Tantangan akhir pekan: Bagaimana cara mengganti suspensi sendiri?

Sayangnya, mobil tidak % dapat diandalkan. Bahkan permata terbaru dari industri otomotif terkadang dapat merugikan kesehatan. Dalam kasus mobil yang lebih tua, segalanya sedikit lebih mudah, karena kita dapat melakukan banyak perbaikan sendiri. Di mobil modern, semuanya jauh lebih rumit. Katakanlah roda empat favorit kita membutuhkan suspensi baru. Meskipun prospek bermain mekanik dapat mengintimidasi pada awalnya, setelah beberapa saat ternyata ini tidak terlalu buruk.

Untuk alasan yang jelas, suspensi adalah salah satu sistem terpenting di dalam mobil. Penipisannya berkontribusi tidak hanya pada penurunan kenyamanan berkendara yang signifikan, tetapi juga merupakan bahaya tertentu. Peredam kejut yang aus mengurangi gundukan jauh lebih buruk dan mempengaruhi bagian lain dari mobil. Tes termudah untuk kondisi teknis mereka adalah dengan menekan keras kap atau lengkungan roda mobil kami. Tubuh seharusnya hanya sedikit menekuk dan dengan cepat kembali ke posisi semula. Suspensi yang perlu diganti seperti sofa kokoh yang berperilaku seperti pegas dan membutuhkan waktu lebih lama untuk berhenti. Mudah ditebak bahwa peredam kejut yang terlalu lunak tidak membantu mengatasi ketidakteraturan jalan dan dapat menyebabkan hilangnya traksi sementara saat berkendara dengan kecepatan lebih tinggi.

Mengapa sangat penting untuk memantau kondisi suspensi, Anda dapat berbicara selama berjam-jam. Namun, panduan ini bertujuan untuk menyadarkan Anda betapa mudahnya dan bisa dilakukan di rumah. Tentu saja, jika seseorang belum pernah berurusan dengan mekanik mobil, lebih baik mempercayakan penggantian ini ke bengkel profesional daripada bereksperimen sendiri. Terlepas dari siapa yang akan melakukan perawatan, ada baiknya mengetahui "apa yang ada di bawah mobil". Panduan di bawah ini menunjukkan proses langkah demi langkah penggantian suspensi tradisional dengan varian coilover menggunakan Volkswagen Golf generasi keempat sebagai contoh.

Langkah 1:

Hal pertama yang harus dilakukan adalah mengganti suspensi depan karena sedikit lebih sulit daripada mengerjakan bagian belakang mobil. Langkah pertama adalah menaikkan poros mobil (di bengkel, keempat roda akan dinaikkan pada saat yang sama, yang akan sangat memudahkan pekerjaan). Setelah memasangnya pada braket, yang populer disebut "kambing", lepaskan roda dan buka konektor stabilizer di kedua sisi.

Langkah 2:

Dengan asumsi bahwa kita ingin membuat hidup semudah mungkin untuk diri kita sendiri, kita melupakan kemungkinan mendapatkan seluruh persilangan. Tentu bisa, tapi pasti lebih lama. Dengan sistem suspensi seperti yang dihadirkan Volkswagen, tidak perlu seperti itu. Untuk membongkar, cukup membuka baut yang menahan peredam kejut ke buku jari kemudi, yang terletak di bagian dalam penyangga. Suspensi tidak berfungsi dalam kondisi bersih dan nyaman setiap hari. Bahkan, terus-menerus terpapar air, garam jalan, debu rem, kotoran, dan polutan jalanan lainnya. Oleh karena itu, kecil kemungkinan semua sekrup akan kendor dengan mudah. Semprotan yang begitu menembus, kunci pas panjang, palu atau - horor! - linggis, mereka harus menjadi teman permainan kita.

Langkah 3:

Di sini kita membutuhkan bantuan orang lain dengan saraf yang kuat dan akurasi yang sempurna. Langkah pertama adalah menyemprotkan jet penembus pada titik-titik sakelar di mana peredam kejut berada untuk memfasilitasi rute pelariannya. Kemudian salah satu orang, dengan menggunakan linggis, pipa logam, atau "sendok" untuk mengganti ban, mendorong kursi goyang dengan sekuat tenaga ke tanah. Sementara itu, yang kedua menekan tombol dengan palu. Semakin besar kendaraan, semakin cepat Anda dapat menyelesaikan pekerjaan di bagian bawah kendaraan. Namun, berhati-hatilah saat melakukannya. Pukulan buruk pada cakram rem atau sensor apa pun pada kaliper bisa sangat mahal.

Langkah 4:

Setelah peredam dilepas dari batas bawah yang ditentukan oleh pemindah gigi, saatnya untuk melepaskannya juga di bagian atas. Sebagai aturan, ini tidak dapat dilakukan dengan satu alat. Tentu saja, layanan yang dilengkapi dengan peralatan profesional memiliki penarik yang sesuai untuk ini. Namun, kami berasumsi bahwa kami hanya memiliki alat dasar yang kami miliki, yang dapat ditemukan di sebagian besar garasi rumah.

Dudukan shock atas adalah mur dengan kunci hex di dalam (atau baut kepala hex kecil, tergantung pada model shock). Jika kita tidak melumpuhkannya, maka ketika membuka tutup seluruh kolom akan berputar di sekitar porosnya. Oleh karena itu, perlu untuk menggunakan kunci ring atau soket dalam duet dengan tang, yang populer disebut "katak". Tidak ada banyak kekuatan di tempat-tempat ini dari sistem suspensi, dan baut tidak terkena kontaminasi, jadi melepaskannya seharusnya tidak menjadi masalah besar.

Langkah 5:

Ini hampir akhir dari aktivitas satu roda. Sebelum memasang peredam kejut baru, ada baiknya membersihkan jok di buku jari kemudi dengan amplas berbutir halus dan bahkan melumasinya sedikit dengan oli. Ini akan memudahkan pemasangan speaker baru di tempatnya nanti. Trik lain untuk membantu menyatukan semuanya adalah dengan menggunakan dongkrak untuk menekan shock ke lengan ayun.

Kemudian lakukan semua langkah di atas (termasuk fine tuning) pada roda depan lainnya. Kemudian kita bisa melanjutkan untuk mengerjakan bagian belakang mobil.

Langkah 6:

Mengganti suspensi belakang di mobil sesederhana Golf IV membutuhkan waktu yang sangat lama. Yang harus Anda lakukan adalah membuka kedua sekrup pada dudukan kejut bawah sehingga balok mengikat karet gelang, memungkinkan pegas diganti. Langkah selanjutnya (dan sebenarnya yang terakhir) adalah melepaskan dudukan peredam kejut atas. Kunci pneumatik sangat berharga di sini, karena memungkinkan kita melakukan ini lebih cepat daripada jika kita ditakdirkan untuk melakukannya secara manual.

Dan itu semua! Tetap menyatukan semuanya dan mengganti suspensi. Seperti yang Anda lihat, iblis tidak seseram yang dilukis. Tentu saja, dalam situasi yang diilustrasikan, kami memiliki kelegaan dari peredam kejut depan yang sudah terlipat dengan pegas. Jika kita memiliki komponen ini secara terpisah, kita harus menggunakan kompresor pegas dan menempatkannya dengan benar di kolom. Namun, pertukaran itu sendiri tidak rumit. Itu adalah 3 baut untuk setiap roda. Terlepas dari apakah kita memutuskan untuk mengganti mobil itu sendiri atau memberikan mobil itu ke servis, sekarang itu bukan lagi ilmu hitam.