kokpit wanita

Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik and Stefan Malchevsky. Foto oleh M. Yasinskaya

Wanita bekerja lebih baik dan lebih baik di pasar penerbangan yang sulit. Mereka bekerja di maskapai penerbangan, di bandara, di dewan perusahaan suku cadang pesawat, membantu mengembangkan bisnis start-up penerbangan. Pendekatan Feminin untuk Piloting – Joanna Wieczorek, pengacara Dentons yang bekerja pada teknologi penerbangan baru secara pribadi dengan Tim Terbang Wieczorek, berbicara dengan pilot yang bekerja setiap hari untuk LOT Polish Airlines.

Katarzyna Goynin

Saya memulai petualangan terbang saya dengan Cessna 152. Saya mendapat serangan PPL di pesawat ini. Kemudian dia terbang dengan pesawat yang berbeda, termasuk. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, mesin kembar Tecnam P2006T, sehingga memperoleh berbagai pengalaman penerbangan. Saya memiliki kesempatan untuk menarik pesawat layang dan melakukan penerbangan lintas negara dari bandara klub terbang ke bandara yang dikendalikan. Perlu dicatat bahwa pesawat penerbangan umum biasanya tidak dilengkapi dengan autopilot. Oleh karena itu, pilot mengontrol pesawat sepanjang waktu, juga berkorespondensi dengan operator dan pergi ke titik yang dipilih. Ini mungkin menjadi masalah pada awalnya, tetapi selama pelatihan kami mempelajari semua kegiatan ini.

Joanna Skalik

Di Polandia, Cessna 152 paling sering diterbangkan dengan instrumen pesawat tradisional, di AS saya menggunakan Glass Cockpit yang dilengkapi Diamond DA-40 dan DA-42, yang pasti menyerupai pesawat komunikasi modern.

Di salah satu penerbangan pertama saya, saya mendengar ejekan dari instruktur: tahukah Anda bahwa wanita tidak bisa terbang? Jadi saya harus membuktikan kepadanya bahwa mereka bisa.

Saat menghabiskan banyak waktu di Bandara Częstochowa untuk mempersiapkan ujian jalur, saya bertemu dengan suami saya, yang menunjukkan kepada saya jenis penerbangan yang sangat berbeda – kompetisi olahraga dan penerbangan murni untuk kesenangan. Saya merasa terbang seperti ini membuat saya semakin baik.

Saya mendapat serangan yang sangat berharga berkat keahlian menembak penerbangan dan kompetisi reli di mana Anda menggunakan peta, jam akurat, dan instrumen dasar di pesawat.

Dan rute yang memakan waktu sekitar satu setengah jam ini harus diselesaikan dengan akurasi plus minus satu detik! Selain itu, secara teknis benar untuk mendarat di jalur sepanjang 2 m.

Ivan Krzhanov

Serangan tersebut terutama terjadi di Slovakia, Republik Ceko, Hongaria, Slovenia, dan Kroasia. Penerbangan saya dengan General Aviation sebagian besar adalah Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Ini adalah pesawat yang mirip dengan Tecnames yang digunakan oleh Lot Flight Academy. Saya yakin ini adalah pesawat yang bagus dari sudut pandang lepas landas dalam penerbangan: sederhana, ekonomis, dengan sifat aerodinamis yang baik. Harus saya akui, jika saya harus menerbangkan Cessna, itu akan menjadi pesawat favorit saya. Ketika saya mulai pelatihan, saya tidak menyadari bahwa rekan-rekan saya mendiskriminasi saya, sebaliknya, saya merasa mereka berbeda dan dapat mengandalkan persahabatan. Kadang-kadang, di bandara kecil, saya bertemu orang-orang yang terkejut dengan penampilan seorang gadis . mengisi ulang katananya. Sekarang saya adalah mitra setara di tempat kerja. Saya juga sering terbang dengan kapten wanita – Kasya Goina dan Asiya Skalik. Namun, kru wanita merupakan kejutan besar.

Joanna Vechorek:  Anda semua menerbangkan Embraer, yang secara pribadi saya suka terbang sebagai penumpang dan jika saya ingin menjadi pilot, saya ingin itu menjadi tipe pertama saya. Saya punya poster FMS-nya yang tergantung di apartemen saya, hadiah dari saudara pilot. Ini adalah pesawat cantik berteknologi Brasil dengan kokpit desainer - Anda mungkin tergoda untuk mengatakan bahwa pesawat itu dibuat dengan mempertimbangkan seorang wanita. Apa yang membuat pekerjaan dan penerbangan sehari-hari menjadi lebih mudah?

