Penggantian Pipa Knalpot Do-It-Yourself - Suara keras memerlukan tindakan segera!

Jika mobil menjadi berisik dan pengalaman berkendara tetap sama, seringkali knalpot yang menjadi masalah. Berkat desainnya yang sederhana, sebagian besar bahan murah dan pemasangan yang mudah, penggantiannya tidak menjadi masalah bahkan untuk non-spesialis. Baca di sini apa yang harus dicari saat mengganti knalpot.

Knalpot adalah salah satu bagian tersibuk dari sebuah mobil dan dirancang sebagai bagian yang aus agar tidak membuat harga mobil menjadi terlalu mahal. Ini berarti bahwa knalpot memiliki umur yang terbatas.

Garis aliran gas buang

Dalam perjalanan ke udara terbuka, gas buang melewati stasiun-stasiun berikut:

• manifold buang
• Y-pipa
• pipa fleksibel
• Konventer Katalitik
• pipa pusat
• knalpot tengah
• peredam akhir
• bagian ekor

Setiap pembakaran di mesin menghasilkan gas buang melewati katup buang melewati gasket manifold ke manifold. Kolektor adalah pipa melengkung yang mengarahkan aliran panas di sepanjang bagian bawah mobil. Manifold terpasang ke mesin dan karenanya sangat rentan terhadap getaran.Ini adalah komponen baja tuang yang sangat berat dan masif. . Manifold biasanya bertahan seumur hidup kendaraan. Jika terjadi ketidakseimbangan serius pada mesin, mesin dapat retak. Ini adalah salah satu komponen sistem pembuangan yang paling mahal, meski bisa dipasang sebagai part bekas. Namun, tidak ada aturan tanpa kecuali: di beberapa kendaraan, konverter katalitik dipasang di manifold .

• Pipa-Y yang terhubung dengan manifold menggabungkan aliran gas buang dari masing-masing ruang pembakaran ke dalam satu saluran . Komponen ini juga cukup masif. Probe lambda dibangun ke dalam manifold. Tugasnya adalah mengukur sisa oksigen dalam aliran gas buang dan mengirimkan data ini ke unit kontrol. Y-pipe juga dapat dipasang sebagai part bekas.

• Y-tube diikuti oleh tabung fleksibel pendek . Berukuran hanya beberapa inci, komponen ini adalah kebalikan dari header baja cor yang berat dan masif serta pipa-Y dalam hal konstruksi. Terdiri dari kain stainless steel, sangat fleksibel dan dapat bergerak dengan mudah ke segala arah. Ada alasan bagus untuk ini: tabung fleksibel menyerap getaran kuat dari mesin, mencegahnya memengaruhi komponen hilir.

• Pipa fleksibel diikuti oleh konverter katalitik . Komponen ini membersihkan knalpot. Sangat penting bahwa komponen ini tidak terpengaruh oleh getaran mesin. Jika tidak, komponen internal keramiknya akan pecah.

• Setelah konverter katalitik muncul pipa knalpot yang sebenarnya , yang seringkali dilengkapi dengan knalpot tengah. Sejak 2014, sensor lain telah dipasang sebagai standar di pipa tengah untuk mengukur kinerja katalis. Sensor ini disebut sensor diagnostik.

• Peredam ujung terhubung ke pipa tengah . Di sinilah pembatalan kebisingan yang sebenarnya masuk. Peredam ujung diakhiri dengan bagian ekor. Seluruh knalpot dipasang di bagian bawah mobil dengan karet gelang yang sederhana namun sangat masif. Mereka memegang pipa pada jarak yang sama dari bagian bawah mobil. Pada saat yang sama, mereka memungkinkan berayun, mencegah pembengkokan pipa yang kaku.

