Mengganti oli mesin

Oli mesin yang menua: aditif dan pelumasan menurun seiring waktu. Kotoran menumpuk di sirkuit oli. Saatnya ganti oli.

Menguras sepeda motor

Oli mesin adalah salah satu "bagian aus" dari mesin bensin. Seiring waktu, jarak tempuh, beban panas, dan gaya mengemudi akan menurunkan sifat pelumas oli dan aditifnya. Jika Anda ingin menikmati mesin dalam waktu yang lama, ganti oli pada interval yang ditentukan oleh pabrikan mobil Anda di manual servis Anda.

5 dosa mematikan yang tidak boleh dilakukan saat mengosongkan

• TIDAK tiriskan oli segera setelah mengemudi: risiko luka bakar!

• TIDAK ganti TANPA mengganti filter: filter lama dapat dengan cepat menyumbat oli baru.

• TIDAK tiriskan minyak ke saluran pembuangan: minyak adalah limbah khusus!

• TIDAK gunakan kembali o-ring lama: oli dapat menetes dan mengenai roda belakang.

• TIDAK tuangkan oli mobil ke mesin sepeda motor!

Ganti oli mesin - mari kita mulai

01 - Lepaskan sekrup pengisi

Jalankan sepeda motor sampai panas (tidak panas) sebelum mengganti oli. Lindungi lantai garasi dengan lap besar yang dapat menyerap beberapa cipratan. Tergantung pada model sepeda motor, pertama-tama buka sumbat pembuangan dari pelindung plastik yang bermasalah. Agar Anda tidak harus terus-menerus mengambil mangkuk salad ibumu, manjakan diri Anda dengan wajan untuk mengumpulkan minyak. Agar oli mengalir keluar dari mesin dari bawah, udara yang cukup harus dihisap dari atas. Sekarang buka sumbat pengisi oli.

02 - Biarkan oli mengalir

Sekarang kendurkan sekrup pembuangan dengan ratchet Allen dan buka perlahan. Untuk mencegah minyak, yang mungkin masih sangat panas, menetes ke tangan Anda, lakukan beberapa putaran terakhir dengan lap.

Untuk penggantian oli lengkap, filter oli harus diganti. Ada dua jenis filter. Filter jenis pertama terlihat seperti kaleng dan sudah memiliki housing. Filter lainnya terlihat seperti akordeon mini yang dilipat dan terdiri dari kertas saring. Filter ini harus diintegrasikan ke dalam rumah di sisi motor.

03 - Lepaskan filter oli dengan rumahan

Gunakan kunci pas filter oli ratchet untuk memudahkan melonggarkan filter kotak.

Filter baru ini memiliki cincin-O yang harus dilapisi dengan lapisan tipis oli sebelum dipasang.

Sebelum memasang filter oli baru, pastikan sama persis dengan filter yang diganti (tinggi, diameter, permukaan seal, ulir, jika ada, dll.). Kencangkan kartrid filter oli baru dengan aman sesuai dengan instruksi di buku catatan. Instruksi yang menentukan adalah milik pabrikan kendaraan.

04 - Filter oli tanpa housing

Filter, menyerupai akordeon mini, ditempatkan di rumah yang dipegang oleh sekrup tengah atau sekrup yang terletak di tepi.

Dalam hampir semua kasus, selubung ini terletak di bagian depan mesin. Setelah membuka tutupnya (catatan: menguras sisa minyak), lepaskan filter lama (perhatikan posisi pemasangan), bersihkan rumah dan pasang filter baru dengan arah yang benar.

Tergantung pada pabrikannya, gasket dan cincin-O terletak di badan, penutup atau sekrup tengah; Anda perlu mengganti semuanya (lihat tip segel mekanis kami untuk detailnya.

Setelah menutup rumahan dan mengencangkan sekrup dengan kunci momen, bersihkan semua noda oli dari mesin dengan pembersih. Lakukan pembersihan ini dengan serius. Jika tidak, gas berbau busuk akan keluar saat mesin panas dan noda yang sangat membandel akan terbentuk.

05 - Isi dengan minyak

Setelah mengganti O-ring dan mengencangkan sekrup pembuangan sesuai dengan instruksi pabrik, oli baru dapat diisi ulang.

Lihat manual kendaraan Anda untuk mengetahui jumlah, viskositas, dan spesifikasi yang benar. Untuk menghemat banyak pekerjaan, segera ganti juga sekrup pengisi O-ring.

06 - Pemasangan katup pembuangan Stahlbus

Untuk membuat hidup Anda lebih mudah pada penggantian oli berikutnya dan untuk pengoperasian yang lebih bersih, pasang katup penguras Stahlbus alih-alih sekrup penguras asli. Sekarang akan ada kesempatan untuk melakukan ini, dan dengan demikian Anda akan sedikit meningkatkan sepeda motor Anda.

Untuk menguras, jika Anda memiliki katup pembuangan Stahlbus, yang harus Anda lakukan adalah membuka tutup pelindungnya dan memasang konektor cepat selang ke katup. Perangkat pengunci ini membuka katup dan memungkinkan oli dialirkan ke wadah yang ditentukan.

Saat Anda melepas konektor selang, katup menutup secara otomatis dan yang harus Anda lakukan hanyalah memasang tutup pelindung. Tidak bisa lebih sederhana: dengan cara ini Anda mempertahankan ulir bak mesin dan tidak perlu lagi mengganti cincin-O. Anda akan menemukan rangkaian lengkap katup pembuangan Stahlbus kami di www.louis-moto.fr di bawah Sepeda Motor Saya.

