Mengganti timing belt Renault Megan 2

Perlengkapan khusus

Kami membuat kunci poros engkol

Untuk memblokir poros engkol, Anda membutuhkan baut dengan ulir M10X1,5 dengan panjang minimal 90 mm. Kami memotong benang ke ujung dan pada papan ampelas, atau dengan file, kami menggiling benang hingga panjang 58 mm, sehingga mendapatkan diameter 8. Untuk mendapatkan ukuran 68, kami memasang mesin cuci. Apakah itu terlihat seperti.

Ukuran paling penting di sini adalah 68, itu harus disimpan dengan jelas. Sisanya bisa dilakukan lebih atau kurang.

Kami membuat penahan camshaft.

Kunci camshaft bahkan lebih mudah dibuat. Kami mengambil piring atau sudut selebar 5 mm dengan ukuran yang sesuai dan membuat alur kecil. Semuanya sederhana.

Membongkar mekanisme pengaturan waktu

Hal pertama yang pertama, Anda perlu mendongkrak sisi kanan mobil dan melepas roda. Idealnya, diinginkan untuk membongkar bemper - itu besar, ditempatkan di bawah bodi dan mengganggu pekerjaan, tetapi ini tidak perlu. Setelah melepaskan disk kanan, lepaskan liner fender dan pelindung plastik. Di atas kompartemen mesin adalah rumah asupan udara - lepaskan sensor, lepaskan pipa dan lepaskan.

Ada penutup camshaft di sisi kiri mesin yang sulit diselamatkan. Karena itu, kami menusuknya dengan obeng pipih lebar dan membuangnya; Anda harus menginstal yang baru. Untuk mengganti timing belt, engine mount kanan atas harus dilepas. Untuk melakukan ini, angkat motor di sisi kanan sehingga bantal kembali ke posisi normal dan lepaskan sepenuhnya (lihat Gbr. 2).

Kami melepas sabuk berusuk V dari generator penggerak tambahan, yang dengannya kami menekan roller dengan lembut agar tidak merusak permukaannya. Selanjutnya, Anda perlu melepas penutup waktu; hanya ada tiga. Untuk kenyamanan, ingat lokasi baut pemasangan, karena berbeda.

Cara mengganti timing belt pada bensin Renault Megane 2 1.6

Skema layanan hampir sama. Namun masih ada nuansa yang perlu diperhitungkan.

Melepaskan sabuk

Servis harus dimulai dengan melepas rakitan karet lama. Untuk melakukan ini, mobil didorong ke dalam lubang atau jalan layang, tidak sulit untuk bekerja di garasi. Lepaskan penutup, bongkar semua komponen. Menggunakan spatula atau obeng pemasangan, rutekan poros engkol. Bagian yang bekerja dimasukkan ke dalam celah di antara gigi roda gila. Baut katrol dibuka dengan klakson, setelah dilepas, baut dibungkus pada tempatnya.

Lepaskan poros engkol, periksa kebetulan tanda, risiko. Mur dilepaskan, tali dilepas. Kotoran dikeluarkan dari pompa, tetesan oli diperlukan.

Mengganti dan memasang timing belt pada bensin Renault Megan 2 1.6

Pekerjaan dilakukan sesuai dengan markup, setelah meletakkan kit waktu yang disiapkan. Rol diperbaiki, mur disiapkan, tidak diperlukan kekuatan berlebihan. Timing belt yang baru dipasang pada roda gigi sehingga kendurnya berasal dari roller. Skenarionya cukup sederhana, yang utama adalah mengikuti aturan.

Simpul baru bergelombang, tidak mengandung tempat kering dan mengkilap

Ketegangan sabuk waktu

Langkah terakhir dalam kemandirian. Waktu ditarik ke roller dengan hati-hati, tetapi tanpa penyempitan, ketegangan dan tikungan diperiksa. Jika bagian tidak dapat diputar pada sudut kanan, situasinya beres, jika ternyata, penyesuaian diperlukan. Mur harus dikencangkan dengan baik.

Pengaturan pengapian (TDC)

Ada tanda pada katrol poros bubungan yang memiliki tanda kawin di dalam kompartemen waktu. Ada tanda serupa pada poros engkol. Penting untuk menghubungkan semuanya sedemikian rupa sehingga cocok dan berada di posisi yang benar. Untuk melakukan ini, putar poros engkol searah jarum jam. Jika tanda cocok, pasang penahan poros bubungan di sisi kiri mesin (lihat Gbr. 3). Ada celah di sumbu, yang harus tetap benar-benar horizontal dalam satu garis.

Sekarang Anda perlu mengunci poros engkol. Untuk melakukan ini, pada saat yang sama hentikan roda gila melalui lubang di sisi gearbox dan buka baut yang menahan katrol poros engkol. Pada mesin di dekat probe ada steker yang perlu dibuka. Kami memasang sumbat poros engkol atau baut dengan diameter dan panjang yang sesuai ke dalam steker ini.

Melepas dan memasang timing belt untuk mesin k9k Renault Megane 2

Periksa ketegangan timing belt di setiap servis. Ketika sabuk dilonggarkan, giginya cepat aus, di samping itu, sabuk dapat melompat pada katrol bergigi poros engkol dan poros bubungan, yang akan menyebabkan pelanggaran waktu katup dan penurunan tenaga mesin, dan jika lompatan signifikan, itu akan rusak.

Pabrikan merekomendasikan untuk memeriksa ketegangan sabuk dan mengendalikannya dengan pengukur tegangan khusus.

Dalam hal ini, tidak ada data tentang gaya ketika cabang sabuk menyimpang dengan jumlah tertentu dalam dokumentasi teknis.