Titik lemah di knalpot

• Komponen knalpot yang paling ditekankan adalah pipa fleksibel . Itu harus tahan terhadap perubahan suhu yang tiba-tiba dan terus menyusut. Namun, komponen seharga €15 (±£13) ini ternyata tahan lama. Jika retakan muncul di atasnya, ini segera terlihat, karena mesin mengeluarkan suara yang memekakkan telinga. Dengan pipa fleksibel yang retak, bahkan mobil berkekuatan 45 tenaga kuda segera terdengar seperti mobil balap Formula 1 .
• Peredam ujung paling rentan terhadap cacat . Komponen ini terdiri dari lembaran baja galvanis tipis. Itu tidak hanya tunduk pada perubahan suhu yang tiba-tiba. Selama fase pendinginan, knalpot menarik kondensat .Pada bagian akhir peredam, uap air bercampur dengan jelaga knalpot, membentuk cairan yang sedikit asam yang merusak pipa knalpot dari dalam. Sebaliknya, karat yang disebabkan oleh garam jalan menggerogoti lapisan ujung knalpot, sehingga knalpot hanya bertahan beberapa tahun. Peredam ujung yang rusak diidentifikasi dengan peningkatan kebisingan mesin secara bertahap. Saat memeriksa bagian secara visual, noda hitam dapat ditemukan. Ini adalah tempat keluarnya gas buang, meninggalkan jejak jelaga.
• Konverter katalitik melaporkan kerusakannya dengan gemerincing dan ketukan, yang mengindikasikan kerusakan inti keramik . Potongan berguling-guling di sekitar lambung . Cepat atau lambat suara itu akan berhenti - kasingnya kosong. Seluruh inti hancur menjadi debu dan dihembuskan oleh aliran gas buang.Pada akhirnya, pemeriksaan selanjutnya akan menunjukkan hal ini: mobil tanpa catalytic converter akan gagal dalam uji emisi . Dengan bantuan sensor diagnostik standar yang baru dipasang, cacat ini diketahui jauh lebih awal.

Jangan takut knalpot rusak

Knalpot adalah salah satu bagian yang paling mudah diperbaiki. . Namun, harga untuk masing-masing komponen sangat bervariasi. Bagian yang paling mahal adalah konverter katalitik, yang harganya mahal lebih dari 1000 euro (± 900 pound) .

Anda dapat mencoba menggantinya dengan suku cadang bekas, namun Anda tidak pernah tahu apakah catalytic converter bekas berfungsi dengan baik.

Pipa fleksibel, knalpot tengah, dan knalpot ujung jauh lebih murah dan dapat dibeli secara terpisah. Secara khusus, peredam ujung, tergantung pada kualitas dan gaya mengemudi, dapat "meledak" setelah beberapa tahun. Dalam kebanyakan kasus, ini bukan masalah sama sekali.

Peredam ujung baru untuk sebagian besar harga seri mobil kurang dari 100 euro (± 90 pound) . Hal yang sama berlaku untuk knalpot tengah. Tabung tengah sangat kuat di sebagian besar kendaraan. Meskipun tidak bertahan selama manifold atau Y-tube, ini bukan bagian yang aus.

Perbaikan sistem pembuangan

Secara teknis, knalpot terdiri dari satu set pipa yang terhubung yang disatukan dengan klem. . Secara teoritis, mereka dapat dengan mudah dipisahkan. Dalam prakteknya, karat dan kotoran seringkali menyebabkan pipa saling menempel. Sebelum mengambil darah dari jari Anda, yang terbaik adalah menggunakan penggiling sudut. Selalu pastikan bahwa percikan api tidak beterbangan dari kendaraan. Idealnya, bagian bawah tertutup saat menggiling knalpot lama. Namun, berhati-hatilah: percikan api adalah bahaya kebakaran yang tinggi!

Jika pengamplasan tidak dapat dihindari, selalu bekerja dengan cerdas: lepaskan hanya bagian yang rusak. Seluruh bagian harus tetap utuh. Tidak masuk akal untuk memotong konverter katalitik untuk melepas tabung fleksibel. Sebagai gantinya, bagian yang tersisa dapat dilepas dari bagian yang lama dengan obeng dan beberapa pukulan palu.

Pengelasan tidak berguna

Tidak ada gunanya mengelas pipa knalpot . Bahkan dalam kondisi baru, logamnya sangat tipis sehingga sulit untuk dilas. Jika peredam ujung penuh lubang, praktis tidak ada kulit yang cukup kuat. Penggantian knalpot lengkap lebih cepat, lebih bersih dan lebih tahan lama daripada pengelasan.

Penggantian lengkap adalah cara termudah

Sebagai alternatif untuk mengganti komponen yang rusak, mengganti seluruh knalpot sudah jelas. "Semua" berarti segalanya kecuali konverter katalitik, termasuk pipa fleksibel.
Membongkar dan melepas pipa lama jauh lebih mudah. Selain itu, knalpot yang benar-benar baru memastikan keamanan dan masa pakai maksimum. Beban yang sama pada semua komponen menyebabkan keausan simultan.

Jika pipa fleksibel putus, korosi pada peredam ujung akan segera menyusul. Harga rendah untuk sistem pembuangan lengkap (tanpa konverter katalitik) membuat penggantian lengkap semua suku cadang yang aus menjadi sangat mudah. Mengganti knalpot selalu melibatkan penggantian karet gelang. Karet busa knalpot akan dikritik selama inspeksi teknis.
Ini dapat dihindari dengan sedikit biaya. Sistem pembuangan lengkap tanpa catalytic converter tersedia kurang dari 100 euro tergantung model mobilnya.