07 - Memeriksa level oli

Yang harus Anda lakukan adalah merapikan garasi, membuang oli bekas dengan benar (gunakan penghilang noda oli seperti pembersih rem untuk menghilangkan noda oli yang tidak sedap di lantai), dan terakhir, Anda bisa duduk santai di sadel!

Sebagai tindakan pencegahan keselamatan, periksa kembali ketinggian oli sebelum berkendara, terutama jika mesin Anda memiliki filter oli yang terpasang di rumah bantu.

Secara singkat tentang minyak

Tidak ada yang bekerja tanpa oli: gesekan piston, permukaan bantalan, dan roda gigi akan menghancurkan mesin apa pun dalam sekejap mata.

Oleh karena itu, sangat penting untuk memeriksa level oli pada kendaraan roda dua Anda dan menggantinya secara berkala. Faktanya, oli menua, tersumbat karena abrasi logam dan residu pembakaran, dan secara bertahap kehilangan pelumasannya.

Tentu saja, oli harus memiliki kekentalan yang ditentukan oleh pabrikan kendaraan dan harus diformulasikan secara khusus untuk sepeda motor atau skuter: memang, mesin sepeda motor bekerja pada kecepatan yang jauh lebih tinggi. Dalam kebanyakan kasus, transmisi mereka juga perlu dilumasi dengan oli mesin. Kopling (dalam penangas oli) juga berfungsi dalam oli. Aditif yang tepat memberikan stabilitas geser, tekanan dan suhu yang baik serta perlindungan keausan. Harap dicatat: oli otomotif mengandung pelumas tambahan dan dirancang untuk mesin kopling kering. Dengan produk jenis ini, kopling di penangas minyak bisa tergelincir.

Pilih oli yang tepat: Oli sintetis mengungguli oli mineral dalam kinerja suhu tinggi, perlindungan start dingin, pengurangan gesekan, dan perlindungan terhadap endapan. Oleh karena itu, mereka sangat cocok untuk digunakan dalam olahraga dan untuk motor yang dibuat khusus. Namun, tidak semua mesin, terutama kopling, mampu menggunakan oli performa tinggi. Silakan berkonsultasi dengan bengkel resmi terlebih dahulu. Jika Anda ingin menggantinya dan sepeda motor Anda memiliki jarak tempuh yang tinggi, penting untuk membersihkan dan merawatnya terlebih dahulu.

Solusi lain adalah dengan menggunakan oli semi-sintetik, yang dapat ditoleransi dengan baik oleh sebagian besar cengkeraman. Oli motor modern juga sering diproduksi melalui proses sintesis hidrokarbon: oli dasar ini diproduksi secara kimiawi di kilang menggunakan proses perengkahan hidro katalitik. Kualitasnya telah sangat ditingkatkan dan lebih efektif daripada minyak mineral, terutama dalam hal karakteristik creep serta kapasitas beban termal dan kimia. Mereka memiliki manfaat lain: melumasi mesin lebih cepat setelah dihidupkan, menjaga mesin tetap bersih, dan melindungi komponen mesin dengan lebih baik.

Untuk sepeda motor yang dibuat sebelum tahun 1970, kami tidak menyarankan penggunaan oli sintetis. Ada oli multi grade dan multi grade yang diformulasikan khusus untuk sepeda motor tua. Terakhir, ingatlah bahwa oli apa pun yang Anda pilih, Anda harus selalu memanaskan mesin dengan hati-hati. Mesin akan berterima kasih dan bertahan lebih lama.

Klasifikasi oli mesin

• API - klasifikasi oli motor AmerikaDigunakan sejak sekitar tahun 1941. Kelas "S" mengacu pada mesin bensin, kelas "C" mengacu pada mesin diesel. Huruf kedua menunjukkan tingkat kinerja. Standar yang berlaku: SF sejak 1980, SG sejak 1988, SH sejak 1993, SJ sejak 1996, SL sejak 2001, dll. API CF adalah standar untuk oli mesin diesel otomotif. Nilai API untuk oli dua langkah (huruf "T") tidak lagi digunakan. Oli transmisi dan driveshaft bergradasi G4 hingga G5.

• JASO (Organisasi Standar Otomobil Jepang) - Klasifikasi oli motor Jepang. JASO T 903 saat ini merupakan klasifikasi paling penting untuk oli mesin sepeda motor di dunia. Berdasarkan persyaratan API, klasifikasi JASO mendefinisikan properti tambahan yang, antara lain, memastikan kinerja oli yang tepat pada kopling dan transmisi berpelumas bah basah. Oli diklasifikasikan ke dalam kategori JASO MA atau JASO MB berdasarkan karakteristik gesekan koplingnya. Kelas JASO MA, dan saat ini kelas JASO MA-2, memiliki koefisien gesekan yang lebih tinggi. Oli yang sesuai dengan klasifikasi ini memiliki kompatibilitas yang sangat tinggi dengan kopling.

• ACEA - Klasifikasi oli motor EropaDigunakan sejak tahun 1996. Kelas A1 hingga A3 menjelaskan oli untuk mesin bensin, kelas B1 hingga B4 untuk mesin mobil diesel.

• Viskositas (SAE - Masyarakat Insinyur Otomotif)Menjelaskan viskositas minyak dan kisaran suhu di mana ia dapat digunakan. Adapun oli multigrade modern: semakin rendah angka W ("musim dingin"), semakin banyak cairan oli dalam cuaca dingin, dan semakin tinggi W tanpa W, semakin besar film pelumas yang tahan terhadap suhu operasi tinggi.