Cairan "Aku". Jangan biarkan bahan bakar membeku!
Komposisi dan karakteristik
Untuk akurasi, kami mencatat bahwa dalam implementasinya Anda dapat menemukan dua versi cairan semacam itu dengan komposisi yang sedikit berbeda:
- Cairan "I" (produsen - Kemerovo OAO PO "Khimprom", Nizhny Novgorod, merek dagang "Volga-Oil").
- Cairan "IM" (produsen - CJSC "Zarechye").
Komposisi cairan ini berbeda. Cairan "I" mengandung etil cellosolve, isopropanol dan aditif aktif permukaan yang mengurangi tegangan permukaan. Cairan "I-M" mengandung proporsi etil cellosolve dan metanol yang sama. Semua komponen (kecuali surfaktan) sangat beracun, baik dalam bentuk cair maupun dalam bentuk uap.
Cairan "I" untuk bahan bakar diesel diproduksi sesuai dengan persyaratan teknis OST 53-3-175-73-99 dan TU 0257-107-05757618-2001. Di antara pemilik mobil diesel (kebanyakan kendaraan berat), mereka dianggap sebagai pengganti domestik untuk anti-gel terkenal dari LIQUI MOLY, Alaska atau HIGH GEAR, yang mencegah proses pengentalan bahan bakar diesel pada suhu rendah.
Indikator kinerja utama:
- Penampilan: cairan bening agak kekuningan dengan bau tertentu.
- Kepadatan pada suhu kamar: 858…864 kg/m3.
- Indeks bias optik: 1,36 ... 1,38.
- Fraksi massa air: tidak lebih dari 0,4%.
- Korosivitas: tidak ada.
Kedua cairan yang dianggap sangat mudah menguap dan mudah terbakar.
Mekanisme kerja
Saat menambahkan cairan "I" ke bahan bakar, peningkatan kemampuan filter disediakan, yang dipertahankan hingga suhu -50ºC. Pada saat yang sama, kelarutan kristal es dalam bahan bakar diesel meningkat, dan dengan kelebihan uap air dalam bahan bakar, ia, bercampur dengan aditif, membentuk larutan, yang ditandai dengan titik beku yang lebih rendah.
Dalam kondisi penurunan suhu yang tajam, cairan "I" dan "I-M" juga mencegah pembentukan kondensat di bagian bawah tangki bahan bakar. Hasil dari tindakan mereka adalah emulsifikasi hidrokarbon yang terkandung dalam bahan bakar dengan larutan alkohol. Dengan demikian, air bebas mengikat bahan bakar dan tidak membentuk penyumbatan di saluran bahan bakar. Menariknya, meskipun kedua cairan tersebut diperbolehkan untuk digunakan sebagai aditif untuk bahan bakar otomotif (dan tidak hanya untuk diesel, tetapi juga untuk bensin), tujuan utama "I" dan "I-M" adalah sebagai aditif untuk bahan bakar penerbangan untuk helikopter. dan mesin jet.pesawat. Di sana mereka mengurangi kemungkinan pembekuan filter pada suhu yang sangat rendah..
Penggunaan komposisi ini dalam jangka panjang tidak diinginkan: mereka mencegah parafinisasi bahan bakar, akibatnya partikel parafin menggumpal dalam suspensi. Akibatnya, pelumasan bahan bakar diesel berkurang secara signifikan.
Instruksi penggunaan
Tingkat pengenalan aditif ditentukan oleh suhu udara luar. Jika tidak melebihi -20ºC, jumlah yang disarankan adalah 0,1% dari total volume solar di dalam tangki. Dengan penurunan suhu lebih lanjut, lajunya menjadi dua kali lipat. Jumlah maksimum aditif yang diizinkan hingga 3%; peningkatan lebih lanjut dalam konsentrasi cairan "I" dan "I-M" dalam bahan bakar diesel akan memperburuk pengoperasian mesin mobil. Saat menggunakan "I" atau "I-M" harus diingat bahwa dalam jumlah berlebih mereka mengurangi suhu penyalaan bahan bakar.
Karena perbedaan densitas, disarankan untuk menyuntikkan cairan ke dalam tangki bahan bakar saat mengisi bahan bakar, menggunakan dispenser khusus. Anda dapat melakukannya secara berbeda - pertama, gunakan jarum suntik untuk menyuntikkan jumlah cairan yang tepat, dan baru kemudian gunakan pistol pengisi.
ulasan
Ulasan pengguna bertentangan, setiap pemilik kendaraan mengevaluasi efektivitas senyawa kristalisasi anti-air tersebut dalam hal kegunaan untuk mesin tertentu. Misalnya, untuk kendaraan diesel berat (traktor, ekskavator, kendaraan berat), penggunaan "I" dan "I-M" diakui efektif, terutama jika karena alasan tertentu mesin diisi dengan bahan bakar diesel "musim panas". Peningkatan kondisi kerja filter secara khusus dicatat: bahkan disimpulkan bahwa "I" atau "I-M" lebih efektif daripada banyak antigel impor.
Pengguna juga menunjukkan bahwa kedua cairan itu beracun: mereka mengiritasi selaput lendir, menyebabkan pusing jika uapnya dihirup sembarangan (namun, semua ini ditunjukkan pada label yang menyertainya, jadi ini adalah masalah kehati-hatian sendiri).
Singkatnya, menggunakan mobil Anda pada hari musim dingin yang keras dengan pengisian bahan bakar musim panas yang tidak disengaja, memiliki wadah berisi cairan "I" akan menyelamatkan Anda dari risiko berhenti dengan mesin mati di tengah jalan raya. Yang perlu Anda lakukan hanyalah menuangkan cairan dalam jumlah yang tepat ke dalam tangki, tunggu 20 ... 30 menit, lalu nyalakan mesin. Dan Anda pasti akan beruntung.
