Musim dingin, badai salju, embun beku, kemacetan lalu lintas. Akankah orang-orang di listrik membeku? [KAMI PERCAYA]

Tema ini kembali seperti bumerang, jadi kami memutuskan untuk membuatnya menjadi materi tersendiri. Selama kemacetan lalu lintas musim dingin di jalan raya, akankah orang-orang di mobil listrik membeku karena kehabisan energi untuk pemanas? Selama ini, apakah pemilik kendaraan pembakaran internal akan duduk dan dengan tenang menunggu kedatangan layanan?

Badai salju dan kemacetan besar di jalan raya - dapatkah mobil listrik mengatasinya?

daftar isi

• Badai salju dan kemacetan besar di jalan raya - dapatkah mobil listrik mengatasinya?
  • EV sama baiknya, dan JAUH lebih baik saat mengemudi perlahan

Kami memiliki mobil listrik, kami mengendarainya di sepanjang jalan raya Warsawa-Poznan. Kami menghitung energi untuk mencapai Poznań dengan margin kecil. Saat kita berada 100 km dari tujuan, 20-25 kWh energi tersisa di baterai.

> Kisaran musim dingin nyata dari Hyundai Kona Electric: 330 kilometer [UJI Bjorn Nyland]

Lalu tiba-tiba ada badai salju. Beberapa mobil bertabrakan, yang lain terjebak dalam kemacetan lalu lintas yang sangat besar. Embun beku mungkin tidak berderak, tetapi dingin - suhunya jelas negatif dan angin meningkatkan rasa dingin. Akankah pemilik tukang listrik di dalam mobil membeku saat menunggu layanan?

Kami berasumsi bahwa kabinnya hangat karena kami menghangatkannya saat mengemudi. Jadi kita hanya perlu menjaga suhu di dalam. Kita juga perlu menyediakan listrik untuk elektronik mobil. Berapa banyak daya yang dibutuhkan untuk ini? Bacaan Nyata Dari Hyundai Kona Electric:

Konsumsi daya selama uji musim dingin Hyundai Kona Electric (suhu di bawah nol). 94 persen butuh penggerak, pemanas hanya 4 persen, elektronik 2 persen. (C) Langkah selanjutnya

Konsumsi daya total dengan kendaraan dalam keadaan di atas adalah 1,1 kW.

> Berapa banyak energi yang dikonsumsi oleh pemanas kendaraan listrik di musim dingin? [Hyundai Kona Listrik]

Pembacaan ini sesuai dengan logika: jika oven membutuhkan hingga 2,5 kW untuk pemanasan, dan sekitar 1-2 kW untuk pemanas listrik klasik, maka sekitar 1 kW seharusnya cukup untuk menjaga suhu di kabin mobil kecil.

Jadi, jika kita memiliki 25 kWh energi dalam baterai, memanaskan kabin dan merawat elektronik akan bekerja selama hampir 23 jam. Jika 20 kWh - selama 18,2 jam. Kehilangan cakupan akibat pemanasan adalah -6 km / jam.

Namun, misalkan kita ingin mempertahankan suhu yang lebih tinggi dan mobil juga memanaskan baterai. Bahkan ketika kita sampai konsumsi daya 2 kW, energi yang tersimpan di baterai cukup untuk kita Parkir 10-12,5 jam.

> Buang Tesla yang terhubung ke pengisi daya, karena itu Tesla? karena mobil listrik? Orang macam apa ... [video]

Sebagai perbandingan: mobil pembakaran internal mengkonsumsi 0,6-0,9 liter bahan bakar per jam saat diparkir. Dengan pemanas berjalan, laju aliran bisa melonjak menjadi 1-1,2 liter. Mari kita ambil nilai 1 liter untuk kemudahan perhitungan. Jika mobil pembakaran dalam mengkonsumsi 6,5 l / 100 km selama mengemudi normal dalam cuaca dingin, maka kehilangan jangkauan akan menjadi -15 km / jam.

Dalam situasi seperti itu setiap liter bahan bakar di dalam tangki adalah satu jam tambahan waktu henti... Jika pengemudi memiliki sisa bahan bakar 20 liter, mobil akan diparkir selama 20 jam, dst.

EV sama baiknya, dan JAUH lebih baik saat mengemudi perlahan

Berdasarkan perhitungan di atas, mudah untuk melihat bahwa Dalam kemacetan lalu lintas, mobil listrik berkinerja baik atau lebih baik daripada mobil pembakaran internal.jika pengemudi waras (karena tidak masuk akal juga kehabisan bahan bakar di rute ...). Tetapi tukang listrik memiliki keuntungan signifikan lainnya: saat mengemudi dengan lambat, seperti dalam kemacetan lalu lintas, hanya menghabiskan sedikit energi.

Ini adalah beberapa kilowatt-jam per 100 km, bukan selusin, lebih atau lebih dari dua puluh. di samping itu beberapa energi pulih selama pengereman.

Sedangkan pada kendaraan pembakaran dalam yang pengendaranya melewati kemacetan dengan berpindah gigi antara satu dan dua, maka konsumsi bahan bakarnya akan sama atau lebih tinggi dari pengendaraan biasa. Bisa 6,5 ​​liter, mungkin 8, 10 atau lebih - banyak tergantung ukuran mesin dan penutupnya.

> Mengapa Mazda MX-30 diperlambat secara artifisial? Bahwa itu akan menyerupai mobil pembakaran internal

Informasi dari editor www.elektrowoz.pl: sepertinya tidak akan ada salju dan badai salju seperti itu di Polandia. Namun, pertanyaan itu berulang kali kembali kepada kami - banyak yang mungkin berpikir bahwa tukang listrik akan berhenti dan membeku sepenuhnya - jadi kami memutuskan untuk memisahkannya dari studi yang lebih besar dan melengkapinya dengan kondisi tambahan.

Ini mungkin menarik bagi Anda: