Uji coba Porsche 911 Carrera
Babak baru dalam sejarah 911 Carrera yang legendaris telah dimulai, dan tidak memiliki salah satu karakter kunci dari seri sebelumnya - mesin yang disedot secara alami. Para penggemar marah, tetapi perusahaan tidak punya pilihan ...
Babak baru dalam sejarah 911 Carrera yang legendaris telah dimulai, dan tidak memiliki salah satu karakter kunci dari seri sebelumnya - mesin yang disedot secara alami. Penggemar marah, tetapi perusahaan tidak punya pilihan: mobil baru itu seharusnya lebih bertenaga dan pada saat yang sama lebih ramah lingkungan. Ini tidak dapat dicapai tanpa turbocharging.
Fitur yang paling mencolok dari penampilan supercharged 911 Carrera adalah slot di sepanjang tepi bumper belakang tempat keluarnya udara pendingin dari intercooler. Karena itu, pipa knalpot digeser ke tengah. Antara lain perubahan tampilan - "kosmetik" yang direncanakan, karena seri 911 dihadirkan tiga tahun lalu dan saatnya untuk sedikit menyegarkan desain. Namun, tampilan klasik mobil tetap dipertahankan di Porsche. Ini adalah mobil sport "bermata pop" yang sama dengan garis atap khas yang tidak memberikan kesempatan bagi penumpang belakang untuk meluruskan punggung mereka dan tidak menyandarkan kepala ke langit-langit.
Dengan pembaruan tersebut, 911 Carrera menerima lebih banyak detail dalam gaya retro. Gagang pintu tanpa bantalan, gril pemasukan udara dengan bilah yang sering - semuanya seperti mobil sport tahun 1960-an. Teknologi terbaru terjalin dengan retro jujur: empat titik LED di setiap lampu depan, roda kemudi dengan kepala baut terbuka di jari-jari dan mesin cuci pemilihan mode penggerak. Di tengah tebing panel depan klasik terdapat layar multimedia baru dengan grafik bergaya iOS.
Anda langsung terjun ke dunia Porsche 911 dan sangat dalam - pendaratannya rendah dan rapat, tidak mudah untuk keluar dari mobil. Dunia ini terdiri dari banyak dial, tombol, dan kulit berkualitas tinggi yang dilapisi dengan strip krom, dan diatur dengan cara yang agak aneh. Mobil itu sepertinya empat tempat duduk, tetapi untuk orang dewasa tidak ada satu kesempatan pun untuk duduk di belakang. Anda dapat melipat bagian belakang dan mengisi baris kedua dengan barang-barang, terutama karena kompartemen depannya sempit. Tetapi Anda harus memuat melalui pintu samping - 911 Carrera tidak memiliki penutup bagasi.
Carrera tetap ramping: mesin supercharged tidak memerlukan perluasan lengkungan belakang dan saluran udara tambahan di dalamnya, seperti pada versi 911 Turbo. Aliran udara untuk turbin dan intercooler masuk melalui jeruji di buritan. Dalam cuaca panas, udara tambahan untuk intercooler membantu menghilangkan spoiler belakang - secara otomatis melebar hingga 60 km per jam.
Carrera dan Carrera S berbagi unit boxer 3,0 liter twin-turbo yang sama. Dalam kasus pertama, ini mengembangkan 370 hp. dan 450 Nm, di detik - 420 hp. dan 500 newton meter. Hasilnya, mobil menjadi dua persepuluh detik lebih cepat, dan kecepatan maksimum juga meningkat sedikit. Carrera biasa mendekati garis 300 km / jam, dan Carrera S dengan paket Sport Chrono dalam akselerasi hingga XNUMX km / jam untuk pertama kalinya keluar dari empat detik.
Penggunaan turbocharging telah mengubah karakter mesin secara dramatis. Masih berputar hingga 7500 ribu rpm, tetapi kartu truf utamanya - torsi besar - segera menyebar, ketika jarum takometer belum mengatasi angka "2". Dalam mode Sport, kecepatan mesin langsung naik ke zona turbin.
Di bawah jalan, lautan mengamuk - ini adalah karakter atmosfer 911. Tampaknya Anda mengambang di pintu dari kapal yang tenggelam dan tanpa ampun terlempar dari gelombang ke gelombang sampai Anda mencapai puncaknya, dan jarum takometer melewati angka 5. Dorongan mesin baru itu, lebih tepatnya, tsunami beku : Anda segera menemukan diri Anda di bagian paling atas, terjepit ke dalam rakit saya dari percepatan yang memusingkan, tetapi ada ketenangan di sekitar dan bahkan tidak ada riak di air.