Katarzyna Goynin

Pesawat Embraer 170/190 yang saya terbangkan dibedakan terutama oleh fakta bahwa pesawat ini ergonomis dan sangat otomatis. Ini memiliki sistem canggih seperti Sistem Fly-by-Wire, Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) dan sistem seperti Autoland, yang memungkinkan pendaratan dalam kondisi cuaca sulit dengan jarak pandang terbatas. Otomatisasi tingkat tinggi dan integrasi sistem memfasilitasi pekerjaan pilot, tetapi tidak menghilangkan apa yang disebut. "Pemantauan", yaitu manajemen sistem. Kerusakan sistem memerlukan intervensi pilot. keadaan kami berlatih di simulator.

Joanna Skalik

Embraer adalah pesawat yang sangat bijaksana, berkomunikasi dengan baik dengan kru, bisa dikatakan, sangat intuitif dan "bersahabat dengan pilot". Terbang di atasnya adalah suatu kesenangan! Setiap detail telah dipikirkan hingga detail terkecil: informasi ditampilkan dengan sangat jelas; mengatasi dengan baik dalam kondisi crosswind, pesawat memiliki banyak fitur yang berguna, membutuhkan banyak pekerjaan dari pilot. Untuk penumpang, ini juga sangat nyaman - sistem tempat duduk 2 kali 2 memastikan perjalanan yang nyaman.

Ivan Krzhanov

Tidak semua penumpang di Eropa memiliki kesempatan untuk menerbangkan Embraer, karena Boeing dan Airbus tetap menjadi maskapai Eropa paling populer, tetapi di LOT Embraer menjadi andalan untuk rute Eropa. Saya pribadi suka pesawat ini, nyaman untuk pilot dan wanita.

Sinergi kokpit, tata letak sistem, dan otomatisasinya berada pada level yang sangat tinggi. Konsep yang disebut "kokpit gelap dan sunyi", yang berarti pengoperasian sistem yang benar (dimanifestasikan dengan tidak adanya peringatan visual dan suara serta pengaturan sakelar ke posisi "pukul 12:00"), membuat pekerjaan pilot menyenangkan.

Embraer dirancang untuk penerbangan jarak pendek hingga menengah dan dapat lepas landas dan mendarat di bandara yang lebih kecil. Sama seperti Asia, Anda dengan tepat mencatat bahwa ini adalah pesawat yang ideal untuk apa yang disebut. peringkat tipe pertama, yaitu tipe pertama setelah masuk baris.

Joanna Vechorek:  Seberapa sering Anda berlatih di simulator? Bisakah Anda mengungkapkan situasi apa yang sedang dipertimbangkan, dipraktikkan dengan instruktur? Baik kepala armada Embraer, Kapten Instruktur Dariusz Zawłocki, dan anggota dewan Stefan Malczewski mengatakan para wanita bekerja dengan sangat baik di simulator karena mereka secara alami lebih memperhatikan prosedur dan detail.

Katarzyna Goynin

Sesi pelatihan diadakan dua kali setahun. Kami melakukan uji kecakapan lini (LPC) setahun sekali dan setiap kali kami melakukan uji kecakapan operator (OPC). Selama LPC, kami memiliki ujian yang memperluas apa yang disebut "Peringkat Tipe" untuk pesawat Embraer, yaitu. kami memperpanjang periode pemeringkatan yang diwajibkan oleh peraturan penerbangan. OPC adalah ujian yang dilakukan oleh operator, yaitu maskapai penerbangan. Untuk satu sesi latihan, kami memiliki dua sesi di simulator masing-masing selama empat jam. Sebelum setiap sesi, kami juga melakukan pengarahan dengan instruktur, yang membahas elemen-elemen yang akan kami praktikkan selama sesi di simulator. Apa yang kita latih? Berbagai situasi, sebagian besar darurat, seperti batal lepas landas, terbang dan mendarat dengan satu mesin tidak beroperasi, prosedur pendekatan yang terlewatkan, dan lain-lain. Selain itu, kami juga mempraktikkan pendekatan pendaratan dan pendaratan di bandara yang memiliki prosedur khusus dan di mana kru harus menjalani pelatihan simulator terlebih dahulu. Setelah setiap pelajaran, kami juga melakukan pembekalan, di mana instruktur membahas jalannya sesi simulator dan mengevaluasi pilot. Selain sesi simulator, kami juga mengadakan Line Check (LC) - ujian yang dilakukan oleh instruktur selama pelayaran dengan penumpang.

