Sportiness di sini sangat kondisional, terutama hanya menyangkut penampilan. Model spesifik disesuaikan dengan kendaraan untuk menghindari ketinggian pengendaraan yang lebih rendah dan penurunan performa.

Cara membuat sistem pembuangan bercabang

Untuk produksi sendiri, perlu memiliki lift atau lubang pandang, mesin las, mesin pemotong dan beberapa keterampilan dalam desain tata ruang.

Pengukuran diambil dari ruang di mana muffler standar dulu, model tertentu yang berbentuk T dipilih. Kemudian sebuah gambar dibuat, yang menurutnya pekerjaan itu diselesaikan dengan pipa dan pengencang.

Harus diingat bahwa seluruh struktur sangat panas, garis tidak boleh dibawa dekat dengan elemen bodi, terutama bahan bakar dan rem.

Sistem ini dirakit dalam bentuk mock-up, disita oleh titik-titik pengelasan, kemudian disesuaikan di tempatnya dan akhirnya direbus hingga benar-benar kencang. Suspensi elastis dapat diambil dari model mobil apa pun.

Knalpot bercabang untuk proyek 113

Dalam kebanyakan kasus, akan lebih mudah dan lebih murah untuk menghubungi bengkel khusus untuk sistem pembuangan dan penyetelan.

Ada tidak hanya opsi tipikal, tetapi juga peluang yang sulit diterapkan di lingkungan garasi, seperti pengelasan baja tahan karat.

Penting untuk mendapatkan jaminan bahwa tidak ada yang akan bergetar, mengetuk tubuh, membuat suara dan bau yang tidak menyenangkan di dalam kabin. Seorang master pemula tidak mungkin langsung berhasil.