GT3 instruktur mengguncang jalan berliku melalui jurang dengan raungan histeris yang parau. Setiap pergantian gigi seperti pukulan dari cambuk. Para Carrer di belakangnya bersenandung seperti lebah yang marah. Dan hanya pada garis lurus pendek mereka menggeram, berdeguk, menembak dengan knalpot. Dan di dalam kabin, boost bersiul dengan keras dan tidak biasa. Poe 911 biasanya sedikit lebih tipis daripada Eski: secara umum, suara turbo enam baru menjadi lebih rendah dan tidak segair suara mobil atmosferik. Logam dalam suaranya telah memudar, dan saat idle mesin berdengung lembut dan nyaman.
Untuk mencari emosi yang lebih hidup, saya menekan tombol knalpot sport. Itu menambah nada dramatis dan bass yang menggelegar ke lawan, seolah-olah megafon dipasang ke pipa knalpot. Suara ini adalah yang paling alami - sistem audio tidak ikut serta dalam pembuatannya.
Kombinasi 911 Carrera dengan "mekanik" cukup mengejutkan, tetapi yang lebih mengejutkan adalah jumlah langkah transmisi - demi penghematan, ada tujuh langkah. Kotak ini telah ditawarkan sejak masa pra-gaya, tetapi di Rusia mobil semacam itu praktis tidak dikenal dan tidak diminati. Perusahaan ZF menciptakan "mekanik" berdasarkan PDK "robot", hanya saja tidak memiliki dua cengkeraman, tetapi satu, tetapi dua cakram, untuk mencerna torsi mesin yang besar. Transmisinya memiliki rasio roda gigi yang sama, dan roda giginya sendiri cukup panjang. Misalnya, pada Carrera S kedua berakselerasi hingga 118 km / jam, dan pada yang ketiga - hingga 170. Kotak, meskipun manual, menunjukkan kesewenang-wenangan: overdrive saat turun, dan memberi tahu Anda tahap mana untuk memilih, dan tidak akan membiarkan Anda melakukan kesalahan (misalnya, sertakan setelah tanggal 5 segera tanggal 7). Bukankah lebih baik segera memilih "robot" PDK yang melakukan semuanya sendiri? Selain itu, ia tidak hadir dengan diferensial tengah yang mengunci sendiri, tetapi kunci yang dikontrol secara elektronik, yang membantu untuk lebih mudah memutar ke dalam putaran di bawah gas. Mesin seperti itu juga memiliki tombol "akselerator" di setir - tepat di tengah keping sakelar mode baru. Klik di atasnya, dan dalam 20 detik Anda memiliki akses ke maksimum dari apa yang dapat dilakukan oleh 911 Carrera yang baru. Hal yang sangat diperlukan saat menyalip, terutama saat Anda perlu melewati Porsche lain.
Menyalip 911 adalah cara tercepat: ban belakang 305mm dari Carrera S coupe abu-abu tua membombardir mobil kami dengan kerikil. Berkat peningkatan lebar ban, mobil yang diperbarui sekarang dimulai dengan kontrol peluncuran tanpa terpeleset dan menempel sangat erat di aspal.
Porsche 911 bermesin belakang telah mendapatkan reputasi sebagai mobil sport untuk pengemudi yang cerdas, tetapi di jalan yang berkelok-kelok dan sempit di Tenerife, secara mengejutkan sangat patuh. Di sini Anda mendapatkan sensasi bukan dari kendali unit berbahaya yang berusaha menyelipkan umpan berat, tetapi dari kecepatannya, sementara tetap terkendali, terkenal disekrup ke belokan berikutnya, dari bagaimana ia dengan rela mematuhi goyangan kecil roda kemudi.
Sistem kontrol stabilitas PSM sekarang memiliki mode sport menengah, yang memberikan lebih banyak kemauan bagi pengemudi. Tetapi bahkan dengan kontrol elektronik yang melemah, tidak mudah untuk membuat poros belakang menjadi selip. Dengan sifat serupa, Anda bisa melakukannya tanpa asuransi elektronik sama sekali. Namun demikian, Jerman masih lebih suka bermain aman: sistem stabilisasi, dimatikan sepenuhnya dengan menekan lama tombol, bangun kembali dengan pengereman yang tajam.
Peredam yang dikendalikan secara elektronik sekarang ditawarkan sebagai standar, dan Porsche yakin bahwa mobil ini lebih nyaman dan lebih cocok untuk penggunaan sehari-hari. Dan memang ada roll di sudut-sudutnya, jadi lebih baik sasisnya di mode sport. Namun pada peredam kejut terkompresi dan roda 20 inci, coupe mulai bergidik di atas gelombang aspal: permukaan jalan di Tenerife jauh dari kondisi baik di mana-mana.