Dalam praktiknya, Anda dapat memperkirakan ketepatan ketegangan sabuk sesuai dengan aturan praktis: tekan cabang sabuk dengan ibu jari Anda dan tentukan penyimpangannya dengan penggaris. Menurut aturan universal ini, jika jarak antara pusat puli antara 180 dan 280 mm, defleksi harus sekitar 6 mm.

Ada cara lain untuk memeriksa sebelumnya ketegangan sabuk - dengan memutar cabang utamanya di sepanjang sumbu. Jika memungkinkan untuk memutar cabang lebih dari 90º dengan tangan, sabuk kendur.

Kendaraan ini dilengkapi dengan tensioner sabuk waktu yang dapat menyesuaikan sendiri.

Ganti timing belt jika, setelah diperiksa, Anda menemukan:

• jejak minyak pada permukaan sabuk apa pun;
• tanda-tanda keausan pada permukaan bergigi, retak, undercut, lipatan dan delaminasi kain karet;
• retakan, lipatan, lekukan atau tonjolan pada permukaan luar sabuk;
• melemahnya atau delaminasi pada permukaan akhir sabuk.

Pastikan untuk mengganti sabuk dengan bekas oli mesin pada semua permukaannya, karena oli akan dengan cepat menurunkan karet. Hilangkan penyebab oli masuk ke belt (biasanya kebocoran pada seal oli crankshaft atau camshaft) segera.

Untuk bekerja, Anda memerlukan alat: kepala soket untuk 10, 16, 18, kunci untuk 13, TORX E14, obeng pipih, klem untuk mengatur TDC, klem poros bubungan.

Mengganti timing belt Renault Scenic 1 dan 2 dan manual untuk penandaan

Di Rusia, mobil Renault Scenic 2 sangat populer, karena itu permintaan suku cadang. Seperti yang Anda ketahui, ada undang-undang yang menetapkan jarak tempuh antar layanan hingga 60 ribu km, sementara Anda perlu mengubah seluruh kompleks waktu bersama dengan roller. Juga, setelah servis, mungkin perlu mengganti sabuk alternator dengan 1,5 atau 1,6 dci. Tentu saja, Anda tidak boleh menghemat "favorit" Anda, tetapi Anda dapat melakukan semua perbaikan sendiri.

Dalam layanan mobil, mengganti satu set lengkap dapat mencapai hingga 10 rubel, mengganti sabuk dengan 000 dci - hingga 1.5 rubel, dan penandaan akan menelan biaya setidaknya 6 ribu.

Penggantian timing belt untuk Megan 2 dengan mesin K4M

Pada musim gugur 2002, Megan 2 memulai debutnya di Paris Motor Show. Pabrikan Renault telah mengambil inisiatif untuk meningkatkan popularitas model ini di Eropa. Kebaruan industri mobil Prancis mengesankan pemilik mobil masa depan dengan sejumlah besar inovasi, desain asli, dan solusi desain lainnya. Mobil Renault Megane 2 dilengkapi dengan berbagai opsi untuk unit daya, sabuk waktu dipasang pada mekanisme pengaturan waktu. Akan berguna bagi banyak pemilik untuk mempelajari cara mengganti timing belt pada Renault Megane 2.

Perbaikan pada versi diesel

Meskipun mesin diesel 1,5 liter Renault bersahaja dalam pengoperasian dan andal, perawatan waktu yang teratur diinginkan.

Sebelum mengganti part, mobil Renault Megan 2 diangkat menggunakan alat khusus atau dongkrak, roda dilepas dari as roda depan, dan mesin ditopang dengan dongkrak kedua.

Dudukan mesin dilepas dari atas. Kemudian rakitan pendukungnya dilepas, yang dipasang pada blok unit daya.

Kami menggambar dari node koneksi, yaitu dari generator. Ini dilakukan dengan mengurangi gaya tegangan pada mekanisme yang sesuai.

Agar tidak bingung selama perakitan, Anda perlu menggambar diagram pembongkaran di selembar kertas.

Katrol dilepas dari ujung depan poros engkol. Untuk melakukan ini, seorang rekan harus berada di belakang kemudi, pindah ke gigi dan menginjak pedal rem sepenuhnya. Ini akan mengunci poros engkol dan memungkinkan baut pemasangan dilepas tanpa ketegangan.

Lepaskan boot dari sistem distribusi gas. Di belakang timing belt. Biasanya diperbaiki dengan beberapa baut di bawah kunci ke-10.

Langkah ini menetapkan tanda titik mati atas silinder ke-1. Untuk melakukan ini, gunakan alat khusus yang memungkinkan Anda untuk memperbaiki poros engkol dan poros bubungan. Di bagian depan mesin, di mana rumah gearbox berada, tutup untuk roda gigi Torx dibuka. Sebagai gantinya, perlengkapan disekrup sepenuhnya. Kemudian kita beralih ke tahap penandaan.

Rotasi poros engkol harus dilakukan tanpa sentakan dan akselerasi hingga sebanding dengan pemblokiran. Kemudian dudukan camshaft dan katrol pompa injeksi dipasang. Ini khas untuk diesel 1,5 liter.

Sabuk dilonggarkan dengan membuka sekrup penegang.

Siapkan suku cadang baru terlebih dahulu. Dapat dibandingkan dengan sabuk lama. Sabuk waktu, rol, dan seluruh mekanisme penegang diganti, yang harus dilengkapi dengan kit waktu untuk mesin diesel 1,5 liter.

Setelah mengganti semua komponen, pompa air baru dari sistem pendingin dipasang.

