Mengganti bantalan penyangga penyangga depan dengan melepas peredam kejut dan tanpa
kadar
Suspensi depan tipe MacPherson, karena kesederhanaannya, kemampuan manufakturnya, dan massanya yang rendah, dengan cepat merebut sebagian besar pasar otomotif mulai dari kuartal terakhir abad ke-20. Salah satu komponen strukturalnya, yaitu bantalan penopang atas, terlihat seperti contoh yang baik tentang bagaimana keuntungan terpenting dari skema ini, dalam hal sumber daya, dapat diubah menjadi salah satu titik lemahnya.
Lebih detail, simpul seperti apa itu, malfungsi seperti apa yang harus dihadapi pemilik mobil dan bagaimana cara memperbaikinya, baca di bawah ini.
Apa itu bantalan penopang dan penopang strut peredam kejut depan?
Basis suspensi lilin tipe MacPherson menggabungkan peredam kejut dan pegas, yaitu, satu lilin teleskopik mampu bertindak sebagai elemen elastis dan meredam energi getaran tubuh relatif terhadap jalan.
Dengan kata lain, rakitan ini disebut sebagai "suspension strut" atau "telescopic strut".
Dari bawah, rak dipasang melalui sambungan bola ke tuas pemosisian, dan penyangga bantalan dipasang di atas, yang memungkinkan badan rak dengan pegas berputar pada porosnya sendiri di bawah pengaruh batang kemudi.
Dukungan atas termasuk bantalan gelinding langsung, rumahan, elemen karet peredam dan stud pemasangan.
Di satu sisi, tubuh terhubung secara kaku ke kaca tubuh, dan di sisi lain, batang peredam kejut dan cangkir penyangga pegas terhubung dengannya. Ada rotasi di antara mereka.
Jenis bantalan pendukung
Bantalan harus melakukan fungsi kontak sudut, dan semakin akurat hal ini, semakin lama mobil akan mempertahankan karakteristik penanganannya. Oleh karena itu, banyak desain yang berbeda telah dikembangkan, belum ada satu pun.
Bantalan menurut organisasi konstruktifnya dapat dibagi menjadi:
- berdasarkan sifat elemen bergulir - bola dan roller;
- bantalan dengan ras luar atau dalam yang dapat dilepas;
- bantalan kontak sudut terintegrasi dari jenis yang tidak dapat dipisahkan;
- bantalan tanpa sangkar, yang merupakan sangkar yang kuat dengan elemen penggulung bawaan, flensa pendukung bertindak sebagai trek.
Selama perakitan, pasokan pelumas diletakkan di bantalan, tetapi kondisi operasinya sedemikian rupa sehingga tidak cukup untuk waktu yang lama.
Apa saja kerusakannya
Paling sering, tanda-tanda pertama masalah dengan opornik adalah ketukan pada suspensi. Bantalan yang sangat aus dan longgar akan menghasilkan suara ini pada setiap benturan yang signifikan.
Tergantung pada desainnya, batang peredam kejut dapat dihubungkan ke bagian dalam bantalan, atau dipasang melalui bushing dan peredam karet ke bodi.
Dalam kasus pertama, keausan bantalan akan lebih signifikan mempengaruhi pengendalian mobil, pengaturan sudut camber dan jarak, sehingga dapat diperhatikan bahkan sebelum ketukan muncul.
Seperti yang telah disebutkan, penyegelan rakitan dari kotoran jalan dan kelembaban meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Karena semua ini terakumulasi di bantalan, ia terkorosi secara intensif dan mulai mengeluarkan suara dari jenis yang berbeda, mengingatkan pada derit dan derak.
Jika detail seperti itu dibongkar, maka gambarnya akan menjadi karakteristik - rongga di antara klip ditempati oleh pecahan bola atau rol bekas berkarat.
Diagnostik penyangga depan do-it-yourself
Memeriksa node yang mencurigakan cukup sederhana. Dengan mobil dalam keadaan diam, satu tangan diletakkan pada batang peredam kejut dengan mur yang menonjol dari kaca suspensi, dan yang kedua adalah goyangan tubuh yang intensif. Lebih baik bahkan melakukan operasi seperti itu bersama-sama, karena upayanya cukup signifikan.
Tangan di cangkir atas batang akan dengan mudah merasakan suara dan getaran asing, yang seharusnya tidak dimiliki oleh bagian yang dapat diservis.
Jika asisten memutar setir dari sisi ke sisi, dan tangan Anda, saat berada di rak cangkir atau koil pegas, merasakan ketukan, rattle (crunch), maka hal-hal buruk dengan bantalan.