Secara teori, Carrera S convertible harus dikendarai lebih keras daripada coupe - lebih berat 60 kg dan mekanisme pelipatan atap menambah beban ke poros belakang. Dalam mode nyaman, mobil tidak terlalu bergetar di benturan. Alasannya adalah rem keramik komposit yang bobotnya lebih ringan dari standar. Convertible-nya tampak lebih terkumpul, karena dilengkapi dengan sistem penekan gulungan PDCC. Tapi kurang seimbang dibanding coupe, dan terasa lebih kaku di mode sport. Bagian belakang yang berbobot juga memengaruhi penanganan, sehingga sasis penggerak semua roda, yang telah diuji pada 911 Turbo dan GT3, dan sekarang tersedia untuk Carrera, tidak akan ketinggalan zaman. Roda belakang berputar bersamaan dengan roda depan, seolah-olah memperpendek atau memperpanjang jarak sumbu roda. Pada kecepatan tinggi, mereka meningkatkan stabilitas arah, pada kecepatan rendah mereka memfasilitasi manuver.
Bagaimana kami melewatkan opsi ini sehari sebelumnya, ketika kami melakukan perbaikan jalan pada coupe dan berbalik di tambalan kecil. Di sisi lain, mobil itu bisa sedikit mengangkat hidungnya untuk mengatasi perbedaan ketinggian yang serius antara jalan pedesaan dan aspal. Dan mobil convertible hari ini dalam situasi yang persis sama telah membenamkan bumper depan dalam penghalang yang tampaknya tidak berbahaya - suspensi mobil baru sekarang lebih rendah satu sentimeter.
Semua 911 yang diuji melaju dengan cara berbeda, dan tidak ada perbedaan besar antara Carrera dan Carrera S baru - baik dalam mesin dan berat, dan dalam pengaturan sasis. Spesialis penyetelan sasis perusahaan Eberhard Armbrust mengonfirmasi bahwa suspensi mobil sama. Namun nyatanya, detail terkecil dari konfigurasi tersebut tercermin pada karakter pengemudiannya. Misalnya, sementara bagian belakang Carrera S dengan roda lebar 20 inci sulit untuk selip, Carrera biasa dengan ban 19 inci yang lebih sempit menunjukkan perilaku mesin belakang yang lebih baik. Versi S lebih stabil dan kualitas ini memperkuat sasis kemudi sepenuhnya. Stabilitas sangat berguna untuk mobil tidak hanya di jalan, tetapi juga di lintasan. Sangat mudah untuk bingung dengan banyaknya opsi yang diusulkan, namun, ini memungkinkan Anda membuat mobil dengan karakter individu.
911 Carrera yang diperbarui adalah sejenis kultus dengan aturan yang ketat. Dan beberapa penganutnya percaya bahwa "Neunelfte" yang asli harus disedot dengan pendingin udara. Penggemar masih menyukai mobil-mobil ini, dan bahkan di antara para insinyur Porsche terdapat 911 Owners Club dengan ventilasi udara. Omong-omong, Armbrust juga memiliki mesin seperti itu, yang telah bekerja di perusahaan itu selama lebih dari tiga puluh tahun. Tetapi jika Anda bertanya kepadanya mana dari generasi mobil yang terbaik, dia akan berkata tanpa ragu bahwa ini yang terakhir. Dan tidak ada kecerobohan pemasaran dalam kata-katanya. Setiap Porsche 911 baru harus lebih baik dari yang sebelumnya: lebih bertenaga, lebih cepat, dan untuk beberapa waktu bahkan lebih ekonomis.
Macan GTS terlihat seperti tipe yang suram dan berbahaya. Warna tubuh yang cerah memicu elemen biru. Bahkan tanda kata Porsche di tutup bagasi berwarna hitam, dan lampunya menjadi gelap. Senja menguasai interior dari kelimpahan Alcantara hitam.
Setelah Porsche 911, handling Macan GTS memudar. Namun di antara crossover, ini adalah mobil paling sportif, dan dalam versi inilah sebagian besar keunggulan Porsche. Memerangi suspensi kaku, jarak bebas ke tanah 15 mm lebih rendah, dan karakter penggerak roda belakang - daya dorong disalurkan ke gandar depan hanya jika sangat diperlukan. Pengaturan penggerak semua roda ini, dikombinasikan dengan kunci elektronik belakang, memungkinkan alat berat melayang dengan cara yang terkendali. Dan rekoil mesin menjadi lebih besar berkat manipulasi saluran masuk dan peningkatan tekanan dorong.
Mesinnya menghasilkan 360 hp, dan karenanya Macan GTS berdiri tepat di antara versi S dan Turbo. Dan torsi puncak yang mampu dihasilkan mesin V6 adalah 500 Nm, seperti yang dimiliki Carrera S.
Akselerasi Macan GTS lebih rendah dari 911: ia memperoleh 100 km / jam dalam 5 detik - satu detik lebih lambat dari Carrera biasa. Di atas jalan berkelok-kelok, ia dengan percaya diri terus membuntuti bahkan membuat pengemudi mobil sport gugup, namun pengejaran tidak mudah bagi sebuah crossover dengan berat hampir dua ton, sehingga elektronik asuransi dan rem keramik yang dapat bekerja tanpa lelah sangat penting baginya. .