Penting! Sebelum mengganti pompa, perlu untuk mengalirkan knalpot sistem pendingin. Pompa baru dapat ditemukan di ruang lingkup pengiriman

Kami memasang timing belt baru di tempat semula agar tidak menggeser risiko. Kemudian ketegangan yang diperlukan dibuat dan perangkat dilepas. Sebagai gantinya, gabus disekrup kembali.

Rekomendasi: saat mengganti timing belt, gunakan baut pemasangan baru

Putar poros dalam mesin diesel 1,5 liter searah jarum jam sebanyak dua putaran. Sejajarkan takik sabuk lagi. Jika semuanya cocok, Anda dapat melanjutkan ke pemasangan kembali.

Sekarang setelah kita memiliki persediaan alat, mari kita mulai

Seperti yang dijanjikan, mesinnya 1,6 liter dengan 16 katup.

Kami menggantung roda depan kanan dan melepasnya, segera melepas pelindung mesin dan sedikit menaikkannya ke samping. Dari atas kami menghapus perisai dekoratif.

Kami membuka lima 16 sekrup yang menahan dudukan mesin ke kepala silinder. Panjangnya berbeda, ingat siapa di mana.

Tiga 16 baut yang menahan braket ke rel.

Lepaskan dudukan mesin. Pipa AC akan sangat mengganggu, dapat dilepas sedikit dengan tangan, tetapi tidak rusak.

Di bawah sayap, lepaskan pelindung plastik dari hidung. Kami membuka dua mur dan tiga sekrup yang menahan penutup timing belt atas. Kami membuka mur di bawah sayap melalui lubang teknis.

Dihapus dari penutup untuk kejelasan.

Kacang stud dilonggarkan. Setiap stud memiliki selongsong yang membatasi, jangan sampai hilang saat melepas penutup.

Kendurkan keempat sekrup pada amplifier. Kami memiliki salah satu baut yang diputar di subframe, kami hanya perlu menekuknya.

Dengan kunci pas 16 ke bos segi enam pada roller tensioner belt servis, putar roller searah jarum jam dan, ketika sabuk mengendur, lepaskan.

Atur titik mati atas. Untuk baut poros engkol, putar poros engkol searah jarum jam sampai tanda pada poros bubungan mengarah ke atas. Tanda pada camshaft kanan harus sedikit di bawah lubang kepala silinder.

Lepaskan steker dari blok silinder. Untuk kejelasan, itu ditunjukkan pada foto mesin yang dilepas.

Kami mengencangkan segel oli poros engkol yang diproduksi. Putar poros engkol searah jarum jam sampai berhenti di kunci.

Di bawah kap, lepaskan pipa intake.

Dan seluruh rakitan throttle dengan membuka empat 10 sekrup.

Kami menusuk sumbat camshaft dengan obeng dan mengeluarkannya.

Posisi slot harus horizontal dan harus berada di bawah sumbu longitudinal camshaft.

Kami memasukkan penahan camshaft ke dalam alur. Jika semuanya dikonfigurasi dengan benar, itu akan masuk tanpa banyak usaha.

Kami menghentikan poros engkol menggunakan gigi kelima dan obeng pada cakram rem. Untuk menghilangkan gaya berlebih pada as, mulai yang kelima terlebih dahulu, lalu putar cakram rem secara manual searah jarum jam hingga berhenti dan masukkan obeng pipih ke lubang pertama pada cakram di bawah kaliper. Kemudian buka baut poros engkol. Kami menghapus katrol.

Kami membuka keempat sekrup untuk 10 penutup timing belt bawah dan melepaskannya. Penutup yang dilepas ditampilkan untuk kejelasan.

Kami membuka mur katrol tensioner dan melepasnya bersama dengan timing belt.

Kami menguras antibeku. Kami membuka roller bypass melalui lubang teknologi di bawah sayap, untuk ini Anda memerlukan tanda bintang dan pompa (tujuh baut untuk 10 dan satu untuk 13). Ada mesin cuci di bawah rol bypass, jangan sampai hilang.

Kami menerapkan lapisan tipis sealant ke pompa dan paking baru dan, setelah sebelumnya membersihkan titik kontak pada blok silinder, letakkan di tempatnya. Kencangkan baut secara merata di sekitar keliling.

Sebelum instalasi, kami memeriksa semuanya kembali. Semua kait terpasang di tempatnya, poros engkol bersandar pada kaitnya, dan slotnya menghadap ke atas dan sedikit ke kiri.

Jika demikian, lanjutkan dengan memasang timing belt baru. Di sini kami sedikit menyimpang dari instruksi untuk kenyamanan kami sendiri. Pertama, kita posisikan tension roller sehingga tonjolan di bagian belakang masuk ke alur pada pompa (lihat foto di atas). Kami tidak mengencangkan mur. Kemudian kami dengan erat memasang sabuk pada sprocket camshaft dan memperbaikinya dengan ikatan. Jangan lupa arah putarannya.

Kami meletakkannya di roller tensioner, sproket poros engkol, dan pompa. Kami memasang rol bypass, jangan lupa tentang mesin cuci, kencangkan.

Dengan menggunakan cermin dan segi enam 5, putar roller penegang sampai tanda cocok. Arah di mana rol harus berputar ditandai dengan panah.

Kencangkan mur pemalas. Kami memasang penutup plastik bawah dari timing belt dan katrol poros engkol. Sama seperti kami melepaskan baut dari poros engkol, kami memutarnya. Hanya obeng sekarang di klem. Keluarkan pengencang. Kami memutar poros engkol empat putaran, memasang kunci poros engkol, menyandarkan poros engkol padanya dan memeriksa apakah kunci poros bubungan memasuki alur dan apakah tanda roller tegangan menyimpang. Jika semuanya baik-baik saja, kami mengumpulkan semua yang telah dihapus dalam urutan penghapusan yang terbalik.

