Ban musim dingin. Di mana mereka dibutuhkan di Eropa?

Masih ada diskusi tentang apakah penggantian ban musiman wajib dilakukan di negara kita atau tidak. Organisasi industri - dapat dimengerti - ingin memperkenalkan tugas seperti itu, pengemudi lebih skeptis tentang ide ini dan merujuk pada "akal sehat". Dan seperti apa di Eropa?

Di 29 negara Eropa yang telah memperkenalkan persyaratan untuk berkendara dengan ban musim dingin atau sepanjang musim, legislator menentukan periode atau ketentuan dari peraturan tersebut. Kebanyakan dari mereka adalah tanggal kalender tertentu - aturan seperti itu ada di sebanyak 16 negara. Hanya 2 negara yang memiliki kewajiban ini ditentukan oleh kondisi jalan. Menunjukkan tanggal klaim dalam kasus ini adalah solusi terbaik - ini adalah ketentuan yang jelas dan tepat yang tidak diragukan lagi. Menurut Asosiasi Industri Ban Polandia, aturan tersebut juga harus diberlakukan di Polandia mulai 1 Desember hingga 1 Maret. 

Mengapa pengenalan persyaratan seperti itu mengubah segalanya? Karena pengemudi memiliki tenggat waktu yang jelas, dan mereka tidak perlu memikirkan apakah akan mengganti ban atau tidak. Di Polandia, tanggal cuaca ini adalah 1 Desember. Sejak itu, menurut data jangka panjang dari Institut Meteorologi dan Manajemen Air, suhu di seluruh negeri berada di bawah 5-7 derajat C - dan ini adalah batas saat cengkeraman ban musim panas yang baik berakhir. Bahkan jika suhu sekitar 10-15 derajat Celcius selama beberapa hari, ban musim dingin modern akan kurang berisiko dengan penurunan suhu ban semua musim berikutnya, tegas Piotr Sarnecki, CEO Asosiasi Industri Ban Polandia (PZPO). . ).

Di negara-negara di mana ban musim dingin diperlukan, kemungkinan kecelakaan lalu lintas telah berkurang rata-rata 46% dibandingkan dengan menggunakan ban musim panas dalam kondisi musim dingin, menurut studi Komisi Eropa tentang aspek keamanan ban tertentu.

Laporan ini juga membuktikan bahwa pengenalan persyaratan hukum untuk mengemudi dengan ban musim dingin mengurangi jumlah kecelakaan fatal sebesar 3% - dan ini hanya rata-rata, karena ada negara yang mencatat penurunan jumlah kecelakaan sebesar 20% . Di semua negara di mana penggunaan ban musim dingin diwajibkan, ini juga berlaku untuk ban semua musim dengan persetujuan musim dingin (simbol kepingan salju melawan gunung).

Persyaratan ban musim dingin di Eropa: 

peraturan	Negara
kewajiban kalender (ditentukan oleh tanggal yang berbeda)	Bulgaria, Republik Ceko, Slovenia, Lituania, Latvia, Estonia, Swedia, Finlandia Belarus, Rusia, Norwegia, Serbia, Bosnia dan Herzegovina, Moldova, Makedonia, Turki
Wajib hanya bergantung pada kondisi cuaca	Jerman, Luksemburg
Kalender campuran dan komitmen cuaca	Austria, Kroasia, Rumania, Slovakia
Kewajiban yang dikenakan oleh tanda-tanda	Spanyol, Prancis, Italia
Kewajiban pengemudi untuk menyesuaikan mobil dengan musim dingin dan konsekuensi finansial dari kecelakaan dengan ban musim panas	Swiss, Liechtenstein

Polandia adalah satu-satunya negara Uni Eropa dengan iklim seperti itu, di mana peraturan tidak mengatur persyaratan untuk mengemudi dengan ban musim dingin atau semua musim dalam kondisi musim gugur-musim dingin. Studi, dikonfirmasi oleh pengamatan di bengkel mobil, menunjukkan bahwa hingga 1/3, yaitu sekitar 6 juta pengemudi, menggunakan ban musim panas di musim dingin. Ini menunjukkan bahwa harus ada aturan yang jelas - mulai tanggal berapa mobil harus dilengkapi dengan ban tersebut. Negara kita memiliki jumlah kecelakaan lalu lintas tertinggi di Uni Eropa. Lebih dari 3000 orang telah tewas di jalan-jalan Polandia setiap tahun selama beberapa dekade, dan hampir setengah juta kecelakaan dan kecelakaan lalu lintas telah terjadi. Untuk data ini, kita semua membayar tagihan dengan kenaikan tarif asuransi.

