Penggantian mesin Mercedes Vito
kadar
Mercedes Vito W638 memulai debutnya pada tahun 1996. Perakitan minibus telah didirikan di Spanyol. Vito didasarkan pada platform Volkswagen T4 Transporter. Tubuh dirancang oleh desainer Jerman Michael Mauer. Mengapa van itu mendapatkan lencana Vito? Nama itu berasal dari kota Victoria di Spanyol, tempat ia diproduksi.
Dua tahun setelah dimulainya penjualan, minibus diperbarui. Selain mesin diesel Common Rail Injection (CDI) baru, ada juga sedikit perubahan gaya. Misalnya, indikator arah oranye telah digantikan oleh yang transparan. Vito generasi pertama diproduksi hingga tahun 2003, saat penerusnya memasuki pasar.
Mesin
Bensin:
R4 2.0 (129 hp) — 200, 113;
R4 2.3 (143 hp) — 230, 114;
BP6 2.8 (174 hp) - 280.
diesel:
R4 2.2 (82, 102-122 .с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;
R4 2.3 (79-98 hp) — 180 D, 230 TD, 110 D.
Memang benar bahwa mesin bensin jauh lebih sedikit masalah daripada mesin diesel, tetapi mereka mengkonsumsi banyak bahan bakar. Mereka yang menggunakan Vito sebagai kendaraan komersial lebih memilih mesin diesel. Sayangnya, mesin diesel memiliki kesulitan besar untuk mengatasi akselerasi mobil, bahkan yang paling bertenaga sekalipun.
https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs
Ada dua unit diesel untuk dipilih. Mereka semua memiliki penggerak rantai waktu yang hampir abadi. Manakah dari unit yang telah membuktikan dirinya dalam proses operasi? Orang asing itu ternyata adalah turbodiesel 2,3 liter. Dia memiliki masalah dengan sistem injeksi: pompa injeksi gagal. Ada juga kasus kerusakan dini pada alternator dan sabuk penggerak pompa, dan bahkan keausan paking di bawah kepala.
Unit 2,2 liter, meskipun desainnya lebih kompleks, jauh lebih andal dan lebih murah. Meski ada masalah pada sistem injeksi. Busi pijar gagal cukup cepat, biasanya karena relai yang terbakar.
Fitur Teknis
Terlepas dari versi Mercedes Vito W638, selalu penggerak roda depan. Versi yang lebih kaya terkadang dilengkapi dengan pengembus udara di gandar belakang. Keamanan? Mobil itu tidak berpartisipasi dalam tes tabrakan EuroNCAP. Tetapi karena sebagian besar salinan sudah sangat terpengaruh oleh korosi, kecil kemungkinan Mercedes Vito bekas dapat menjamin tingkat keamanan yang tinggi.
Ada banyak hal baik untuk dikatakan tentang sasis. Minibus berperilaku hampir seperti mobil penumpang.
Kerusakan umum
Selama produksi, mesin dipanggil untuk servis dua kali. Yang pertama pada tahun 1998 karena masalah dengan ban Continental dan Semperit. Yang kedua - pada tahun 2000 untuk memperbaiki masalah dengan booster rem.
Titik sakit terburuk Vito adalah korosi. Ini adalah pertahanan tubuh yang buruk. Karat muncul secara harfiah di mana-mana. Lampu sorot pertama biasanya terletak di sudut bawah pintu, kap mesin dan bak truk. Sebelum memutuskan satu atau lain contoh, Anda perlu hati-hati memeriksa ambang pintu, lantai dan, jika mungkin, melihat di bawah segel pintu.
Jika tidak ada tanda-tanda karat pada bodi, kemungkinan sudah diperbaiki. Dalam kebanyakan kasus, pekerjaan ini dilakukan dengan tergesa-gesa hanya untuk membuat mobil terlihat bagus pada saat penjualan. Waspada!
Ada juga masalah listrik. Pada versi diesel, relai busi pijar melompat. Starter, alternator, kipas radiator, power window dan central lock sering gagal. Termostat adalah bagian lain yang harus segera diganti. Dari waktu ke waktu sistem pendingin udara dan pemanas “menunjukkan karakter.
Sebelum membeli, pastikan untuk memeriksa pengoperasian pintu geser samping, yang menempel saat rel rusak. Pemilik mengeluh tentang kualitas plastik kabin yang sangat buruk - saat mengemudi, itu membuat suara yang tidak menyenangkan.
Terkadang kabel gearbox dan poros cardan gagal. "Otomatis" 4-kecepatan tidak menyebabkan masalah, tergantung pada rekomendasi pengoperasian untuk mengganti oli. Mekanisme kemudi Vito tidak terlalu kuat: permainan muncul agak cepat.
Kesimpulan
Mercedes Vito adalah minibus yang menarik dan fungsional dengan harga terjangkau. Sayangnya, biaya rendah tidak berarti operasi murah. Harga untuk beberapa produk sangat tinggi. Untungnya, ada pengganti yang cukup murah di pasaran. Namun, ini tidak berlaku untuk semua node dan rakitan. Jika Anda menemukan salinan yang sangat berkarat, mungkin tidak menguntungkan untuk memperbaikinya.
Data teknis Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)
| Versi | 108D | 110 TD | 108 CDI | 110 CDI | 112 KDI |
| Motor | disel | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel |
| Beban kerja | 2299 cm3 | 2299 cm3 | 2151 cm3 | 2151 cm3 | 2151 cm3 |
| Jumlah silinder/katup | P4/8 | P4/8 | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| Kekuatan maksimum | 79 hp | 98 hp | 82 hp | 102 hp | 122 hp |
| Torsi maksimum | 152 nm | 230nm | 200nm | 250nm | 300nm |
| Dinamis | |||||
| Kecepatan maksimum | 148 km / jam | 156 km / jam | 150 km / jam | 155 km / jam | 164 km / jam |
| Akselerasi 0-100km/jam | 20,6 dtk | 17,5 dtk | t / a | 18,2 dtk | 14,9 dtk |
| Konsumsi bahan bakar rata-rata, l / 100 km | 8,8 | 9.2 | 7,0 | 8,0 | 8,0 |
Korosi secara rinci
lengkungan roda
Ambang batas.
Pintu.
Pintu belakang.
Pintu geser belakang.
Kesalahan secara rinci
Jika Vito sering digunakan untuk mengangkut beban berat, pegas udara mungkin perlu diganti setelah hanya 50 km.
Bantalan poros penggerak tidak dianggap tahan lama.
Kebocoran oli roda gigi bersifat kronis.
Cakram rem relatif pendek, terlalu kecil untuk mobil van yang berat.