Jangan lupa untuk melepas klem dan sekrup di tempat steker blok silinder dan tekan di colokan camshaft baru. Isi dengan antibeku dan mulai mobil. Anda dapat melupakan prosedur ini untuk 115 km lagi. Jangan lupa untuk memeriksa secara teratur kondisi sabuk dan ketegangannya setidaknya sekali setiap 000.

Operasi persiapan

Seperti yang dijanjikan, mesinnya 1,6 liter dengan 16 katup.

Kami menggantung roda depan kanan dan melepasnya, segera melepas pelindung mesin dan sedikit menaikkannya ke samping. Dari atas kami menghapus perisai dekoratif.

Kami membuka lima 16 sekrup yang menahan dudukan mesin ke kepala silinder. Panjangnya berbeda, ingat siapa di mana.

Tiga 16 baut yang menahan braket ke rel.

Lepaskan dudukan mesin. Pipa AC akan sangat mengganggu, dapat dilepas sedikit dengan tangan, tetapi tidak rusak.

Di bawah sayap, lepaskan pelindung plastik dari hidung. Kami membuka dua mur dan tiga sekrup yang menahan penutup timing belt atas. Kami membuka mur di bawah sayap melalui lubang teknis.

Dihapus dari penutup untuk kejelasan.

Kacang stud dilonggarkan. Setiap stud memiliki selongsong yang membatasi, jangan sampai hilang saat melepas penutup.

Kendurkan keempat sekrup pada amplifier. Kami memiliki salah satu baut yang diputar di subframe, kami hanya perlu menekuknya.

Dengan kunci pas 16 ke bos segi enam pada roller tensioner belt servis, putar roller searah jarum jam dan, ketika sabuk mengendur, lepaskan.

Setel titik mati atas

Untuk baut poros engkol, putar poros engkol searah jarum jam sampai tanda pada poros bubungan mengarah ke atas. Tanda pada camshaft kanan harus sedikit di bawah lubang kepala silinder.

Lepaskan steker dari blok silinder. Untuk kejelasan, itu ditunjukkan pada foto mesin yang dilepas.

Kami mengencangkan segel oli poros engkol yang diproduksi.

Putar poros engkol searah jarum jam sampai berhenti di kunci.

Di bawah kap, lepaskan pipa intake.

Dan seluruh rakitan throttle dengan membuka empat 10 sekrup.

Kami menusuk sumbat camshaft dengan obeng dan mengeluarkannya.

Posisi slot harus horizontal dan harus berada di bawah sumbu longitudinal camshaft.

Kami memasukkan penahan camshaft ke dalam alur. Jika semuanya dikonfigurasi dengan benar, itu akan masuk tanpa banyak usaha.

Kami menghentikan poros engkol menggunakan gigi kelima dan obeng pada cakram rem. Untuk menghilangkan gaya berlebih pada as, mulai yang kelima terlebih dahulu, lalu putar cakram rem secara manual searah jarum jam hingga berhenti dan masukkan obeng pipih ke lubang pertama pada cakram di bawah kaliper. Kemudian buka baut poros engkol. Kami menghapus katrol.

Jangan sekali-kali mengendurkan baut katrol poros engkol dengan starter.

Kami membuka keempat sekrup untuk 10 penutup timing belt bawah dan melepaskannya. Penutup yang dilepas ditampilkan untuk kejelasan.

Kami membuka mur katrol tensioner dan melepasnya bersama dengan timing belt.

Mengganti pompa

Kami menguras antibeku. Kami membuka roller bypass melalui lubang teknologi di bawah sayap, untuk ini Anda memerlukan tanda bintang dan pompa (tujuh baut untuk 10 dan satu untuk 13). Ada mesin cuci di bawah rol bypass, jangan sampai hilang.

Kami menerapkan lapisan tipis sealant ke pompa dan paking baru dan, setelah sebelumnya membersihkan titik kontak pada blok silinder, letakkan di tempatnya.

Kencangkan baut secara merata di sekitar keliling.

Fitur penggantian pada motor lain

Prosedur untuk mengganti timing belt pada Renault Megane 2 dengan mesin 16-katup 1,4 liter benar-benar identik dengan prosedur yang dijelaskan di atas pada rekan 1,6 liter.

Tapi bagaimana dengan diesel? Mengganti timing belt pada Renault Megane 2 dengan mesin diesel tidak jauh berbeda dengan opsi bensin. Tetapi ada beberapa perbedaan:

• Penutup sabuk terbuat dari plastik dan ditahan di tempatnya dengan kait dan pin yang menghubungkan bagian penutup. Pin ini hanya dapat dibuka melalui lubang di stringer. Untuk melakukan ini, Anda harus mengubah posisi motor hingga pin berada di depan lubang.
• Sebelum melepas housing, perlu melepas sensor yang menentukan posisi camshaft.
• Camshaft dipasang dengan pin dengan diameter 8 mm, yang dimasukkan ke dalam lubang roda gigi dan lubang di kepala. Poros engkol dipasang dengan sumbat (nomor asli Mot1489). Lilin untuk mesin bensin dan diesel memiliki panjang yang berbeda!
• Karena sabuk juga menggerakkan pompa pengiriman bahan bakar, roda giginya sejajar dengan takik ke arah kepala baut tunggal pada bak mesin.

