Ganti cairan power steering, kapan dan bagaimana melakukannya

Pada truk berat, power steering dipasang kembali pada tahun 30-an abad terakhir. Mobil penumpang pertama dengan power steering muncul setelah Perang Dunia II.

Pengenalan luas suspensi depan tipe MacPherson dalam kombinasi dengan kemudi rak dan pinion menyebabkan penyebaran cepat sistem hidrolik, karena rak kemudi membutuhkan banyak upaya dari pengemudi saat memutar roda kemudi.

Saat ini, perangkat hidrolik sedang digantikan oleh power steering listrik.

Apa itu cairan power steering?

Power steering adalah sistem penggerak hidrolik volumetrik tertutup di mana tekanan tinggi dari fluida kerja yang dibuat oleh pompa menggerakkan aktuator yang mengontrol roda.

Cairan power steering adalah oli khusus.

Pabrikan menunjukkan jenis oli (mineral, semi-sintetik, sintetis) dan merek dagang (nama) dalam instruksi pengoperasian kendaraan.

Kapan dan dalam kasus apa cairan kerja diganti.

Dalam sistem hidrolik tertutup dari power steering, fluida kerja mengalami efek suhu yang signifikan, terkontaminasi dengan produk aus dari mekanisme. Di bawah pengaruh penuaan alami, minyak dasar dan aditif kehilangan sifatnya.

Kerugian utama dari semua booster hidrolik adalah bahwa pompa tekanan tinggi bekerja terus menerus saat poros engkol mesin berputar. Apakah mobil bergerak atau berdiri dalam kemacetan lalu lintas, rotor pompa masih berputar, bilahnya bergesekan dengan bodi, memicu sumber daya fluida kerja dan mekanisme itu sendiri.

Pemeriksaan eksternal pada power steering dan mekanisme kemudi harus dilakukan pada setiap MOT atau setiap 15 ribu kilometer, mengontrol level oli di tangki dan mempertahankannya pada tanda "maks".

Disarankan juga untuk secara teratur membersihkan lubang "pernapasan" di tutup tangki.

Semua oli hidrolik memiliki volatilitas yang sangat rendah, sehingga fluktuasi level yang kecil kemungkinan besar disebabkan oleh perubahan suhu pada volume cairan hidrolik. Jika levelnya turun di bawah tanda “min”, oli harus diisi ulang.

Beberapa sumber merekomendasikan pengisian dengan oli hidraulik Multi HF berteknologi tinggi dari Motul. Sayangnya, "kebaruan pasar" ini dibuat atas dasar sintetis sepenuhnya, tidak disarankan untuk mencampurnya dengan minyak mineral.

Penurunan level oli yang terus-menerus, bahkan setelah pengisian ulang, dapat disebabkan oleh kebocoran sistem yang mudah ditemukan. Sebagai aturan, fluida kerja mengalir melalui segel poros penggerak pompa yang rusak atau aus, katup spool, dan sambungan saluran yang longgar.

Jika inspeksi mengungkapkan retakan pada kulit terluar selang suplai dan pengembalian, kebocoran dari fitting selang bertekanan tinggi, pengoperasian mobil harus segera dihentikan, oli harus dikeringkan dan elemen yang rusak harus diganti tanpa menunggu kegagalan mereka.

Di akhir perbaikan, isi oli hidrolik baru.

Selain itu, cairan hidrolik di booster hidrolik harus diganti jika sudah kehilangan warna aslinya dan menjadi keruh.

Jika power steering dalam kondisi baik, fluida kerja berkualitas tinggi dapat bertahan hingga lima tahun, penggantian lengkapnya akan diperlukan tidak lebih awal dari setelah 60-100 ribu kilometer.

Oli sintetis bertahan lebih lama daripada oli mineral, tetapi menggantinya, dan bahkan membilas sistem, akan lebih merugikan pemiliknya.

Oli jenis apa yang harus diisi dalam booster hidrolik

Menunjukkan jenis dan merek cairan kerja dalam instruksi pengoperasian, pabrikan mobil memperhitungkan tidak hanya keandalan sistem power steering, tetapi juga kepentingan ekonominya sendiri.