Jika batang peredam kejut mobil tertentu tidak terhubung ke inner race, maka akan sulit untuk memeriksa bagian dengan cara ini.
Anda hanya perlu fokus pada suara selama gerakan dan hasil pembongkaran sebagian suspensi.
Petunjuk untuk mengganti bantalan dorong pada mobil VAZ + video
Sebagai contoh, kita dapat mempertimbangkan proses melepas dan memasang bagian dari rak mobil VAZ penggerak roda depan.
Penggantian dengan pembongkaran rak
Lebih mudah untuk bekerja di rak yang dilepas, dan kemungkinan kesalahan berkurang karenanya. Selain itu, untuk pemula, visibilitas proses sangat penting.
- Mesin diangkat dari sisi yang diinginkan dengan dongkrak dan ditempatkan pada dudukan yang andal. Sangat tidak diinginkan untuk bekerja hanya pada jack. Roda dilepas.
- Batang kemudi terputus dari lengan ayun rak, di mana mur pin dilepas, dibuka beberapa putaran, sambungan kerucut tegang oleh dudukan dan pukulan tajam diterapkan dengan palu ke sisi lug. Penerimaan membutuhkan beberapa pelatihan, tetapi Anda selalu dapat menggunakan penarik.
- Kedua baut bawah dari steering knuckle dilepas, dan salah satunya adalah penyetelan untuk pengaturan sudut camber, sehingga penyetelan ini harus dilakukan pada akhir pekerjaan. Baut cenderung asam, sehingga pelumas tembus atau bahkan obor mungkin diperlukan. Kemudian mereka diganti dengan yang baru.
- Dengan membuka tiga mur cangkir di bawah kap, Anda dapat melepas rakitan dari bawah mobil.
- Untuk mengganti dukungan, Anda harus mengompres pegas. Ikatan sekrup digunakan atau, dalam layanan mobil, perangkat hidrolik khusus. Setelah kompresi, penyangga dilepaskan, Anda dapat melepaskan mur batang peredam kejut, melepas penyangga dan menggantinya dengan yang baru, melakukan semua operasi dalam urutan terbalik.
Paling mudah menggunakan kunci pas benturan, listrik atau pneumatik. Bertindak dengan kunci biasa dapat menyebabkan kesulitan, meskipun sangat mungkin.
Penggantian tanpa melepas rak
Jika tidak ada keinginan untuk melakukan operasi penyesuaian camber, dan ada keyakinan pada kemampuan seseorang untuk bekerja dalam kondisi akses terbatas, maka untuk mengganti penyangga, rak tidak dapat dilepas dari mesin.
Dalam hal ini, lebih baik untuk melonggarkan mur batang peredam kejut terlebih dahulu, saat mobil berada di atas roda dan ada akses yang mudah ke mur. Akan jauh lebih mudah untuk membukanya nanti.
Batang kemudi terputus dengan cara yang sama, dan untuk dapat memindahkan peredam kejut sejauh mungkin ke bawah, perlu untuk membuka bilah stabilizer. Setelah melepaskan penyangga dari badan, dimungkinkan untuk memasang skrup pada pegas dan melakukan semua operasi lain, seperti dijelaskan di atas.
Pada saat yang sama, baut penyetel tetap di tempatnya dan sudut suspensi tidak berubah.
Cara membarui bantalan dan penyangga lama
Ketika menjadi mungkin untuk menghemat seribu atau dua untuk pembelian suku cadang, maka seni rakyat tidak memiliki batas. Sekali waktu, ini benar-benar dibenarkan, karena suku cadang diangkut sesuai pesanan, dan itu panjang dan mahal.
Sekarang ada pilihan untuk setiap selera dan anggaran, dan suku cadang sering dijual dengan ketersediaan per jam.
Namun, terkadang penggantian suku cadang secara selektif dalam dukungan dibenarkan bahkan sekarang. Mobil itu bisa langka dan eksotis, dan seluruh rangkaiannya bisa sangat mahal. Maka sangat mungkin untuk membongkar rakitan pendukung yang dilepas, lebih hati-hati merusaknya dan mengganti hanya bagian yang benar-benar aus.
Paling sering cukup mengganti bantalan saja. Banyak perusahaan mengizinkan ini, bantalan memiliki nomor katalog sendiri dan dapat dibeli secara terpisah. Atau pilih ukuran yang tepat, ini juga mungkin.
Akibatnya, dukungan yang dipulihkan akan berfungsi untuk waktu yang lama dan tidak lebih buruk dari yang baru.