Alasan kegagalan

Sebagai aturan, penggantian timing belt Renault Megane 2 yang terlalu dini mengarah pada fakta bahwa itu rusak, ini tentu saja sangat jarang terjadi dan menyebabkan benda asing memasuki sistem distribusi gas. Konsekuensi paling serius dari kerusakan terkait dengan penghancuran katup dan poros bubungan. Penghapusan konsekuensi ini adalah prosedur yang memakan waktu dan sangat mahal. Oleh karena itu, sabuk harus diganti tepat waktu.

Menyamakan mekanisme dengan poin

Selanjutnya, Anda perlu memeriksa semuanya dengan posisi label. Jika tidak ada poin untuk suku cadang, itu tidak menakutkan. Yang utama adalah mereka ada di pompa dan poros engkol. Setelah itu, Anda perlu memeriksa piston melalui lilin agar semuanya cocok. Bahkan jika Anda melewati satu tahap dengan gigi, mobil akan membutuhkan waktu lebih lama untuk berakselerasi. Ini dapat memiliki konsekuensi: pada kecepatan tinggi, piston atau bagian dari katup dapat terlepas.

Kerusakan selama perbaikan sering ditunjukkan oleh mesin yang tidak dapat dihidupkan untuk pertama atau kedua kalinya. Mungkin udara di dalam pipa. Tidak banyak alasan untuk mencari masalah dalam layanan untuk ribuan rubel, tetapi jika Anda tidak dapat melakukannya sendiri, hubungi spesialis.

Penandaan mungkin tidak dilakukan, tetapi ini adalah jaminan mengemudi yang aman setelah perbaikan. Ini tidak akan memakan waktu lama karena Anda perlu memeriksa ketegangan sabuk.

Item baru selalu memiliki tag. Terkadang selama pembongkaran, Anda dapat melihat bahwa tanda telah bergeser 15-20 derajat. Titik harus mengarah ke atas dan tegak lurus dengan tanah. Tanda pada mobil dci dapat bergerak setelah memutar sabuk, fiksasi penting di sini.

Tanda poros engkol juga terlihat ke atas, dan pompa injeksi melihat blok pada baut. Kami memutar poros engkol secara maksimal dan melihat bahwa tanda telah terkumpul. Jika ada yang tidak pas, ulangi peregangan dan periksa kembali semuanya. Penting! Saat mengencangkan dengan katrol tertutup, perawatan harus dilakukan untuk memastikan bahwa sisi kanan sabuk dikencangkan secara alami, tanpa menggunakan kekuatan. Offset camshaft tidak diperlukan di sini. Gaya tegangan pada cabang kiri dipilih oleh tensioner itu sendiri.

Urutan pekerjaan

Prosedur untuk mengganti timing belt dengan Renault Megane dengan mesin 1,6 16 katup (opsi paling umum) dijelaskan di bawah ini:

• Kami menempatkan mobil di lift atau di lubang.
• Angkat mobil dengan dongkrak dan lepaskan roda depan (di sebelah kanan) dan penutup pelindung plastik di lengkungan.
• Lepaskan pelindung motor dan angkat sedikit dengan dongkrak. Sisipan kayu ditempatkan di antara bak mesin dan kepala dongkrak, karena tanpanya Anda dapat dengan mudah merusak dek. Dongkrak mekanis standar atau dongkrak hidrolik dapat digunakan untuk mengangkat.

• Lepaskan penutup plastik atas dari mesin.
• Kendurkan baut untuk memasang dudukan motor ke kepala. Total ada lima baut. Bot memiliki dyne yang berbeda, lebih baik untuk menunjukkan posisi relatif mereka.
• Lepaskan ketiga baut yang menahan braket ke bagian samping bodi.
• Lepaskan bantal. Pada saat yang sama, itu harus dikeluarkan dengan hati-hati melalui celah antara tabung AC dan tubuh.
• Lepaskan bagian atas penutup sabuk logam. Itu diperbaiki dengan dua mur dan tiga baut. Akses ke mur hanya dimungkinkan melalui lubang pemasangan di lengkungan roda. Di bawah penutup yang dilepas, sabuk, dua roda gigi, dan pemindah fase terlihat.

• Lepaskan pelat penguat baja antara subframe dan bodi.
• Lepaskan sabuk berusuk V dari attachment.
• Putar poros melalui mur katrol searah jarum jam, atur tanda pada roda gigi untuk memutar poros bubungan. Buat arah tanda ke atas, sedangkan tanda kanan tidak boleh sedikit mencapai slot di badan kepala.
• Kencangkan poros engkol dengan baut khusus dengan memasangnya ke dalam lubang bak mesin. Itu terletak di sebelah roda gila (di bawah lubang batang) dan ditutup dengan sumbat sekrup. Setelah mengencangkan baut sepenuhnya, Anda harus memutar poros searah jarum jam hingga menyentuh batang kait. Dalam hal ini, piston silinder pertama akan berada di posisi atas maksimum. Posisinya bisa dicek melalui lubang di kepala busi.

• Lepaskan saluran suplai udara dan rakitan throttle.
• Gunakan obeng untuk mencabut sumbat plastik dari poros bubungan.
• Masukkan templat penahan ke dalam alur pada poros bubungan. Slot harus berada pada garis lurus yang sama dan di bawah sumbu sumbu. Kait hingga setebal 5 mm harus pas dengan mudah.