Itulah sebabnya, misalnya, Volkswagen AG merekomendasikan cairan Pentosin PSF hijau untuk semua modelnya. Komposisi dan paket aditifnya sangat spesifik sehingga tidak disarankan untuk menggantinya dengan yang lain.

Untuk cairan "warna" lain - merah atau kuning - mudah untuk memilih analog mineral dan semi-sintetik dari kelas PSF dan ATF.

Sangat bagus dan hampir universal adalah DEXRON III transparan (CLASS MERCON), oli mineral kelas ATF murah yang diproduksi oleh Eneos yang memenuhi semua persyaratan GM. Diproduksi dalam kaleng, tidak termasuk pemalsuan.

Penggunaan cairan ATF sintetis yang ditujukan untuk transmisi otomatis, tidak peduli bagaimana para prajurit memuji mereka, hanya boleh didasarkan pada instruksi langsung dari pabrikan.

Mengganti cairan di power steering

Menambahkan oli ke tangki tidak terlalu sulit dan pemilik mana pun dapat melakukannya sendiri.

Menguras oli, memperbaiki power steering dengan penggantian masing-masing komponen dan suku cadang untuk menghilangkan kebocoran, dan kemudian mengisi oli baru adalah prosedur yang agak rumit dan disarankan untuk mempercayakannya kepada spesialis.

Ganti oli di akhir masa pakainya cukup terjangkau jika pemiliknya memiliki kesempatan untuk menggunakan lubang pandang atau jalan layang.

Sekitar 1,0 liter oli ditempatkan di sistem power steering mobil penumpang konvensional. Cairan hidrolik memasuki jaringan distribusi dalam wadah dengan kapasitas 0,94-1 l, jadi setidaknya dua "botol" harus dibeli.

Prosedur penggantian

Pekerjaan persiapan:

• Pasang mobil di lubang pandang atau di jalan layang.
• Angkat bodi dengan dua dongkrak dan gantung roda depan, setelah memasang wheel chock sebelumnya.
• Lepaskan baki mesin.

Ganti oli sebenarnya:

• Lepaskan tangki tanpa melepaskan selang darinya, buka stekernya. Miringkan tangki, tuangkan minyak lama ke dalam wadah yang sudah disiapkan. Jika badan tangki dapat dilipat, lepaskan peredam dan filter darinya. Biarkan reservoir tergantung terbalik di atas wadah pengumpulan minyak.
• Putar roda kemudi dari kunci ke kunci beberapa kali di kedua arah. Oli yang tersisa di spool dan rongga rak kemudi akan mengalir keluar ke reservoir dan selanjutnya di sepanjang selang "kembali".
• Lepaskan steker pada pompa, di mana katup pembatas tekanan berada, lepaskan katup (simpan cincin tembaga di bawah steker!).
• Cuci semua bagian yang dilepas - filter, mesh, katup - dalam oli bersih, menggunakan sikat, dan tiup dengan udara terkompresi.

Perhatian! Jangan membongkar katup pelepas tekanan, jangan putar sekrup penyetel!

• Bilas dan bersihkan bagian dalam tangki.

Saat mencuci bagian, jangan gunakan "porsi" minyak yang sama beberapa kali.

• Pasang filter dan mesh yang sudah dibersihkan di dalam tangki, pasang tangki di tempatnya.
• Lumasi o-ring katup dengan oli bersih dan pasang dengan hati-hati ke dalam rumah pompa. Bungkus gabus, setelah memasang cincin tembaga di atasnya.
• Tuang oli baru ke dalam tangki hingga tanda "maks".
• Nyalakan mesin, putar setir sekali dari kunci ke kunci. Isi ulang dengan oli baru lagi hingga tanda batas atas.
• Putar roda kemudi ke posisi ekstrem, keluarkan udara yang tersisa dari sistem. Tambahkan level oli jika perlu.
• Hentikan mesinnya. Bungkus tutup tangki, setelah membersihkan lubang "pernapasan" di dalamnya.

Pasang kembali pelindung bak mesin. Lepaskan dongkrak, sumbatan roda.

Ganti oli power steering selesai.

Selamat jalan!