Roda gila yang kaku alih-alih bermassa ganda - apakah itu sepadan?

Roda gila bermassa ganda adalah salah satu elemen yang tidak hanya menyebabkan banyak masalah bagi pemilik diesel, tetapi juga membawa biaya yang cukup besar. Bahkan jika roda itu sendiri berharga PLN 1000, menggantinya, dan pada saat yang sama mengganti kopling, dapat menggandakan jumlah ini. Kemudian muncul pertanyaan: apakah mungkin untuk meninggalkan massa ganda dan menyingkirkan masalah untuk selamanya?

Ini adalah dilema besar dan jawaban atas pertanyaan ini ambigu, karena penghapusan roda gila bermassa ganda tidak hanya membawa manfaat. Untuk lebih memahami masalah, silakan baca teks di bawah ini.

^{Untuk apa roda bermassa ganda?}

Menyederhanakan topik roda gila massa ganda mendukung muffler yang terletak di cakram kopling (dalam bentuk pegas) dalam transmisi torsi yang mulus ke gearbox dan dalam meredam getaran, terutama yang terjadi pada kecepatan rendah. Oleh karena itu, setidaknya tidak praktis untuk meninggalkan roda gila bermassa ganda dan menggantinya dengan yang kaku.

Ini setidaknya berlaku untuk mesin dengan torsi rendah dan, misalnya, mesin bensin yang disedot secara alami, sehingga torsi maksimumnya tercapai relatif terlambat. Namun, ketika datang ke mesin diesel atau bensin supercharged, menggunakan roda yang kaku dan bukan yang bermassa ganda adalah kesalahan besar.

Ini hanya diperbolehkan di motorsport, karena pengurangan kenyamanan berkendara tidak menjadi masalah, dan girboks diganti dengan yang berperforma tinggi dan lebih tahan lama. Harapkan efek samping berikut pada mobil jalan:

• penurunan kenyamanan berkendara pada kecepatan rendah - getaran seluruh mobil
• getaran besar saat idle
• lebih banyak kebisingan
• sentakan yang jelas saat menekan atau melepaskan pedal gas
• pergeseran kurang tepat
• lebih sedikit ketahanan aus dari gearbox
• mengurangi masa pakai cakram kopling
• ketahanan aus yang lebih rendah dari dudukan engine dan gearbox

Namun, ada cara untuk mengganti roda gila bermassa ganda dengan yang kaku, yang secara signifikan mengurangi konsekuensi negatifnya.

Kit khusus yang mengubah massa ganda menjadi massa tunggal.

Tentu saja, Anda dapat mengganti roda gila massa ganda dengan yang kaku, asalkan Anda menemukannya (versi lain dari mesin yang sama) dan memperhitungkan konsekuensi di atas. Ini sama sekali tidak masuk akal, karena di mobil tua di mana hanya biaya yang diperhitungkan, itu bisa masuk akal. Apakah kotak itu akan hancur? Jika roda bekas seharga PLN 500 dan roda gila bermassa ganda berharga PLN 900, tagihannya sederhana.

Namun, produsen kopling mengantisipasi perilaku pengguna mobil tua ini dan membawanya ke pasar beberapa tahun yang lalu. kit pengganti. Paket termasuk:

• roda gila kaku menggantikan roda gila bermassa ganda
• Cakram kopling yang disiapkan secara khusus dengan pegas (peredam) yang lebih besar, perjalanan panjang, dan daya tahan
• tekanan yang lebih kuat.

Desain khusus peredam pada cakram kopling, agak mengingatkan pada prinsip pengoperasian roda dua massa, sebagian besar menggantikan pengoperasian roda dua massa. Salah satu pionir dalam mengimplementasikan solusi jenis ini melakukan penelitian. Pertama-tama, perlu untuk memeriksa daya tahan kopling dan gearbox. Ternyata transmisi, yang bekerja dengan roda gila massal, tidak terpengaruh. Upaya kedua adalah uji jalan model mobil yang digunakan kelompok uji coba setiap hari. Tugas mereka adalah menentukan mana dari dua mesin identik yang memiliki massa dua kali lipat, dan mana yang tidak. Tentu saja, seperti yang diharapkan, jawabannya tidak ambigu.

Sebagai hasil tes, kerusakan hanya pada tiga properti mobil yang diamati. Secara khusus, kita berbicara tentang operasi gearbox yang sedikit kurang akurat, lebih banyak getaran dan kebisingan. Sedangkan daya tahan seluruh kopling serta roda gila ternyata jauh lebih tinggi. 

Apakah menguntungkan untuk beralih dari roda dua massa ke roda satu massa?

Jika kita berbicara tentang transformasi seperti yang dijelaskan di atas, maka ini sama sekali bukan jawaban yang mudah. Kit untuk mengganti roda bermassa ganda dengan bermassa tunggal tidaklah murah, karena di dalamnya juga terdapat roda yang lebih kaku dan kompleks, dan oleh karena itu cakram kopling yang lebih mahal. Untuk model mobil Jerman yang populer dengan mesin diesel, kit semacam itu - tergantung pabrikannya - harganya mulai dari PLN 800 hingga bahkan PLN 1200. Menariknya, untuk model mobil yang sama, satu set roda dua massa dengan biaya kopling antara PLN 1000 dan PLN 1300. Jadi ini bukan perbedaan yang akan langsung kita rasakan saat mengganti.

Untuk benar-benar merasakan efek ekonomi, perbedaannya harus jauh lebih besar, atau kita harus mengemudi terlalu banyak sehingga roda gila bermassa ganda perlu diganti lagi. Praktik bengkel menunjukkan bahwa roda bermassa ganda mengalami keausan selama jarak tempuh, serupa dengan keausan cakram kopling saat diubah menjadi roda bermassa tunggal. Namun, mengganti cakram itu sendiri, meskipun biayanya lebih mahal daripada cakram standar, lebih murah daripada mengganti roda gila bermassa ganda, sehingga selalu disarankan untuk mengganti kopling juga. Dengan demikian, penghematan baru akan muncul setelah berkendara kurang lebih 100 km. km atau lebih. Jadi konversi bukan untuk semua orang dan kita tidak akan merasakan dampak ekonomi secepat saat memasang LPG, yaitu. dari pengisian bahan bakar pertama.

Sebelum Anda membuat keputusan yang tepat, Anda hanya perlu memeriksa harga kit. Dan terkadang ternyata kita hanya mampu melakukan konversi. Dalam kasus SUV Jepang yang populer, kit konversi roda satu massa berharga antara PLN 650 dan PLN 1200 tergantung pada pabrikannya. Di sisi lain, satu set roda dua massa dengan biaya kopling antara PLN 1800 dan PLN 2800. Ini selisih lebih dari PLN 1000, yang bisa dihemat di bursa pertama. Selain itu, model ini dikenal dengan keausan yang dipercepat pada roda bermassa ganda, seringkali setelah 60-80 ribu. km dengan mengemudi yang tidak siap. Apakah transformasi masuk akal di sini? Tentu saja. Bahkan jika gearbox aus setelah jangka panjang, yang digunakan biaya sekitar PLN 1000-1200.