• Kendurkan baut dan lepaskan katrol. Baut dilonggarkan baik oleh starter atau dengan menggeser ke gigi dan menahan rem.
• Buka kunci bagian bawah penutup sabuk logam, diamankan dengan empat baut.
• Kendurkan baut katrol pemalas.
• Keluarkan ikat pinggang.
• Kuras cairan dan lepaskan pompa, yang diamankan dengan delapan baut. Untuk mengalirkan antibeku, biasanya digunakan selang dari tangki ekspansi.
• Lepaskan rol pintas.
• Oleskan sealant ke permukaan gasket dan pasangan pompa dan blok. Pasang pompa dan kencangkan baut dalam lingkaran.
• Pasang katrol perantara dan pasang sabuk pada roda gigi poros bubungan. Saat memasang, pertimbangkan arah rotasi mekanisme. Amankan sementara dengan ikatan zip.
• Tarik sabuk melewati roda gigi yang tersisa dan pasang rol bypass. Jangan lupa untuk meletakkan mesin cuci di bawah roller, yang tersisa dari yang sebelumnya.
• Putar eksentrik di tengah idler dengan kunci Allen hingga penunjuk pada cam sejajar dengan tanda pada rumahan. Arah putaran ditunjukkan pada eksentrik.
• Kencangkan baut untuk menahan rol sejauh mungkin. Pasang setengah bagian bawah dan katrol. Lepaskan klem dan pengencang. Putar poros motor 4-8 putaran dan periksa keselarasan tanda dan alur pada templat.
• Isi dengan cairan segar.
• Pasang kembali semua bagian yang dilepas.

Mesin apa yang dilengkapi?

Mobil Renault Megan 2 dilengkapi dengan berbagai modifikasi mesin. Mereka memiliki volume kerja 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, mengembangkan daya dari 72 menjadi 98 hp. Blok mesin terbuat dari besi cor, kepala silinder terbuat dari paduan aluminium. Ini memiliki dua camshaft yang digerakkan oleh sabuk bergigi. Fitur dari unit daya ini adalah fakta bahwa penggantian timing belt Renault Megane 2 secara berkala diperlukan setelah jarak tempuh kendaraan tertentu.

K4J

Ini adalah mesin bensin, in-line, dengan volume kerja 1400 cm3. Pada outputnya, Anda bisa mendapatkan tenaga sebesar 72 hp. Diameter silinder 79,5 mm, langkah piston 70 mm, campuran kerja dikompresi sebanyak 10 unit. Ada dua camshaft overhead, yang berarti ada 4 katup untuk setiap silinder, dua untuk saluran masuk dan buang. Mekanisme pengaturan waktu digerakkan oleh sabuk bergigi.

K4M

Mesin ini memiliki perpindahan yang lebih besar, yaitu sebesar 1600 cm 3, yang memungkinkan untuk meningkatkan tenaga mesin hingga 83 hp. Diameter silinder menjadi lebih kecil, nilainya 76,5 mm, tetapi langkah piston meningkat, sekarang memiliki nilai 80,5 mm di kepala silinder, juga ada dua camshaft dan 4 katup per silinder (4 silinder berturut-turut, 16 katup). Mekanisme katup juga digerakkan oleh sabuk bergigi. Perbandingan kompresi campuran kerja di dalam silinder adalah 10.

F4R

Volume kerja mesin ini sudah sekitar 2 ribu cm 3, yang memungkinkan untuk memperoleh tenaga sekitar 98,5 hp. Diameter silinder meningkat, langkah piston masing-masing sama dengan 82,7 mm dan 93 mm. Setiap silinder memiliki 4 katup yang menggerakkan dua poros bubungan. Jarak termal mekanisme katup pada semua mesin diatur oleh kompensator hidrolik. Sistem bahan bakar mesin adalah injeksi.

Penggantian timing belt do-it-yourself untuk Renault Megan 2

Unit daya kendaraan apa pun menyediakan keberadaan mekanisme distribusi gas. Penggerak sistem ini dapat berupa sabuk, roda gigi, atau rantai. Renault Megan 2 memiliki timing belt.

Namun, banyak pengendara tidak tahu cara mengganti atau memasang sabuk pengaman. Artikel ini hanya berbicara tentang prosedur penggantian otomatis komponen ini pada Renault Megane 2 dengan mesin pembakaran internal diesel atau bensin.

Selain itu, Anda akan menerima jawaban atas pertanyaan tentang frekuensi penggantian, penyebab kegagalan dan kemungkinan konsekuensinya.

Apa penyebab malfungsi?

Paling sering, kerusakan timing belt terjadi pada Renault Megane 2 karena penggantian yang tidak tepat waktu. Namun, ada situasi kerusakan dan aksesori baru. Kerusakan seperti itu jarang terjadi, tetapi tidak dapat dikesampingkan, karena objek pihak ketiga secara berkala masuk ke waktu, menyebabkan sabuk putus pada diesel Renault 1,5.

Renault Megan 2 tidak memberikan kemungkinan untuk memeriksa sabuk, karena sabuk harus tetap utuh selama seluruh periode operasi. Secara visual, integritasnya tidak ditentukan. Baru ganti timing belt.

Sabuk yang rusak dapat menyebabkan berbagai tingkat kesulitan, masalah terjadinya dan ditentukan oleh jenis mesin pembakaran internal. Dalam kebanyakan kasus, Renault Megane 2 dapat mendeteksi masalah berikut yang disebabkan oleh penggerak sabuk yang rusak: deformasi sistem katup, kerusakan camshaft pada mesin 1,5.

Mengganti timing belt dengan Renault Megan 2 adalah tugas yang agak mahal dan, terlebih lagi, memakan waktu. Hanya aksesori yang cocok untuk pengkodean Renault yang harus dipasang. Ini menjamin masa pakai yang lama untuk Renault Megane 2 Anda.

Kapan harus mengganti?