Joanna Skalik

Kelas simulator diadakan 2 kali setahun - 2 pelajaran selama 4 jam. Hal ini memungkinkan kami untuk mengajarkan prosedur darurat yang tidak dapat dipelajari selama penerbangan sehari-hari. Sesi tersebut memiliki elemen dasar seperti kegagalan mesin dan kebakaran atau pendekatan mesin tunggal; dan malfungsi sistem pesawat individu, dll. “Melumpuhkan pilot.” Setiap sesi dipikirkan dengan matang dan mengharuskan pilot untuk mengambil keputusan, dan seringkali memungkinkan untuk berdiskusi dengan instruktur tentang keputusan terbaik (ada 3 orang yang hadir dalam sesi tersebut - kapten, petugas dan instruktur sebagai supervisor).

Ivan Krzhanov

Tahun ini, setelah bergabung dengan maskapai, saya menerbangkan simulator yang merupakan bagian dari peringkat tipe. Itu adalah 10 pelajaran 4 jam di simulator penerbangan bersertifikat. Dalam sesi-sesi inilah pilot mempelajari semua prosedur rutin dan non-rutin pada jenis pesawat yang akan diterbangkannya. Di sini kita juga belajar kerjasama di kru, yang menjadi dasarnya. Tidak dapat disangkal bahwa simulator pertama saya adalah pengalaman yang luar biasa bagi saya. Mempraktikkan semua prosedur yang telah saya baca di manual sejauh ini, menguji diri saya sendiri dalam keadaan darurat, menguji apakah saya dapat mengikuti logika XNUMXD dalam praktik. Paling sering, pilot harus menghadapi kegagalan satu mesin, pendaratan darurat, penurunan tekanan kabin, kegagalan berbagai sistem, dan kebakaran di pesawat. Bagi saya, hal yang paling menarik adalah menyelesaikan pendaratan dengan asap yang benar-benar muncul di kokpit. Simulator diakhiri dengan pemeriksaan di mana pilot harus menunjukkan kompetensinya dalam penerbangan nyata. Pengujinya ketat, tapi ini jaminan keamanan.

Saya ingat simulator pertama saya dengan air mata berlinang, sebagai pengalaman hidup saya di Yordania yang indah di Amman. Sekarang saya akan memiliki mesin yang lebih kecil - standar 2 per tahun. Kehidupan seorang pilot adalah kehidupan yang terus-menerus mempelajari dan mempelajari prosedur-prosedur baru dan menerapkannya dalam industri yang berubah dengan cepat ini.

Joanna Vechorek: Semua lawan bicara saya, kecuali kekuatan karakter dan pengetahuan penerbangan yang hebat, juga wanita muda yang cantik. Bagaimana seorang pilot wanita menyeimbangkan rumah dan pekerjaan? Mungkinkah cinta dalam profesi ini dan dapatkah seorang pilot wanita jatuh cinta dengan pasangan yang tidak terbang?

Joanna Skalik

Pekerjaan kami melibatkan jam kerja yang panjang, beberapa malam dalam sebulan jauh dari rumah, dan tinggal di luar koper, tetapi dengan kemampuan untuk “merencanakan bersama”, saya dan suami menghabiskan sebagian besar akhir pekan kami bersama, dan ini sangat membantu. Kami juga menerbangkan olahraga dari bulan April hingga September, yang berarti kami berada di pesawat hampir setiap hari - di tempat kerja atau selama pelatihan dan kompetisi, mempersiapkan Piala Dunia, yang berlangsung di Afrika Selatan tahun ini. Bagaimanapun, mewakili Polandia adalah tanggung jawab yang besar, kami harus memberikan yang terbaik. Terbang adalah bagian besar dalam hidup kita, dan kita tidak ingin melepaskan sedikit pun kesempatan untuk mengudara. Tentunya selain terbang, kami juga menyempatkan diri untuk pergi ke gym, squash, bioskop, atau memasak, yang merupakan passion saya selanjutnya namun membutuhkan manajemen waktu yang baik. Saya yakin ini tidak sulit bagi orang yang menginginkannya dan saya tidak mencari alasan. Saya tidak ingin membenarkan stereotip bahwa perempuan tidak cocok menjadi pilot. Omong kosong! Anda bisa menggabungkan rumah bahagia dengan pekerjaan sebagai pilot, yang Anda butuhkan hanyalah semangat yang tinggi.

Ketika saya bertemu suami saya, saya sudah mengikuti ujian garis - berkat fakta bahwa dia juga seorang pilot, dia menyadari betapa pentingnya tahap ini dalam hidup saya. Setelah saya mulai bekerja untuk LOT Polish Airlines, suami saya yang masih menjadi pamflet olahraga mendapatkan lisensi maskapai penerbangan dan juga memulai karirnya di bidang komunikasi penerbangan. Tentunya topik penerbangan menjadi topik pembicaraan utama di rumah, kita bisa berbagi pemikiran tentang pekerjaan dan terbang dalam kompetisi. Saya pikir berkat ini kami membuat tim yang terkoordinasi dengan baik dan memahami kebutuhan kami.