 

Ban musim panas tidak memberikan cengkeraman mobil yang tepat bahkan di jalan kering pada suhu di bawah 7ºC - kemudian kompon karet di tapaknya mengeras, yang memperburuk traksi, terutama di jalan yang basah dan licin. Jarak pengereman diperpanjang dan kemungkinan transmisi torsi ke permukaan jalan berkurang secara signifikan. Senyawa tapak ban musim dingin dan semua musim lebih lembut dan, berkat silika, tidak mengeras pada suhu yang lebih rendah. Ini berarti bahwa mereka tidak kehilangan elastisitas dan memiliki cengkeraman yang lebih baik daripada ban musim panas pada suhu rendah, bahkan di jalan kering, dalam hujan dan terutama di salju.

Lihat juga. Opel Ultimate. Peralatan apa?

Hasil pengujian menunjukkan bagaimana ban yang memadai untuk suhu, kelembaban, dan permukaan licin membantu pengemudi mengemudikan kendaraan dan mengkonfirmasi perbedaan antara ban musim dingin dan musim panas - tidak hanya di jalan bersalju, tetapi juga di jalan basah di tempat sejuk musim. suhu musim gugur dan musim dingin:

• Di jalan bersalju dengan kecepatan 48 km/jam, sebuah mobil dengan ban musim dingin akan melambat di depan mobil dengan ban musim panas sejauh 31 meter!
• Pada permukaan yang basah dengan kecepatan 80 km/jam dan suhu +6°C, jarak henti mobil dengan ban musim panas lebih panjang 7 meter dari mobil dengan ban musim dingin. Mobil yang paling populer hanya memiliki panjang lebih dari 4 meter. Ketika mobil dengan ban musim dingin berhenti, mobil dengan ban musim panas masih melaju dengan kecepatan lebih dari 32 km/jam.
• Pada permukaan basah dengan kecepatan 90 km/jam dan suhu +2°C, jarak berhenti mobil dengan ban musim panas 11 meter lebih panjang dari mobil dengan ban musim dingin.

Ingatlah bahwa ban musim dingin dan sepanjang musim yang disetujui adalah ban dengan apa yang disebut simbol Alpine - kepingan salju di atas gunung. Simbol M+S, yang masih ditemukan pada ban saat ini, hanyalah deskripsi kesesuaian tapak untuk lumpur dan salju, tetapi pabrikan ban menetapkannya sesuai kebijaksanaan mereka. Ban dengan hanya M+S tetapi tidak ada simbol kepingan salju di gunung tidak memiliki kompon karet musim dingin yang lebih lembut, yang sangat penting dalam kondisi dingin. M+S mandiri tanpa simbol Alpine berarti ban tersebut bukan musim dingin atau segala musim.

Adalah tugas redaksi kami untuk menambahkan bahwa penurunan minat pengemudi pada ban semua musim atau musim dingin disebabkan oleh kondisi cuaca yang telah berlangsung selama beberapa tahun. Musim dingin lebih pendek dan lebih sedikit bersalju dari sebelumnya. Oleh karena itu, beberapa pengemudi mempertimbangkan apakah lebih baik menggunakan ban musim panas sepanjang tahun, dengan mempertimbangkan risiko yang terkait dengan, misalnya, salju tebal, atau memutuskan untuk membeli satu set ban tambahan dan menggantinya. Kami jelas tidak menyetujui perhitungan seperti itu. Namun, tidak mungkin untuk tidak menyadarinya.

Kami juga sedikit terkejut bahwa PZPO mengusulkan untuk memperkenalkan kewajiban ini hanya dari 1 Desember hingga 1 Maret, yaitu hanya untuk 3 bulan. Musim dingin di garis lintang kita dapat dimulai bahkan lebih awal dari 1 Desember dan berakhir setelah 1 Maret. Memperkenalkan kewajiban penggunaan ban musim dingin hanya selama 3 bulan, menurut kami, tidak hanya tidak akan mendorong pengemudi untuk mengganti ban, tetapi juga dapat melumpuhkan titik ganti ban. Ini karena fakta bahwa pengemudi, seperti yang ditunjukkan oleh kenyataan, akan menunggu hingga saat-saat terakhir untuk penggantian ban.

Lihat juga: Dua model Fiat dalam versi baru