Mengganti timing belt pada Megane dianjurkan setiap 100 ribu kilometer. Pabrikan yang memproduksi Renault Megane 2 yang memberikan saran seperti itu, tetapi rekomendasi para ahli menyarankan untuk mengubahnya setiap 60-70 ribu km.

Oleh karena itu, segera setelah nilai mendekati kritis terdaftar pada odometer, sabuk harus diganti.

Juga, ketika membeli mobil dari tangan, disarankan untuk membeli kit waktu selama perawatan dan memasang suku cadang baru.

Perbaikan pada versi diesel

Meskipun mesin diesel 1,5 liter Renault bersahaja dalam pengoperasian dan andal, perawatan waktu yang teratur diinginkan.

Sebelum mengganti part, mobil Renault Megan 2 diangkat menggunakan alat khusus atau dongkrak, roda dilepas dari as roda depan, dan mesin ditopang dengan dongkrak kedua.

Dudukan mesin dilepas dari atas. Kemudian rakitan pendukungnya dilepas, yang dipasang pada blok unit daya.

Kami menggambar dari node koneksi, yaitu dari generator. Ini dilakukan dengan mengurangi gaya tegangan pada mekanisme yang sesuai.

Agar tidak bingung selama perakitan, Anda perlu menggambar diagram pembongkaran di selembar kertas.

Katrol dilepas dari ujung depan poros engkol. Untuk melakukan ini, seorang rekan harus berada di belakang kemudi, pindah ke gigi dan menginjak pedal rem sepenuhnya. Ini akan mengunci poros engkol dan memungkinkan baut pemasangan dilepas tanpa ketegangan.

Lepaskan boot dari sistem distribusi gas. Di belakang timing belt. Biasanya diperbaiki dengan beberapa baut di bawah kunci ke-10.

Langkah ini menetapkan tanda titik mati atas silinder ke-1. Untuk melakukan ini, gunakan alat khusus yang memungkinkan Anda untuk memperbaiki poros engkol dan poros bubungan. Di bagian depan mesin, di mana rumah gearbox berada, tutup untuk roda gigi Torx dibuka. Sebagai gantinya, perlengkapan disekrup sepenuhnya. Kemudian kita beralih ke tahap penandaan.

Rotasi poros engkol harus dilakukan tanpa sentakan dan akselerasi hingga sebanding dengan pemblokiran. Kemudian dudukan camshaft dan katrol pompa injeksi dipasang. Ini khas untuk diesel 1,5 liter.

Sabuk dilonggarkan dengan membuka sekrup penegang.

Siapkan suku cadang baru terlebih dahulu. Dapat dibandingkan dengan sabuk lama. Sabuk waktu, rol, dan seluruh mekanisme penegang diganti, yang harus dilengkapi dengan kit waktu untuk mesin diesel 1,5 liter.

Setelah mengganti semua komponen, pompa air baru dari sistem pendingin dipasang.

Kami memasang timing belt baru di tempat semula agar tidak menggeser risiko. Kemudian ketegangan yang diperlukan dibuat dan perangkat dilepas. Sebagai gantinya, gabus disekrup kembali.

Putar poros dalam mesin diesel 1,5 liter searah jarum jam sebanyak dua putaran. Sejajarkan takik sabuk lagi. Jika semuanya cocok, Anda dapat melanjutkan ke pemasangan kembali.

Fitur mengganti timing belt untuk Renault Megane 2 1.5 diesel

Pemeliharaan kendaraan dengan mesin diesel dilakukan sesuai dengan rencana standar. Pemeriksaan servis diulang setiap tahun atau setiap 15 ribu km, jika perlu dapat dilakukan lebih sering. Waktu penggantian opsional pada pompa diesel penuh. Sisa dari rencana kerja adalah standar.

Diesel atau bensin dalam hal timing belt bukanlah hal utama dalam layanan

Metode alternatif

Cara lain untuk memeriksa pemasangan fase yang benar adalah dengan menandai sabuk tua dan roda gigi penggerak. Penandaan diterapkan ke semua titik kontak sabuk dan roda gigi.

Kemudian penandaan dipindahkan ke sabuk baru dan dipasang pada roda gigi sesuai dengan penandaan pada mereka. Setelah itu, motor diputar beberapa kali dengan tangan untuk tahap kontrol lainnya.

Bekerja

1. Pekerjaan ini paling baik dilakukan di jalan layang atau lubang.
2. Lepaskan roda kanan.
3. Lepaskan pelindung sayap.
4. Kami melepas casing sistem propulsi.
5. Untuk melepas selubung atas, Anda perlu meletakkan sepotong kayu di antara bak mesin dan rel rangka.
6. Sekarang Anda perlu melepas pendulum mount dari mesin.
7. Kami melepas koil pengapian, knalpot, lepaskan semua kabel.
8. Selanjutnya, kita perlu melepas pelindung yang terletak di kompartemen unit daya.
9. Sekarang kendurkan ketegangan sabuk. Perhatikan letak tensioner belt agar tidak bingung saat memasang consumable baru.

Lepaskan penutup atas. Kendurkan baut katrol poros engkol. Sebelum itu, itu harus diblokir. Untuk melakukan ini, Anda dapat menggunakan alat khusus, atau Anda dapat menggunakan obeng biasa. Rol pengikat harus dilepas, setelah itu kami juga melepas penutup dari bawah. Sekarang Anda perlu melepas sumbat camshaft. Putar katrol poros engkol searah jarum jam. Untuk melakukan ini, Anda perlu memasang baut pengikat. Ini dilakukan sampai slot berada di bidang yang sama. Dan akan lebih benar jika Anda tidak membawa mereka ke posisi ini sedikit. Lepaskan steker yang terletak di sebelah kanan dipstick oli. Sebagai gantinya, Anda perlu memasang kait, yang harus dilakukan terlebih dahulu.

Sekarang kita putar poros engkol untuk berhenti total pada kait. Penting untuk memastikan bahwa alur yang terletak di poros bubungan berada di bidang yang sama dan terletak di bawah poros. Kami memasang kunci pada poros bubungan dan melonggarkan ketegangan penggerak waktu. Mari kita bongkar. Pastikan untuk memperhatikan roller ketegangan. Jika kondisinya tidak memuaskan, ada baiknya juga menggantinya dengan yang baru. Kami memasang sabuk baru, dan hanya setelah itu kami memasang rol bypass. Tarik rol sampai tanda benar-benar sejajar. Lepaskan semua klip dan putar poros engkol 4 putaran penuh. Periksa kondisi ketegangan sabuk. Ketegangan harus optimal: sentakan dan jatuh tidak diperbolehkan. Pasang penutup bawah katrol pengunci.

Setelah itu, tetap memasang bagian yang tersisa dalam urutan yang berbeda dan memeriksa pengoperasian sistem. Untuk melakukan ini, nyalakan mesin dan dengarkan cara kerjanya. Jika tidak ada suara asing, maka Anda melakukan semuanya dengan benar.

Pembuatan Penjepit

Untuk memblokir poros engkol, Anda membutuhkan baut dengan ulir M10X1,5 dengan panjang minimal 90 mm. Kami memotong benang ke ujung dan pada papan ampelas, atau dengan file, kami menggiling benang hingga panjang 58 mm, sehingga mendapatkan diameter 8. Untuk mendapatkan ukuran 68, kami memasang mesin cuci. Apakah itu terlihat seperti.

Ukuran paling penting di sini adalah 68, itu harus disimpan dengan jelas. Sisanya bisa dilakukan lebih atau kurang.

Kunci camshaft bahkan lebih mudah dibuat. Kami mengambil piring atau sudut selebar 5 mm dengan ukuran yang sesuai dan membuat alur kecil. Semuanya sederhana.

Artikel

Untuk mengganti timing belt Renault Megane generasi ke-2 dengan mesin 1.6 K4M dengan yang asli, gunakan pasal 130C13191R. Kit Renault mencakup penggerak sabuk, tensioner, dan roller perantara. Anda juga dapat menggunakan kit pengganti dari perusahaan berikut:

Sabuk timing asli Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Jika perlu mengganti katrol poros engkol Renault Megan 2, suku cadang asli dan analog juga tersedia. Asli yang diproduksi oleh Renault memiliki nomor artikel berikut: 8200699517. Di antara analog yang menonjol:

Katrol poros engkol asli Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SAIK-2154011;
• LOGAM KARET - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Nomor katalog segel oli poros engkol belakang Megane II: 289132889R dari Renault. Selain analog:

Segel oli belakang poros engkol Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• MOBIL PRANCIS - FCR210177.

Saat mengganti timing belt, suku cadang pengganti lainnya mungkin diperlukan. Ini karena rekomendasi untuk keausan dan penggantian (segel oli camshaft Renault Megan 2):

• 820-055-7644 - item dari baut katrol poros engkol baru;
• ROSTECO 20-698 (33 hingga 42 hingga 6) Intake camshaft oil seal Pos.

Untuk mengganti sendiri penggerak sabuk Renault Megan II, Anda memerlukan alat khusus: JTC-6633 - nomor katalog kit klem poros engkol dan poros bubungan.

Memasang timing belt baru

Sebelum instalasi, kami memeriksa semuanya kembali. Semua kait terpasang di tempatnya, poros engkol bersandar pada kaitnya, dan slotnya menghadap ke atas dan sedikit ke kiri.

Jika demikian, lanjutkan dengan memasang timing belt baru. Di sini kami sedikit menyimpang dari instruksi untuk kenyamanan kami sendiri. Pertama, kita posisikan tension roller sehingga tonjolan di bagian belakang masuk ke alur pada pompa (lihat foto di atas). Kami tidak mengencangkan mur. Kemudian kami dengan erat memasang sabuk pada sprocket camshaft dan memperbaikinya dengan ikatan. Jangan lupa arah putarannya.

Kami meletakkannya di roller tensioner, sproket poros engkol, dan pompa. Kami memasang rol bypass, jangan lupa tentang mesin cuci, kencangkan.

Dengan menggunakan cermin dan segi enam 5, putar roller penegang sampai tanda cocok.

Arah di mana rol harus berputar ditandai dengan panah.

Kencangkan mur pemalas. Kami memasang penutup plastik bawah dari timing belt dan katrol poros engkol. Sama seperti kami melepaskan baut dari poros engkol, kami memutarnya. Hanya obeng sekarang di klem. Keluarkan pengencang. Kami memutar poros engkol empat putaran, memasang kunci poros engkol, menyandarkan poros engkol padanya dan memeriksa apakah kunci poros bubungan memasuki alur dan apakah tanda roller tegangan menyimpang. Jika semuanya baik-baik saja, kami mengumpulkan semua yang telah dihapus dalam urutan penghapusan yang terbalik.

Jangan lupa untuk melepas klem dan sekrup di tempat steker blok silinder dan tekan di colokan camshaft baru. Isi dengan antibeku dan mulai mobil. Anda dapat melupakan prosedur ini untuk 115 km lagi. Jangan lupa untuk memeriksa secara teratur kondisi sabuk dan ketegangannya setidaknya sekali setiap 000.